Обычный подбор шлема начинается с сантиметровой ленты и выбора размера — small, medium или large. Но окружность головы говорит далеко не всё. Два райдера могут носить один и тот же размер medium и при этом иметь совершенно разную длину головы спереди назад, ширину и высоту. В результате один шлем давит в висках, другой — спереди и сзади, а в магазине оба могут казаться подходящими, пока не наступит долгий день в дороге.
PFS как раз и решает эту проблему. Вместо того чтобы выбирать шлем только по стандартной внутренней форме, райдер получает индивидуальную подгонку интерьера Shoei прямо в точке продажи. Для бренда это заметное преимущество: теперь посадку можно довести до нужного уровня без замены модели на другую марку.
Менеджер по продукции Shoei в McLeod Accessories Дэмиен Ирвин провел процедуру на двух шлемах. После этого шлем GT-Air 3 был протестирован в реальных условиях: 1000 километров за один день и еще 1500 километров в течение следующих двух дней.
И Энт, и Трев пользовались шлемами medium и считали, что именно этот размер подходит лучше всего. Однако измерительный стенд Shoei показал, что головы у них заметно отличаются. У Трева длина составила 195 мм, ширина — 149 мм, высота — 83 мм. У Энта — 196 мм, 157 мм и 95 мм соответственно. Разница по длине оказалась всего 1 мм, но Энт был на 8 мм шире и на 12 мм выше.
Программное обеспечение наглядно показало, к чему это приводит. Для Трева система указала путь размера small, а для Энта — размера large, а также рассчитала индивидуальные настройки для их существующих шлемов medium. Иными словами, два райдера с одинаковой маркировкой на шлеме получили совершенно разные внутренние конфигурации, чтобы добиться равномерного контакта по всей голове.
Для GT-Air 3 схема доработки предусматривала мягкую и жесткую корректировку в передней и задней части, мягкие вставки в верхней и нижней боковых зонах, а также жесткую вставку в области темени. Стандартные щечные подушки толщиной 35 мм остались без изменений.
Схема для medium у Энта тоже оказалась иной: более легкая передняя наращиваемая часть, отсутствие аналогичного усиления по бокам и другая настройка в области темени. Номинальная маркировка M на шлемах была одинаковой, но внутренний материал — нет.
Пункт Centre Pad 9 в профиле не означает количество добавленных вставок PFS. Он указывает на стандартную центральную подкладку толщиной 9 мм, установленную в шлеме medium, — M9. Аналогичные стандартные подкладки в других размерах обозначаются как S9 или L9, где буква обозначает размер шлема, а цифра — толщину подкладки.
Shoei также предлагает альтернативные полные подкладки вне системы PFS. Подкладка M5 имеет толщину 5 мм и дает более свободную посадку, чем стандартная M9, а M13 — 13 мм и, наоборот, делает посадку плотнее. Эти варианты меняют общую посадку всей подкладки. PFS идет дальше и настраивает отдельные зоны подкладки под измеренную форму головы.
Важно и то, что схема относится именно к конкретной голове в конкретной модели. Это не универсальный способ сделать medium Shoei плотнее: те же измерения не обязательно дали бы идентичный результат в Neotec 3, NXR 2 или другой модели. Программное обеспечение хранит внутренние размеры каждой поддерживаемой модели и рассчитывает корректировки с учетом именно этой формы.
«Мы можем настраивать посадку для людей с длинной головой, высоким лбом или коротким лбом. Все полностью подгоняется под конкретного человека», — объяснил Дэмиен.
Как работает подгонка PFS
Первым делом по-прежнему нужно выбрать правильный базовый размер шлема. PFS не предназначена для того, чтобы превращать неправильно подобранный шлем в подходящий, и процесс не включает шлифовку, резку или изменение оболочки либо ударопоглощающего слоя EPS.
