Семичасовой перелет на Boeing 737 MAX 8 оказался лишь прологом к поездке, в которой новый Norton предстояло оценить на мокром асфальте, гравии, под ветром и дождем.
Бренд с бурной историей
У Norton богатая, но крайне непростая биография. С момента основания James Lansdowne Norton компании Norton Manufacturing Co. в Бирмингеме в XIX веке у марки было не меньше дюжины владельцев.
Ближе всего к знакомству с техникой Norton удалось подойти во время съемки основателя UM Артура Колдуэллса и покойного Дэниела Шоеневальда, известного коллекционера Norton. Они приехали на собственном Norton Commando 961 Sport 2015 года.
От поездки на этом мотоцикле было решено отказаться: обычно не используется чужая личная техника. И все же соблазн был велик — Commando Дэниела представлял собой убедительную интерпретацию Norton Commando Interstate 1974 года, который он привез для сравнения.
История бренда не обошлась без тяжелого эпизода: Norton Motorcycles (UK) Ltd. в Донингтон-Холле оказалась втянута в финансовые нарушения, связанные с пенсионными схемами, дефицитом в £10 миллионов, крахом компании и переходом под внешнее управление в 2020 году. Два года спустя владелец бренда признал себя виновным по трем эпизодам в магистратском суде Дерби.
Можно было бы подумать, что такой скандал навсегда запятнает имя Norton. Однако у TVS Motor Company были другие планы.
Индийский производитель купил активы Norton за £16 миллионов в 2020 году и перенес штаб-квартиру бренда в Солихалл, всего в семи милях от места, где оригинальная Norton Manufacturing Co. вела дела более 125 лет назад.
После выпуска в 2022 году переработанного супербайка V4SV, унаследованного от прежнего владельца, Norton представил полностью новые мотоциклы на EICMA 2025. Исторические имена Manx и Atlas сохранились, но сами модели не напоминали классический Norton.
TVS не пошла по ретро-пути, выбранному возрожденными Triumph и BSA. Manx и Atlas стали полностью новыми разработками с обилием пластика и без прямых отсылок к 1962 году — последнему сезону, когда обе модели выпускались одновременно.
Кто стоит за Norton сегодня
TVS Motor Company из Ченнаи контролируется TVS Holdings, публичной холдинговой компанией. В 2025–26 финансовом году TVS Holdings сообщила о консолидированной выручке в размере ₹58 155 crore, что примерно соответствует $6,1 млрд. Выручка TVS Motor от самостоятельного производства составила ₹47 270 crore, или около $5,0 млрд.
TVS Motor Company — второй по величине индийский производитель двухколесной техники. Продажи в 5,67 млн двухколесных транспортных средств примерно на 800 000 меньше, чем у Hero MotoCorp, и на 1,35 млн больше, чем у Bajaj Auto, владельца KTM.
Компания выпускает мопеды, городские и спортивные мотоциклы, скутеры, электрические скутеры и трехколесные транспортные средства на четырех заводах: в Хосуре, Майсуре и Наллагархе в Индии, а также в Караванге в Индонезии. Завод Norton в Солихалле в этот список не входит.
Бренд Norton разрабатывает и проектирует мотоциклы в промышленной зоне Solar Park в Ширли, городе в составе столичного округа Солихалл в Уэст-Мидлендсе, Англия. Завод в Солихалле вручную собирает флагманский Manx R, а Atlas выпускается на заводе TVS Motor в Хосуре, Индия.
Линейка Norton 2027 года
В 2027 году Norton предлагает две пары мотоциклов.
Двухлитровый V4 объемом 1200 куб. см приводит в движение две версии Manx: нейкед-спортбайк с вертикальной посадкой и полностью обтекательную супербайк-версию. Название Manx выглядит логичным выбором, отсылая к успехам Norton на Isle of Man TT 1950 года на мотоцикле с мотором DOHC объемом 499 куб. см.
