Обзор Norton Manx R

Возрожденный V4 Norton заявляет о себе

Именно это ощущение, а не сухие цифры в спецификациях, и пытается донести Norton через Manx R. Это не омологационная спецверсия для WorldSBK и не ностальгический проект на основе легендарного имени. Это смелое заявление возрожденной британской марки, которая теперь опирается на куда более прочную основу под крылом TVS — индийской промышленной группы, входящей в число крупнейших производителей мотоциклов в мире и выпускающей миллионы машин ежегодно.

TVS Motor Company по-прежнему находится под управлением семьи Т. В. Сундарама, а во главе компании сейчас стоит Сударшан Вену, курирующий и новую главу в истории Norton. Производство мотоциклов здесь — не побочный бизнес, а основа компании. Прадед Сударшана, Т. В. Сундарам Айенгар, основал TVS Group, и именно эта многопоколенная промышленная база сегодня поддерживает возрождение Norton. TVS существенно инвестировала в площадку Norton в Солихалле, а задача, поставленная Сударшаном руководству Norton, заключалась не в том, чтобы переживать прошлое заново, а в создании чего-то уникального и в демонстрации будущего видения марки.

Перезапуск идет сразу на нескольких площадках. Штаб-квартира Norton и финальная сборка находятся в Солихалле, инженерный центр работает в Болонье, а крупные производственные задачи выполняют предприятия TVS в Индии. Солихалл также помещает Norton в окружение британских премиальных автомобильных и инженерных компаний — среды, хорошо подходящей для малосерийного производства с высокой добавленной стоимостью.

Глобальное разделение труда лежит в основе плана Norton стать самодостаточной в течение трех лет. TVS собирает V4-двигатель Manx R в Хосуре и производит литые и экструдированные элементы рамы в Индии, после чего отправляет их в Солихалл для сварки, финальной обработки и сборки. Обтекатели и восьмидюймовый TFT-дисплей также поставляются с предприятий TVS, а электронная архитектура и интерфейс опираются на более широкие инженерные ресурсы Индии.

Из Европы приходят премиальные поставщики Norton: тормоза Brembo, полуактивная подвеска Marzocchi, выхлоп Akrapovic и шины Pirelli. Так что, хотя эмблема британская, а финансовая поддержка индийская, готовый Manx R — это международный мотоцикл, сочетающий масштаб производства и специализированные компоненты от ведущих поставщиков.

История, стоящая за поездкой

Этот обзор посвящен тому, как возрожденный V4 Norton ощущается на дороге и треке. А чтобы глубже понять дизайн, инженерную концепцию и перезапуск при поддержке TVS, в материале также приводятся комментарии трех ключевых фигур, формирующих новую главу Norton.

Руководитель дизайна Norton объясняет чистые поверхности Manx R, скрытые детали, решения по отводу тепла, световую драматургию и задачу двигаться вперед, не теряя наследия марки.

Технический директор Norton подробно рассказывает о 72-градусном V4, порядке зажигания phased-pulse, реальных данных по оборотам, полуактивной подвеске Marzocchi и о том, почему Norton сделал ставку на дорожный характер, а не на требования регламента WorldSBK.

Исполнительный директор Norton говорит о поддержке TVS, инвестициях в Солихалл, поставках деталей, дистрибуции, Австралии и о том, почему возрождение Norton следует оценивать не только через призму романтики.

Создан не по гоночному регламенту, а для дороги

Norton утверждает, что тщательно изучил вопрос, прежде чем определить характер Manx R. Компания закупила и сравнила ведущие спортбайки, проехав почти четверть миллиона километров и сочетая телеметрию с отзывами райдеров. Один из выводов оказался очевидным: хотя многие современные литровые спортбайки демонстрируют пиковую мощность примерно на 13 000 об/мин и выше, в реальной езде обороты обычно значительно ниже — как правило, в диапазоне от 3000 до 7000 об/мин. По данным Norton, свыше 8000 об/мин использовались менее чем в одном проценте случаев.

Именно это наблюдение и сформировало инженерное задание. Поскольку Norton не строил Manx R под требования World Superbike, компании не нужно было гнаться за регламентом или ограничениями омологации. Вместо этого был определен образ современного дорожного супербайка. В результате получился 72-градусный V4, настроенный на отклик, тягу в среднем диапазоне и повседневную пригодность, а не только на максимальную цифру на стенде.