Вместо этого обученный специалист работает со съемной комфортной подкладкой. В зависимости от райдера и модели шлема отдельные зоны можно нарастить с помощью рекомендованных Shoei корректирующих вставок или уменьшить там, где конструкция подкладки это позволяет. Цель — плотный и равномерный контакт, а не шлем, удерживаемый несколькими точками сильного давления при наличии пустот в других местах.
Измерительный инструмент фиксирует длину головы спереди назад, ширину из стороны в сторону и высоту над ушами. Специалист вводит эти данные, а также модель и размер шлема в программу Shoei. Система рекомендует, где нужны корректировки, и указывает, какие мягкие и жесткие материалы следует использовать.
Более мягкие элементы работают как комфортный слой, обращенный к райдеру, а более жесткие — как основа, обеспечивающая основное изменение размеров. Каждый элемент изогнут и закреплен так, чтобы повторять форму центральной подкладки и сохранять существующие вентиляционные каналы и отверстия. Модифицированная подкладка остается съемной и пригодной для стирки, а корректирующий материал рассчитан на весь срок службы шлема.
Рекомендация программы — это отправная точка, а не окончательный вердикт. Подкладку возвращают в шлем, райдер примеряет его, после чего специалист проверяет результат и при необходимости доводит его до нужного уровня. Shoei закладывает примерно 30–60 минут на весь процесс; подгонка заняла около 45 минут.
Сервис PFS охватывает центральную, или теменную, подкладку, и в указанную стоимость входят все корректирующие вставки PFS, использованные в этой зоне. Оригинальные щечные подушки другой толщины могут изменить фиксацию лица, но продаются отдельно и не входят в саму услугу PFS.
PFS доступна для всех актуальных моделей Shoei, продаваемых в Австралии, а также для некоторых снятых с производства моделей. Собственный шлем клиента должен быть правильного размера, не должен побывать в аварии или иметь иные повреждения, должен быть не старше пяти лет и иметь чистый, неповрежденный интерьер.
Возможность обслуживания снятых с производства моделей зависит от состояния и доступности съемной подкладки. Некоторым владельцам может потребоваться купить полную замену центральной подкладки и щечных подушек до применения PFS, поэтому перед началом работ участвующий магазин должен осмотреть старый шлем.
Дэмиен привел показательный пример из одной из предыдущих австралийских подгонок. Женщина азиатского происхождения по ширине головы соответствовала размеру medium, но по длине спереди назад ее параметры совпадали с extra-small. Переводить ее на extra-small было бы слишком узко.
Поэтому она осталась в правильном базовом размере medium. PFS назначила три слоя по 3 мм спереди и еще три сзади, убрав в сумме 18 мм лишнего пространства, а также 9 мм в области темени. После примерки готового шлема она сказала, что никогда не ощущала ничего подобного.
Этот пример особенно важен для такой разнообразной страны, как Австралия. Дэмиен пояснил, что внутренние формы EPS, используемые в шлемах для австралийского рынка с сертификацией ECE 22.06, существенно отличаются от тех, что применяются в шлемах для японского рынка, сертифицированных по стандарту JIS. Австралийские шлемы используют средне-овальный профиль EPS со съемной комфортной подкладкой, повторяющей эту форму, тогда как японские версии короче спереди назад и шире по голове, что дает более округлую внутреннюю посадку с другой комфортной подкладкой.
Внешние формы оболочки при этом остаются одинаковыми, хотя размер оболочки и отдельные элементы внутренней конструкции могут различаться в зависимости от сертификации, требуемой на каждом рынке. PFS дает австралийским розничным продавцам значительно больше возможностей подстроить шлем под райдеров, чьи пропорции заметно отличаются от стандартного австралийского внутреннего профиля.
Цель — не просто отсутствие боли. Пустоты концентрируют удерживающее давление на меньших участках и могут позволить шлему смещаться или наклоняться на скорости. Шлем, который сидит слишком низко, также может ухудшать обзор вверх в спортивной посадке. Плотная и равномерно распределенная посадка помогает шлему оставаться стабильным, избегая при этом локальных точек давления, которые начинают мешать в долгий день.