Есть и городской Norton класса 450 — одноцилиндровый 454-кубовый мотоцикл, представленный в Милане 2 ноября. У него пока нет названия, но Norton сообщает, что продажи начнутся в 2027 году.
В Исландию отправились, чтобы испытать Atlas, названный в честь туристического двухцилиндрового Norton 750-х годов 1960-х. Atlas 2027 года тоже оснащен параллельным твином, но это полностью современная конструкция с короткоходным, жидкостным, DOHC-мотором объемом 585 куб. см.
Это приключенческий мотоцикл с 19-дюймовым передним колесом и подвеской с увеличенным ходом. Позже появится и ориентированный на асфальт Atlas GT на 17-дюймовых колесах.
Исландия без солнца
Исландия в июле обычно прохладная, но приятная: солнца много, а закат и рассвет разделяют всего несколько часов. Иногда проходит облако и приносит дождь, но без серьезных последствий.
Этот июль оказался другим. Страну накрыли мрачное небо и многочасовые дожди. За 50 часов в Исландии солнце так и не появилось, хотя пару раз ненадолго проглядывало голубое небо в день теста Atlas. Почти все время в седле проходило на мокром асфальте или гравийных дорогах, нередко под ветром и дождем.
Предсерийные тестовые мотоциклы тоже оказались важной деталью. На фоне таких условий полноценная оценка Atlas была затруднена.
Первое знакомство с Norton Atlas вживую на AIMExpo 2026 не вызвало восторга. От Norton ожидалось что-то более явно классическое, а Atlas мог бы носить любой другой шильдик. Визуального вдохновения в прошлом здесь почти нет.
Однако после разговора с командами из Индии и с завода Norton интерес заметно вырос. По словам представителей бренда, имя Atlas отсылает к духу путешествий и исследований 1960-х, а не к возрождению конкретной эстетики. Именно это и отражает Atlas 2027 года.
Norton Atlas 2027: ближе к технике
Более внимательное знакомство с новым Norton Atlas расположило к нему. Пластик выглядит аккуратно, особенно вокруг 4,1-галлонного топливного бака, хотя к столь красивой и блестящей технике на серьезном бездорожье стоит относиться осторожно.
Серый пластиковый элемент, имитирующий двухлонжеронную алюминиевую раму, выглядит немного искусственно, но стальная решетчатая рама сама по себе уместна. Литой алюминиевый маятник — приятная деталь, хотя он и окрашен в черный цвет.
Перевернутая вилка KYB выглядит основательно, а колеса оснащены тормозными дисками с суппортами Bybre. Выносной регулятор облегчает настройку преднатяга пружины заднего амортизатора, а демпфирование регулируется на обоих концах.
Фара и ходовые огни выполнены удачно. Поворотники интегрированы в защиту рук, что удобно на дороге, но может оказаться уязвимым на бездорожье. Двигатель и перья вилки защищены заметными пластиковыми накладками, а подножки оснащены резиновыми вставками — их пришлось снять перед первым участком вне асфальта, особенно с учетом дождя и скользких условий.
День теста превратился в испытание на прочность. Чередование дождя, мороси, тумана и сильного ветра стало не лучшим фоном для оценки чего-либо, кроме того, как Norton справляется с плохой погодой.
Шасси, шины и мокрая дорога
Шасси настроено удачно. Езда по Nesjavallaleið рядом с трубопроводом горячей воды Nesjavallaæð при сильнейшем боковом ветре и на высокой скорости по мокрому покрытию стала бы серьезным испытанием для любого мотоцикла. И все же на фоне сурового пейзажа не возникало ощущения реальной опасности.
Экипировка Alpinestars оставалась сухой, пусть и не теплой. Защита рук и хорошо продуманный обтекатель старались максимально отводить брызги и ветер, атакующие с разных сторон. Подогрев рукояток входит в стандартное оснащение более дорогого Atlas Apex; на тесте был базовый вариант.