Manx R заметно оживляет интерес к дорожным спортбайкам. На фоне того, как многие современные машины стали слишком жесткими, узкоспециализированными и неудобными, этот Norton возвращает ощущение, ради которого такие мотоциклы вообще хочется покупать.

Эти мотоциклы принесли большую мощность, качественную подвеску и серьезные тормоза в повседневную езду, тогда как литровые спортбайки все чаще воспринимались как машины для регистрации на дорогах общего пользования — великолепные, но не всегда удобные в жизни. Manx R изменил этот разговор: после дня на новом V4 Norton снова захотелось дорожный спортбайк.

Если бы это было возможно, испанский маршрут Manx R хотелось бы забрать домой. Дороги вокруг Рио-Тинто оказались великолепными: плавными, техничными и цепкими, достаточно разнообразными, чтобы раскрыть широту характера Norton без необходимости ехать в гоночном темпе. Именно здесь Manx R сильнее всего убеждает: это супербайк для тех, кто по-прежнему любит спортбайки, но больше не хочет расплачиваться за это комфортом.

На какой версии Manx R удалось поездить?

Тестовый заезд проходил на версии Signature, которая стоит выше базовой модели с обычной подвеской и использует ту же полуактивную подвеску Marzocchi, что и версия Apex. Версия Signature дополнена карбоновыми колесами Rotobox Bullet Pro и полностью карбоновым обвесом, уходя еще дальше в сторону экзотики. Выше нее в стартовой линейке из четырех моделей находится Manx R First Edition.

Версии Norton Manx R и цены для Австралии

Цены для Австралии пока не подтверждены, а местный дистрибьютор еще не объявлен, однако ориентировочная стоимость базовой Manx R будет ниже 40 000 долларов. Версия Apex, как ожидается, окажется в диапазоне середины 40-тысячных, а протестированная здесь Signature, вероятно, будет стоить около 70 000 долларов.

Версия Apex выглядит наиболее сбалансированным вариантом в линейке. В ней вместо карбоновых колес используются кованые алюминиевые OZ Racing, но базовый динамический пакет остается очень сильным.

Все версии Manx R поставляются с трехлетней гарантией, с возможностью дальнейшего продления. Norton понимает, что эти мотоциклы должны быть должным образом подкреплены сервисом и поддержкой, и все, с кем довелось общаться на презентации, явно осознавали задачу — внушить доверие к бренду.

Сложилось впечатление, что Norton понимает: доверие нужно заслужить, а не считать само собой разумеющимся, и что нынешнее руководство готово приложить для этого максимум усилий. С TVS за спиной эта глава Norton выглядит структурно прочнее, чем некоторые из непростых периодов, которые были раньше.

Двигатель и динамика Norton Manx R

1200-кубовый V4 оживает с характерным порядком зажигания phased-pulse: Norton использует последовательность 180/180/252/108 градусов, причем более длинная пауза в 252 градуса помогает сформировать фирменный ритм двигателя и, по словам Norton, подчеркивает ощущение тяги, одновременно способствуя максимальному механическому сцеплению задней шины.

Это работает. Тяга впечатляюще ровная и линейная, без резкой агрессии, которая делает мощные супербайки тяжелыми в смешанных условиях. Даже режим Rain по-прежнему открывает доступ ко всем 206 лошадиным силам — он лишь подает их мягче. Достаточно мягко, чтобы оставаться цивилизованным, но не настолько, чтобы не разогнаться до 250 км/ч на главной прямой Monteblanco, сохраняя при этом солидный запас под торможение в конце. К концу второй 20-минутной сессии трек уже в основном подсох.

О том, что суппорты Brembo Hypure относятся к передовой тормозной технике, было известно заранее, поэтому на мокром, а затем влажном треке, на незнакомом мотоцикле и вдали от дома не было никакого желания устраивать лишнюю публичную проверку ни тормозов, ни собственной смелости. Было также известно, что Rennie вполне способен проверить пределы Manx R, и оставалась надежда, что ему достанется сухая погода для полноценной оценки. К счастью, так и вышло.

Впечатления Rennie на треке

По шасси Manx R немного медлит на входе в поворот, но после загрузки в дуге остается абсолютно собранным. Ему нравится, когда на переднюю часть подается значительная нагрузка, прежде чем он начинает поворачивать, так что это не самый быстрый по рулежке мотоцикл. Для многих райдеров это будет вполне приемлемо — стоит помнить, что Norton не позиционирует его как супербайк для омологации под гонки.

Электроника, однако, оказалась другой историей.