Как PFS ощущается на дороге
GT-Air 3 был трехлетним и прошел через множество поездок на десятках разных мотоциклов. Это один из нескольких шлемов Shoei, которые используются регулярно, и один из самых удачных. До подгонки он был удобным и относительно тихим, что сделало сравнение особенно показательным.
Привычка к основному контакту в отдельных точках спереди и по бокам головы оказалась сильнее, чем казалось. До PFS отсутствие контакта в области темени просто не замечалось.
После установки схемы PFS самым заметным изменением стал контакт по верхней части головы. Жесткая подкладка в области темени ощущалась отчетливо — как новое, непривычное давление, но без неприятной точки. Участок, который раньше почти не участвовал в удержании, начал разделять нагрузку.
Более мягкий материал по бокам ощущался меньше. Изменение в области темени было невозможно не заметить. После некоторого времени в шлеме вентиляционные прорези в дополнительной подкладке даже оставили временный рисунок на волосах. Голова чувствовала себя заметно свежее, чем выглядела.
После подгонки начался трехдневный пробег на 2500 км на новом Honda CB1000GT, включая 1000 км в первый день. У мотоцикла есть ветровое стекло, но оно не слишком большое, так что шлем не находился в неестественно спокойном воздушном кармане.
К моменту, когда шлем наконец сняли вечером, это был самый комфортный длинный день в шлеме за всё время.
Новая, ранее неочевидная нагрузка в области темени не превратилась в боль или головную боль. Напротив, более равномерная поддержка по всему периметру не давала ощущения, что отдельные зоны слишком долго несут на себе вес шлема. К концу второго дня давление в области темени уже почти перестало ощущаться.
Не было ни точек давления, ни желания тереть или чесать голову после снятия шлема. Осталось комфортное, равномерное давление во всех точках контакта — именно то, что и обещает PFS.
Еще одно заметное отличие — шум. Беруши не используются, поэтому снижение шума оказалось особенно заметным. Это субъективное впечатление, а не измерение уровня звука, и PFS не является решением для защиты слуха, но GT-Air 3 после подгонки стал заметно тише.
Важно, что открытые выемки вокруг ушей не закрывались и не изменялись. Shoei проектирует шлемы так, чтобы райдер по-прежнему слышал окружающую обстановку, а пункт 6.5 Правила UNECE № 22 требует, чтобы шлем не опасным образом не ухудшал способность владельца слышать.
Снижение шума объясняется заполнением пустот в других частях шлема, что может уменьшать звук внутри этих полостей и удерживать шлем более стабильно на голове. Какой бы вклад ни вносили демпфирование, посадка или стабильность, изменение на дороге оказалось одним из самых заметных результатов теста.
Вентиляция при этом не ухудшилась. Корректирующие вставки имеют воздушные каналы, которые совпадают с уже имеющимися в стандартной центральной подкладке, сохраняя существующие воздушные пути шлема.
С момента той первой поездки на 2500 км тот же GT-Air 3 использовался также на Honda NX500, Honda Transalp, Yamaha Tracer 900 и MV Agusta Enduro Veloce. Эти мотоциклы создают совершенно разный поток воздуха и разные условия за стеклом, но вывод остался прежним: шлем стал заметно комфортнее и ощутимо тише, чем до PFS.
Энт прошел тот же трехдневный маршрут на 2500 км вместе с Тревом на Honda NT1100 после того, как его шлем medium был подогнан под его параметры. Несмотря на разницу в форме голов и, соответственно, в схемах подкладки, он тоже отметил снижение шума шлема и более равномерную посадку по всей голове.
