Классический силуэт и очень низкая посадка
По Chinchilla не сразу угадывается 300-кубовый мотоцикл: компактный байк хорошо пропорционален, а его приземистый силуэт, укороченные крылья, бак в форме капли и два задних амортизатора сразу задают классический круизерный тон с V-twin. Слегка вынесенные вперед подножки и широкий руль с плавным изгибом завершают расслабленную посадку для бульварных поездок.
Низкая высота сиденья и умеренная снаряженная масса делают Chinchilla особенно привлекательным для начинающих. При высоте седла 27,2 дюйма большинство райдеров смогут уверенно поставить обе ноги на землю, а снаряженная масса 175 кг помогает легко контролировать мотоцикл на малой скорости и при маневрах на парковке — именно там, где новички чаще всего испытывают напряжение.
Посадка ощущается продуманной, а не чрезмерно откинутой назад. Ноги и руки расположены впереди, но легкий наклон корпуса остается комфортным. Вынесенные вперед подножки не мешают, когда нужно поставить ногу на землю, а сам треугольник посадки для компактного круизера выглядит довольно просторным. Руль можно немного повернуть к райдеру или от него, чтобы тонко изменить высоту хвата, хотя рычаги сцепления и тормоза у этой бюджетной модели не регулируются.
Мотор без лишней драмы
Мягкая и доступная тяга на низах снимает напряжение у начинающих райдеров. Жидкостно охлаждаемый SOHC V-twin объемом 298 куб. см не выдает большого крутящего момента на низких оборотах, но его достаточно, чтобы избежать заглохания и без проблем трогаться с места — даже при энергичном открытии газа.
V-twin настроен на спокойное движение, а не на резкое ускорение. 6-ступенчатая коробка требует осознанных переключений; передачи включаются четко, а нейтраль находится легко. Настоящая тяга появляется в верхней части среднего диапазона и достигает пика примерно на 6,500 об/мин, поэтому для бодрого разгона мотор приходится раскручивать и быстро переключаться. Регулируемая лапка переключения передач — приятная деталь.
Ограниченный ход подвески — плата за низкое седло. Ночная поездка по долине Сан-Фернандо показала и неровный асфальт, и бюджетную подвеску Chinchilla: чувствуются выбоины, волны и неровности покрытия. На самых жестких ударах вынесенные вперед подножки мешают встать на них и использовать ноги для гашения толчков. Спереди хода чуть больше, но вилка заметно «залипает» на старте хода, как и на Napoleonbob 500. Несмотря на эти компромиссы, Chinchilla остается очень приятным для неспешных городских поездок.
Городской темп ему подходит лучше всего
На более ровном покрытии Chinchilla позволяет ехать бодро, но без суеты. Городские каньоны и обновленные извилистые дороги он проходит в расслабленной круизерной посадке — ноги вперед, без спешки, но зачастую быстрее окружающего потока. Мотоцикл маневренный, но устойчивый, а предсказуемость управляемости поддерживается спокойной геометрией рулевого управления; Benda не публикует значения угла наклона вилки и трейла. Шины Timsun с высоким профилем обеспечивают уверенное сцепление. На быстрых дугах проблем с клиренсом нет, хотя на тесных медленных поворотах возможен контакт подножки с асфальтом.
Chinchilla способен ехать по шоссе, если держать газ открытым. 30 л.с. V-twin достаточно, чтобы разогнаться примерно до 129 км/ч, но для этого мотор приходится крутить. Любопытно, что Benda указывает пиковую мощность на 8,500 об/мин — на 500 об/мин выше отсечки, — тогда как пик крутящего момента приходится на 6,500 об/мин, где двигатель ощущается наиболее сильным. Шасси остается собранным несмотря на компактную колесную базу 55,9 дюйма, но лучше всего мотоцикл подходит для городских магистралей с более низкими ограничениями скорости и менее плотным потоком.
Хотя на крейсерской скорости двигатель не кажется чрезмерно нагруженным, вибрации все же есть. Заметная дрожь появляется примерно с 6,000 об/мин, особенно если колено упирается в крышку воздушного фильтра. В городе мотор работает относительно плавно.