Даже при настройках, ориентированных на трек, задержка отклика на газ была слишком заметной. В результате — промахи мимо апексов и большее раздражение райдера, чем заслуживало шасси такого уровня. В итоге система была полностью отключена: без трекшн-контроля, без контроля вилли, на полной мощности.

Здесь стоит отметить, что Rennie — далеко не обычный любитель трек-дней; он, между прочим, обладатель рекорда круга на Pikes Peak…

И какая же это была разница.

Когда электронное вмешательство было ослаблено, Manx R ожил и повел себя как красивый, способный мотоцикл, которым он и выглядит, а не как машина, чрезмерно обработанная программным обеспечением. Без вмешательства чувствительного к углу наклона газа стало проще попадать в апексы, а подача мощности оказалась достаточно плавной, чтобы позволять контролируемые скольжения заднего колеса без риска резкого хайсайда.

Для жесткого трекового райдера электроника Manx R может показаться чрезмерно навязчивой. Она скрывает за собой и без того очень впечатляющее шасси и, конечно, великолепный 72-градусный V4.

После дня на треке и дороге трудно согласиться с утверждением Norton, что это не супербайк, созданный под омологацию для гонок. Он выглядит как такой мотоцикл, ощущается как такой мотоцикл и едет как такой мотоцикл. Но стоит признать: Norton создал нечто по-настоящему самобытное на рынке, где индивидуальность встречается все реже.

Комфорт на дороге и электроника Norton Manx R

Manx R вживую выглядит компактным и изящным — на первый взгляд скорее традиционным supersport, чем полноценным superbike, — но на деле оказался неожиданно просторным. После трека и дороги на презентации удалось сохранить удивительно свежие ощущения. Сиденье поддерживает хорошо, до руля тянуться удобно, а посадка удачно балансирует между спортивным настроем и пригодностью для жизни.

Органы управления выглядят качественными и приятными на ощупь, хотя времени не хватило на глубокое изучение всех пунктов меню. Восьмидюймовый TFT поддерживает Bluetooth, управление GoPro, синхронизацию со смартфоном и навигацию через приложение, а все, что использовалось, работало без сбоев. Органы управления выполнены специально для Manx R, а не заимствованы, хотя подсвечивается только центральная кнопка на левом блоке.

В меню приборной панели были замечены показания давления в шинах, но штатной системы контроля давления в шинах здесь нет. Предпочтение в таком случае, скорее, было бы отдано полноценному контролю давления в шинах, чем части подключенных функций.

Существенный плюс в том, что режимы езды можно переключать в любой момент, как и уровень вмешательства трекшн-контроля. Еще лучше то, что мотоцикл запоминает последние выбранные настройки между запусками двигателя, а не возвращается к стандартным значениям каждый раз при включении зажигания. Круиз-контроль работает хорошо; hill hold и launch control не проверялись.

Полуактивная подвеска Marzocchi

Переключение режимов езды заметнее меняет поведение подвески, чем характер двигателя. В этом и заключается преимущество электронной подвески, работающей в связке с продвинутым управлением двигателем, а система на Manx R относится к верхнему уровню.

Полуактивный задний амортизатор Marzocchi использует данные о текущем положении подвески, а не полагается только на информацию от IMU.

Болонская Marzocchi совместно с международной командой испытателей Norton разработала полуактивный пакет, который в некоторых аспектах даже совершеннее большинства серийных систем. Вилка использует внутренний линейный потенциометр для измерения положения, скорости и ускорения в реальном времени, а задняя рычажная система dog-bone связана с поворотным датчиком на амортизаторе.

Это означает, что алгоритмы опираются не только на данные шестикоординатного IMU, но и получают живую информацию о работе подвески. В результате система лучше понимает, что именно делает мотоцикл под райдером, что позволяет быстрее реагировать и удерживать шасси в более нейтральном и собранном состоянии.

Важно, что она не полностью подавляет естественные ощущения от мотоцикла. Алгоритмы по-прежнему учитывают перераспределение массы, чтобы сохранить обратную связь, а комбинированная тормозная система помогает удерживать Manx R собранным и устойчивым под сильным торможением. Norton заявляет о замедлении более 1 g и о самой впечатляющей тормозной эффективности среди дорожных мотоциклов.

Ранее ориентиром для электронной подвески была система Öhlins EC3 на Triumph Speed Triple, которую хвалили за контроль демпфирования и собранность. Как и та система, пакет Marzocchi на Norton по-прежнему требует ручной регулировки преднатяга, как и обычная подвеска.