В таких условиях шины играют особенно важную роль, и у Norton есть корпоративное преимущество. Eurogrip — семейная компания TVS, бренд TVS Srichakra, а значит, корпоративный родственник владельца Norton, TVS Motor Company.
Многие производители тесно сотрудничают с шинными компаниями; немногие могут назвать одну из них родственницей. На мокром асфальте и мокрых каменистых грунтовках шины Explo R Plus неизменно внушали доверие.
Извилистые дороги по пути к удаленному ресторану Silfra Restaurant & Bar в Ion Adventure Hotel позволили шасси Atlas раскрыться. Шины держали дорогу, а подвеска обеспечивала стабильность и на прямых, и в поворотах.
Коленвал с углом 270 градусов помогает тяге, а режим Rain сглаживает отклик на газ и снижает пробуксовку через систему контроля тяги.
С учетом статуса среднеразмерного приключенческого мотоцикла, 2027 Norton Atlas получил впечатляющий набор электроники. Доступны пять режимов езды: Sport, Tour, Enduro, Urban и Rain. Каждый режим меняет отклик на газ, торможение двигателем, контроль тяги и двухканальную ABS.
В список систем безопасности входят ABS с учетом наклона, контроль тяги и круиз-контроль. Также предусмотрены контроль крутящего момента при сбросе газа, контроль подъема переднего колеса и контроль подъема заднего колеса. Все это отображается на 8-дюймовой TFT-панели с подключением смартфона через приложение Norton Rider, которое добавляет навигацию, мультимедиа и интеграцию с GoPro.
Призрак Lucas
Как ни странно, над предсерийными Norton Atlas словно витал призрак Lucas.
Электрические компоненты Lucas на классических британских мотоциклах заработали репутацию ненадежных. Их прозвали «Принцем тьмы», и эти системы могли оставить райдера без света и искры. Созданные под жесткие ценовые рамки для Norton, Triumph и BSA, они были уязвимы к вибрациям, коррозии, плохому заземлению и старению изоляции, что нередко приводило к отказам статоров, переключателей, регуляторов напряжения и проводки.
Хотя многие оригинальные компоненты при должном обслуживании продолжают работать, прозвище и связанное с ним раздражение по-прежнему остаются частью британского мотоциклетного фольклора.
Самым тревожным сбоем стал полный отказ электрики при выходе из поворота на участке Nesjavallaleið, незадолго до его соединения с Grafningsvegur efri.
Под «полным отказом» имеется в виду не просто заглохший двигатель. Мотоцикл полностью потерял питание: двигатель остановился, TFT-экран погас, и вся электрическая система отключилась. После нажатия кнопки питания на остановке мотоцикл снова завелся без ключа. Плохая новость заключалась в том, что аналогичная проблема возникла и у других Atlas в группе.
Это была не единственная проблема. Система торможения двигателем иногда чрезмерно компенсировала снижение сцепления. При правильной настройке легкое открытие газа удерживает заднее колесо в движении; здесь же подача газа была слишком резкой — именно то, чего не хочется на входе в мокрый поворот.
Хотя это и не привело к падению, ситуация была тревожной. При этом суппорты Bybre, двухканальная ABS и шины Eurogrip отработали отлично.
Хотя остальные электронные системы работали как задумано, эти узлы должны быть безупречными. Можно предположить, что инженерные команды заверили PR-отдел в готовности предсерийных мотоциклов к запуску, но сроки иногда сдвигаются, и именно это произошло в данном случае.
После исландского мероприятия Norton сообщил, что завершил финальную инженерную доработку, калибровку и проверку программного обеспечения, указав на улучшения отклика на газ, комбинированного торможения Apex и квикшифтера до начала серийного производства. Поставки в Европе начались в сентябре.
Внедорожный участок и короткое окно Sport
На бездорожье Atlas проявил себя достойно. Шины Eurogrip внушали уверенность на мокрых каменистых грунтовках. Настройка подвески KYB показалась хорошо подобранной, и даже в скользких условиях удалось переключиться на шестую передачу.
