Кто стоит за Benda
Benda была основана в 2016 году как Hangzhou Saturn Power Technology Company в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, в дельте Янцзы. Имена основателей и происхождение названия намеренно не раскрываются, что для Китая не редкость. По одной версии, название выросло из B&D Motor — раннего рабочего обозначения проекта разработки и производства; по другой — связано с китайским 奔达 (bēn dá), что примерно означает «галопом вперед к цели».
Компания разрабатывает собственные двигатели в Китае и ведет исследования и разработки как в Китае, так и в Австрии. Генеральный менеджер Benda Europe Либо Лю — выпускник Kiska, австрийского дизайн-агентства, давно связанного с KTM. Международный резонанс Benda получила в 2020 году благодаря концептуальному круизеру LF-01, чей рядный четырехцилиндровый двигатель затем перешел в серийный LFC700.
Выход на рынок США
Благодаря стратегическому партнерству с Keeway Group мотоциклы Benda теперь доступны в США. Основанная в Венгрии в 1999 году, Keeway выросла в международную корпорацию; производство ведется в Китае силами QJ Motor, а исследования, разработки и бизнес-операции базируются в Пезаро, Италия, историческом доме Benelli. Keeway владеет брендами Benelli, Morbidelli и EZI, однако Benda остается независимой.
Сейчас Keeway America импортирует в США четыре модели Benda: LFC700, Chinchilla 500, Chinchilla 300 и Napoleonbob 500. На других рынках Benda предлагает десять круизеров объемом от 250 до 700 куб. см, так что расширение присутствия в США выглядит вполне вероятным.
Дизайн: боббер без оглядки на шаблоны
2026 Benda Napoleonbob 500 делает ставку на образ боббера. Плавающее седло, отделка рамы с кракелюрным эффектом, круглая фара и приборная панель, большой зазор между номерным держателем на маятнике и сильно укороченным задним крылом, укороченное переднее крыло и широкие 16-дюймовые шины — все это уверенно относит модель к этому жанру. Зеркала, установленные снизу, усиливают образ, хотя и немного снижают практичность.
Декоративные кожухи вилки выглядят скорее довоенными, чем послевоенными, а хромированные шильдики Napoleonbob на баке с фирменным шрифтом добавляют кастомного настроения. Мотоцикл притягивает взгляды — на светофорах ему часто показывают большой палец вверх. Один из прохожих даже догнал мотоцикл, чтобы расспросить о нем, и едва не потерял дар речи, когда услышал цену.
Кокпит и эргономика
Еще до запуска двигателя кокпит производит сильное впечатление. Вместо копирования винтажной компоновки дизайнеры создали современный образ боббера с несколькими неожиданными деталями. С одинарного седла открывается вид на руль на фиксированных стояках; регулировки нет, но рукоятки расположены удобно.
Корпуса переключателей кажутся немного пластиковыми, однако сами клавиши имеют приятную, органичную форму. Прочные, нерегулируемые рычаги внушают доверие. Круглая LCD-панель отображает широкий набор данных. Достаточно вставить ключ в расположенный слева на раме замок зажигания между рулевой колонкой и клапанной крышкой — и можно отправляться в путь.
Органы управления выполнены добротно, а регулировок здесь достаточно для удобства. Досягаемость рычагов сцепления и тормоза не меняется, зато подножки удачно расположены и оснащены регулируемыми носками, что позволяет подстроить их под разные размеры обуви. От дизайна до эргономики Napoleonbob 500 выглядит продуманным и цельным.
Посадка и характер на месте
С точки зрения посадки Napoleonbob 500 тяготеет к более напористой манере. Несмотря на сравнительно небольшой объем двигателя, посадка не кажется тесной. Передние подножки обеспечивают хорошее пространство для ног, а подъем руля на траверсе выводит рукоятки в удобное положение, несмотря на близость к перьям вилки.
Высота сиденья составляет всего 27,4 дюйма, поэтому поставить ногу на землю легко — примерно как на старом Harley-Davidson Sportster Forty-Eight. Одинарное седло достаточно поддерживающее и упругое, так что оно не станет первым, что утомит в поездке, пока не опустеет 4,2-галлонный бак.
Двигатель и отклик
Запуск V-twin продолжает формировать положительное впечатление. DOHC-двигатель с жидкостным охлаждением легко оживает и выходит на ровный, мягкий холостой ход с впрыском топлива. Никаких странных звуков или чрезмерных вибраций от слегка «квадратного» мотора объемом 476 куб. см не слышно.
Он ощущается как грамотно спроектированный и качественно собранный силовой агрегат, а отделка лишь усиливает ощущение, что перед нами добротная машина, а не копия американского V-twin.
На ходу
На дороге Napoleonbob 500 ощущается основательно. Несмотря на объем 500 куб. см, мотоцикл производит впечатление солидной машины: снаряженная масса составляет 474 фунта, а высокопрофильные шины Timsun добавляют ощущение устойчивости и делают отклик на руление более спокойным. В сочетании с посадкой это позволяет выглядеть уверенно на любом бульваре. Мотоцикл больше похож на кастом, чем на простой заводской байк.
Характер отдачи ориентирован на высокие обороты. Этот V-twin любит раскручиваться, чтобы показать лучшую мощность: на низах он мягкий, поэтому заметное ускорение приходит в среднем диапазоне. Пиковая мощность составляет 47 л.с. при 9 000 об/мин, хотя красная зона тахометра обозначена на 7 750 об/мин. Пиковый крутящий момент — 31 lb-ft при 7 200 об/мин.