Любопытно, что Norton, как и Triumph, не поставляет простые инструменты, необходимые для такой регулировки. Да, это обычные ключи, но все же хотелось бы иметь правильный инструмент, чтобы не повредить красивые верхние части вилки.

При этом такие системы относятся к самому переднему краю технологий, и ручная регулировка преднатяга — небольшая плата за подвеску такого уровня. Это не adventure-мотоцикл, который регулярно возит багаж или пассажира, так что после настройки под райдера к нему можно в основном не возвращаться.

Двусторонний квикшифтер работал великолепно, обеспечивая плавные и точные переключения. Сцепление со slip-assist-корзиной означает, что на рычаге сцепления не требуется гидравлика.

Хотя это и не самый быстрый по рулежке мотоцикл на рынке, управляемость точная и уверенная, а проноситься по безупречному черному асфальту, петляющему по Сьерра-Морене, было настоящим удовольствием.

Детали, теплоотвод и качество исполнения

В каждой фаре установлено по 30 отдельных светодиодов, и Norton заявляет о лучшей в классе эффективности. Мощный свет выделяет тепло, поэтому у каждого блока освещения есть собственный радиатор, а в носовой части предусмотрен аккуратно скрытый канал, направляющий поток воздуха на охлаждение. Это изящное инженерное решение и типичный пример тщательной проработки аэродинамики мотоцикла.

Уместить крупный V4 в полностью обтекаемый кузов — задача непростая, особенно когда задние выпускные трубы нужно провести через тесное пространство между двигателем и амортизатором. Добавьте сюда экологические требования, теплоотвод, комфорт райдера и ограничения по стилю — и легких решений почти не останется. Norton явно вложился в моделирование, аэродинамическую трубу и реальные испытания, чтобы все это сосуществовало.

Температура воздуха держалась около 25 градусов, а на месте почти не приходилось стоять. И все же заметное тепло ощущалось лишь пару раз, причем только через левый ботинок.

Кроме того, в течение пары дней наблюдения за другими группами на тестовых мотоциклах не было замечено ни утечек охлаждающей жидкости, ни каких-либо других жидкостей. Это может показаться мелочью, но для нового V4-супербайка от возрожденного бренда, которому еще многое нужно доказать, это важная деталь.

Хотя на запуске Manx R звучит отлично и для окружающих выдает жесткий баритон, низко расположенный выхлоп означает, что часть этого театра до райдера во время движения просто не доходит. Характер есть, но не помешало бы чуть больше акустической драматургии, направленной вверх — в пользу водителя.

Чем дольше изучаешь Manx R, тем сильнее хочется его заполучить. На обтекателях нет видимых крепежных элементов, которые отвлекали бы взгляд, а отсутствие крыльев и кричащей графики придает мотоциклу чистый, незагроможденный вид, который действительно работает. В эпоху, когда многие супербайки, кажется, проектируют скорее ради турбулентности, чем ради вкуса, сдержанность Norton — важная часть его привлекательности.

Сравнение моделей Norton Manx R

Все четыре версии Norton Manx R используют один и тот же 72-градусный 1 200-кубовый V4, развивающий 206 л.с. при 11 500 об/мин и 130 Нм при 9000 об/мин. Общими для всей линейки являются шасси, электроника Bosch с шестикоординатным IMU, передние тормоза Brembo Hypure, топливный бак на 14,5 литра, высота сиденья 840 мм, колесная база 1435 мм, угол наклона вилки 24,1 градуса, вылет 94,5 мм, интервал обслуживания 16 000 км и трехлетняя гарантия. Основные различия приведены ниже.

Цвета Norton Manx R

Доступность цветов зависит от версии, а First Edition предлагает самый широкий выбор отделок с карбоновыми акцентами и деталями в стиле launch edition.

На презентации для езды были доступны только мотоциклы в цвете Trophy Silver, а в статической экспозиции стоял один экземпляр в Glacier Blue. Этот мотоцикл в Glacier Blue также имел детали, зарезервированные для моделей First Edition, включая желтые тормозные суппорты и тонкое оформление в стиле Union Jack на центральных вставках, поэтому не стоит считать, что эти элементы относятся ко всем Manx R в цвете Glacier Blue.

Изображения ниже — это рендеры Norton, а не студийные фотографии, и их следует воспринимать как ориентировочные, однако названия цветов приведены по данным Norton.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.