Тормоза, приборка и органы управления
Тормоза соответствуют возможностям Chinchilla и его снаряженной массе 175 кг. Один передний диск диаметром 300 мм в паре с радиально установленным 4-поршневым суппортом обеспечивает мягкий, внушающий доверие отклик — мощности немного, и это помогает избежать излишне резкого схватывания. Широкая передняя шина Timsun добавляет ощущение стабильности. Передний тормоз работает скорее ровно, чем прогрессивно; совместное использование заднего тормоза добавляет замедления и дает отличную обратную связь на педали. Двухканальная ABS входит в стандартное оснащение, хотя вмешивается редко.
Круглая LCD-панель выглядит четко и привлекательно ночью, но на ярком дневном свете заметно блекнет — яркости дисплею не хватает для сильного солнца. Цифровой спидометр крупный и хорошо читается, а вот индикатор передачи меньше, и нейтраль обозначена крошечной зеленой буквой N, которую трудно заметить.
Органы управления лаконичны и приятно ощущаются тактильно. Кнопки и переключатели расположены там, где их ожидаешь, и в целом работают как надо, за одним странным исключением: кнопка, которая обычно отвечает за кратковременное включение дальнего света, вместо этого переключает систему контроля тяги.
Пассажирское место — скорее формальность
Укороченное заднее крыло оставляет мало места для пассажира. Пассажирское место здесь скорее формальность, чем полноценное второе сиденье. Несмотря на наличие подножек для пассажира, Chinchilla 300 прежде всего рассчитан на одного — так что можно заполнить почти четырехгаллонный бак и наслаждаться одиночной поездкой.
Итог
Спокойный и дружелюбный характер Chinchilla делает его сильным вариантом для начинающих райдеров. Мягкая подача мощности и удобная эргономика ориентированы на расслабленную, лишенную лишней драмы езду, а не на максимальную скорость. Детали оформления — от выразительной современной фары и бака в форме капли до зеркал на торцах руля и двух задних амортизаторов — будут привлекать внимание и вызывать вопросы. Низкое седло, небольшой вес и дружелюбные повадки снижают многие барьеры для входа, если не считать необходимость иметь дело с полуавтоматической или полностью механической коробкой передач. При цене $4,999 — примерно на $200 дороже Yamaha V Star 250 — 2026 Benda Chinchilla 300 выглядит сбалансированным бульварным круизером и убедительным предложением от бренда, который только выходит на рынок США.
Фотографии и экипировка
- Фотографии: Don Williams
- Стиль езды: Cardo Packtalk Edge
- Куртка: Kuryakyn Dame Vintage
- Перчатки: Kuryakyn Tucson
2026 Benda Chinchilla 300 Specifications
ENGINE
- Тип: V-twin
- Рабочий объем: 298 куб. см
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 58 x 56,4 мм
- Максимальная мощность: 30 л.с. при 8500 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 26,4 Н·м при 6500 об/мин
- Степень сжатия: 11,5:1
- Газораспределение: SOHC; 4 клапана на цилиндр
- Система питания: EFI
- Охлаждение: жидкостное
- Выпуск: 2-into-2
- Коробка передач: 6-ступенчатая
- Сцепление: многодисковое в масляной ванне
- Привод: ременной
ШАССИ
- Рама: стальная двухколыбельная с алюминиевым маятником
- Передняя подвеска; ход: не регулируемая перевернутая вилка; 4,7 дюйма
- Задняя подвеска: не регулируемые амортизаторы с регулировкой преднатяга пружины
- Колеса: литые алюминиевые
- Шины: Timsun
- Передняя шина: 120/80-16
- Задняя шина: 150/80-15
- Передний тормоз: диск 300 мм с радиально установленным 4-поршневым суппортом
- Задний тормоз: диск 240 мм с 2-поршневым суппортом
РАЗМЕРЫ и ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Колесная база: 55,9 дюйма
- Высота сиденья: 27,2 дюйма
- Объем топливного бака: 15,1 л
- Снаряженная масса: 175 кг
Цена 2026 Benda Chinchilla 300: $4999 MSRP
Фотогалерея обзора 2026 Benda Chinchilla 300
Keeway Group.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