Он также выше оценил качество звучания Bluetooth-системы Sena SRL-EXT, чем раньше. Однако это нельзя напрямую представить как результат PFS «до и после», поскольку Sena была для него новой одновременно с подгонкой. Снижение фонового шума может сделать звук интеркома чище, но здесь нет чистого сравнения, которое отделяло бы гарнитуру от индивидуальной посадки.
Сервис, стоимость и доступность
После подтверждения окончательного результата подгонка заносится в систему Shoei PFS, и клиенту можно отправить по электронной почте профиль посадки. Это служит записью измерений и внесенных изменений.
У каждого австралийского провайдера PFS есть индивидуальный логин, и он может получить доступ к записям клиентов, подгонка которых была выполнена через этот бизнес. С согласия клиента система сохраняет его имя и данные по индивидуализации подкладки; Shoei имеет доступ ко всем записям PFS. В систему можно ввести адрес электронной почты, чтобы отправить профиль клиенту, но сам адрес в системе не сохраняется.
Поэтому другой розничный партнер PFS не может просто найти клиента, подгонка которого была выполнена в другом месте. Отправленный по электронной почте профиль дает райдеру переносимую запись, которую можно предъявить в другом участвующем магазине.
Если заменяется шлем той же модели и размера, этот профиль помогает воспроизвести настройку или подготовить запасную подкладку. При переходе на другую модель Shoei измерения головы по-прежнему полезны, но в систему нужно ввести новый шлем, чтобы программа рассчитала схему именно для этой модели.
Если проблема проявляется только после поездки или требуется дополнительная корректировка по мере усадки подкладки, клиент может вернуться в магазин, где проводилась подгонка, и попросить внести изменения.
По словам Дэмиена, Shoei предлагает ручной процесс PFS в Японии с 2012 года, и компания утверждает, что им уже воспользовались более 500 000 райдеров по всему миру. Затем Япония перешла к 3D Personal Fitting System, которая цифровым образом сканирует всю форму головы и позволяет создать еще более индивидуализированный интерьер. В Австралии сейчас используется ручное измерение и система на основе вставок, но японский вариант показывает, куда эта технология может прийти в будущем.
На момент публикации PFS доступна через выбранные AMX Superstores, указанные на странице AMX Shoei. Запись осуществляется напрямую через участвующий магазин.
Helmet House и Cullys Yamaha также предоставляют PFS в Западной Австралии. McLeod Accessories намерена постепенно расширять сервис по стране по мере того, как все больше сотрудников дилерских центров проходят обучение.
Рекомендованная розничная цена составляет 100 долларов, включая все вставки PFS, использованные в центральной подкладке. AMX сейчас предлагает PFS за 50 долларов при покупке каждого нового шлема Shoei. Если требуются щечные подушки другой толщины, они продаются отдельно; ни Энту, ни Треву они для индивидуальной настройки не понадобились.
Владельцам существующего шлема следует сначала связаться с точкой продаж, чтобы подтвердить совместимость модели, состояние шлема и подкладки, наличие услуги и порядок записи.
PFS — не эффектная аппаратная новинка вроде нового механизма визора, материала оболочки или системы вентиляции. Основная часть работы происходит внутри шлема. И именно поэтому ее значение легко недооценить.
Райдер ощущает посадку каждую секунду, пока шлем находится на голове, и шлем, который начинает причинять боль, смещается на скорости или постоянно требует поправок, способен свести на нет достоинства даже очень удачной конструкции. Даже те, кому кажется, что шлем и так сидит достаточно хорошо, могут не понимать, сколько свободного пространства внутри остается, пока его не измерят.
Для тех, кто выбирает между премиальными шлемами, доступ к обученному специалисту, индивидуальной схеме подгонки под конкретную модель и сохраняемому профилю может стать решающим аргументом в пользу Shoei. После 2500 км за три дня и последующего использования на четырех очень разных мотоциклах голова к концу дня в GT-Air 3 чувствовала себя свежее, а сам шлем стал заметно тише.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