Режим Enduro работал удачно, обеспечивая адаптивный отклик на газ, умеренное торможение двигателем, отключенный контроль тяги и мягко настроенную ABS только на переднее колесо.
К концу дня дождь ослаб, и удалось ненадолго попробовать режим Sport. Отклик двухцилиндрового мотора на газ стал острее, а подача мощности хорошо соответствовала управляемости Atlas на извилистом сухом участке дороги.
Этого короткого сухого окна было недостаточно, чтобы полностью оценить спортивный потенциал мотоцикла, но после прежних электронных сбоев он оставил скорее позитивное впечатление.
Вернувшись в центр Рейкьявика, в городском трафике удалось опробовать режим Urban. Он похож на Rain, но с чуть менее навязчивой ABS. В режиме Tour времени было немного; он основан на Sport, но с максимальным уровнем контроля тяги и более активной передней ABS.
Запуск Norton Atlas 2027 года, вероятно, оказался непростым для возрожденного бренда: сложная погода и незавершенная доводка электроники. И все же базовый пакет выглядит многообещающе. Мотоцикл уверенно справлялся с тяжелыми условиями и раскрывался в более сухие моменты.
Обещан серийный тестовый экземпляр, как только они появятся в наличии, и впереди — полноценная оценка уже готовой версии.
Фотографии: James Archibald, Stuart Collins, Brian Converse и Chippy Wood
Стиль езды
- Шлем: Arai XD-5
- Связь: Cardo Packtalk Edge
- Куртка и брюки: Alpinestars AMT-10R Drystar XF
- Защита спины: Alpinestars Nucleon KR-Celli
- Перчатки: Alpinestars Tourer W-7 Drystar
- Базовые слои: Fly Racing Heavyweight Pants and Top
- Водонепроницаемые слои: Gator Skins Thermal
- Носки: Hollow Boot
- Ботинки: Alpinestars RT-8 Gore-Tex
Характеристики 2027 Norton Atlas
Двигатель
- Тип: Параллельный двухцилиндровый
- Рабочий объем: 585 куб. см
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,07 x 2,41 дюйма
- Максимальная мощность: 69 л.с. при 9300 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 56,9 Н·м при 7500 об/мин
- Степень сжатия: 12,2:1
- Газораспределение: DOHC
- Подача топлива: Многоточечный последовательный впрыск топлива с дроссельной заслонкой ride-by-wire
- Выхлоп: Стальная система 2-в-1 с поднятым глушителем
- Коробка передач: 6-ступенчатая с квикшифтером
- Сцепление: Мокрое многодисковое с тросовым приводом, с функциями assist и slipper
- Привод: Цепь X-ring
Шасси
- Рама: Стальная решетчатая с литым алюминиевым маятником
- Передняя подвеска; ход: Полностью регулируемая по демпфированию перевернутая вилка KYB 43 мм; 7,1 дюйма
- Задняя подвеска; ход: Полностью регулируемый амортизатор KYB; 7,1 дюйма
- Колеса: Литые легкосплавные или спицованные стальные
- Переднее колесо: 19 x 2,50
- Заднее колесо: 17 x 4,00
- Шины: Eurogrip Explo R Plus
- Передняя шина: 110/80-19
- Задняя шина: 150/70-17
- Передний тормоз: Диски 310 мм с радиально установленными суппортами Bybre
- Задний тормоз: Диск 270 мм с суппортом Bybre
- ABS: Двухканальная
Габариты и емкости
- Колесная база: 57,7 дюйма
- Угол наклона вилки: 25,7 градуса
- Вынос: 4,0 дюйма
- Высота сиденья: 33,3 дюйма
- Дорожный просвет: 8,7 дюйма
- Емкость топливного бака: 15,5 л
- Снаряженная масса: 200 кг
Цена 2027 Norton Atlas: MSRP пока не объявлена
Фотогалерея обзора Norton Atlas 2027
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