Плавно работающая шестиступенчатая коробка помогает при активной езде. У сцепления нет функции облегчения усилия; оно не слишком тяжелое, но более легкий ход был бы кстати. Встроенная функция slipper помогает, если при понижении передачи переборщить с резкостью.
На нем можно спокойно ехать и на низких оборотах, получая вполне приятную поездку. Новички оценят мягкий низ, который делает 500-ку удобной в обращении. Если же раскручивать двигатель, разгон становится впечатляющим — выезд на шоссе получается бодрым, а до 80 mph можно добраться быстро при активной работе газом.
Примерно после 5 000 об/мин вибрации начинают ощущаться в подножках, рукоятках и в итоге в сиденье. Двигатель прощает ошибки новичкам и вознаграждает более агрессивную езду. Здесь есть один режим мощности; трекшн-контроль входит в стандартное оснащение и его можно отключить, хотя необходимости в этом не возникало.
Napoleonbob 500 едет с подчеркнутой размеренностью. Сочетание высокопрофильных шин, колесной базы 61 дюйм, ровной работы двигателя и спокойной посадки обеспечивает уверенное движение. В потоке он ведет себя хорошо, а расположение зеркал и узкий хват руля облегчают маневрирование между рядами.
На близких загородных и городских извилистых дорогах такая устойчивость оказывается кстати. Мотоцикл не перекладывается в тесных поворотах как легкий спортбайк, но уверенно меняет направление при работе рулем и подножками. Опытные райдеры раньше новичков заметят ограниченный дорожный просвет в поворотах. Широкие шины Timsun — 150 мм спереди и 180 мм сзади — обеспечивают хороший запас сцепления на сухом покрытии; в дождь мотоцикл не испытывался.
Подвеска и тормоза
Подвеска — заметная слабая сторона. Вилка демонстрирует stiction — вероятно, связанный с сальниками, — что ощущается, когда мотоцикл стоит на месте и передняя часть раскачивается. На резком стыке или в яме оба конца отвечают жестким ударом, даже несмотря на широкие шины. Для в целом сильного мотоцикла это очевидный недостаток. При этом на волнистых неровностях подвеска справляется неплохо, обеспечивая разумный баланс упругости и демпфирования.
Тормоза отличные. Радиально установленный четырехпоршневой передний суппорт работает с 320-мм диском, обеспечивая прогрессивное, дружелюбное к новичкам начальное усилие, которое нарастает по мере нажатия на рычаг. Если приложить к переднему тормозу больше силы, Napoleonbob останавливается решительно. Широкая передняя шина помогает торможению и ограничивает вмешательство ABS.
Задний тормоз тоже силен, а регулируемый наконечник позволяет настроить ощущение педали под себя. Как и передний, он замедляет мотоцикл без частых срабатываний ABS.
Приборная панель и читаемость
Приборная панель разочаровывает при дневном свете. LCD-экран очень тусклый, и у него нет регулировки яркости — в отличие от некоторых конкурентов, где предусмотрена настройка для лучшей видимости. Скорость и выбранную передачу разобрать можно, но индикаторы и нейтраль плохо видны без затемнения дисплея.
По периметру тахометр тоже едва заметен под прямым солнцем. Жаль, потому что панель показывает полезную информацию; по-настоящему читаемой она становится только после наступления темноты, когда выглядит впечатляюще.
Итог
Расстановка сил в мотопроме меняется: производители за пределами Европы и Японии создают конкурентоспособные машины. У 2026 Benda Napoleonbob 500 есть моменты, требующие доработки, но по сути он дает именно то, чего ждут покупатели круизеров: эффектный дизайн и уверенную езду.
Как однажды заметил известный мотоциклист Боб Дилан, «времена меняются».
СТИЛЬ ЕЗДЫ
- Шлем: Ruroc EOX2.0
- Защита: Rheon Armour Nucleus Level 2 (спина, плечи, локти)
- Перчатки: River Road by Kuryakyn Tucson
- Брюки: Alpinestars Motochino
- Обувь: Alpinestars Stated
Технические характеристики 2026 Benda Napoleonbob 500 ДВИГАТЕЛЬ
- Тип: V-twin
- Рабочий объем: 476 куб. см
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 69 x 63,6 мм
- Максимальная мощность: 47 л.с. при 9000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 31 lb-ft при 7200 об/мин
- Максимальная скорость: 93 mph
- Степень сжатия: 11,5:1
- Газораспределение: DOHC; 4 клапана на цилиндр
- Запуск: Электрический
- Подача топлива: EFI
- Охлаждение: Жидкостное
- Выпуск: 2-into-2 с crossover
- Коробка передач: 6-ступенчатая
- Сцепление: Мокрое многодисковое с тросовым приводом и функцией slipper
- Привод: Ременной
ШАССИ
- Рама: Дуплексная
- Передняя подвеска; ход: Нерегулируемая вилка; 3,9 дюйма
- Задняя подвеска; ход: Амортизатор с регулировкой преднатяга пружины; н/д
- Шины: Timsun
- Передняя шина: 150/80 x 16
- Задняя шина: 180/65 x 16
- Передний тормоз: 320-мм диск с радиально установленным 4-поршневым суппортом
- Задний тормоз: 260-мм диск с гидравлическим суппортом
РАЗМЕРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Колесная база: 61,0 дюйма
- Высота сиденья: 27,4 дюйма
- Объем топливного бака: 4,2 галлона
- Расчетный расход топлива: 57 mpg
- Снаряженная масса: 474 фунта
- Цвета: Gold; Titanium Gray
Цена 2026 Benda Napoleonbob 500: $6499 MSRP
Фотогалерея обзора 2026 Benda Napoleonbob 500
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
