Одна база, два характера
Китайский производитель вывел на рынок две версии Roadster, которые технически очень близки, но заметно различаются по стилю.
Как и приключенческий Capra 700, также показанный на EICMA, Vinster 700 и Vinster X 700 используют тот же 691,6-кубовый жидкостно-охлаждаемый V2, что и Benda Rock 707.
Обе версии развивают 72 л.с. при 9000 об/мин и 67,8 Н·м крутящего момента при 6500 об/мин — те же показатели, что и у их приключенческого собрата.
Мотоциклы также разделяют дуплексную раму, алюминиевый маятник и элементы подвески.
Передняя подвеска выполнена на перевернутых телескопических вилках с ходом 135 мм, а задний гидравлический амортизатор обеспечивает ход 120 мм.
Двухканальная ABS установлена спереди и сзади. Торможение обеспечивают одинарные диски на обоих колесах, четырехпоршневой передний суппорт и двухпоршневой задний суппорт.
Разница в стиле и посадке
Главные различия между моделями — стилистические: Vinster 700 выполнен в традиционной дорожной эстетике, тогда как Vinster X тяготеет к туристическому дизайну.
Vinster 700 оснащается 17-дюймовыми колесами, а версия X — 19-дюймовым передним колесом. Отличается и высота сиденья: Benda указывает 830 мм для Vinster 700 и 865 мм для X.
Что стоит за проектом Vinster
До начала EICMA 2026 Benda подтвердила планы выйти в три новых сегмента, включая категорию Roadster. В основе этого решения лежала V2-платформа.
Vinster начался с идеи дизайнера, которая захватила воображение всех. У нас уже был 700-кубовый V2 из линейки круизеров, и мы начали задаваться вопросом: почему бы не построить вокруг него roadster? С самого начала мы хотели создать контраст между тщательно вылепленным кузовом и сырой механической природой V2.
Двигатель — сердце мотоцикла, и вместо того чтобы прятать его, мы хотели подчеркнуть его. Именно этот контраст определяет Vinster и придает ему четкую идентичность в сегменте среднеразмерных Roadster.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
