Круизер с необычным набором технологий
Круизеры обычно ценят за простоту: низкое сиденье, расслабленную посадку, тяговитый двигатель и минимум лишней суеты. Но на практике такие мотоциклы нередко оказываются тяжелыми в маневрах на малой скорости и требуют от райдера заметных усилий в пробках. В Benda, похоже, решили, что у этого сегмента еще есть пространство для инженерных доработок.
Так появился Rock 707 — круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 692 куб. см, который должен поступить к европейским дилерам в середине сентября. Внешне модель выглядит вполне традиционно: вытянутые пропорции, массивные 16-дюймовые колеса, ременной привод, стальная рама и классический V-twin. Но под знакомой оболочкой скрывается техника, которую на круизерах встречают нечасто.
Самонижающаяся подвеска и помощь на остановке
Главная особенность Rock 707 — электронно управляемая задняя пневмоподвеска с двумя камерами. Она может автоматически менять высоту в зависимости от нагрузки и условий езды, а при остановке — опускаться. Высота сиденья варьируется от 690 до 720 мм, так что мотоцикл способен присесть, когда нужно уверенно поставить ногу на землю, а затем снова подняться в движении.
Польза такого решения особенно заметна на тяжелом круизере. Benda указывает снаряженную массу Rock 707 примерно в 235 кг, поэтому облегчение контакта с землей выглядит не эффектной демонстрацией, а вполне практичной помощью для невысоких райдеров, новичков и тех, кто не хочет каждый раз бороться с машиной массой более 227 кг при остановке в потоке.
Электронное сцепление и привычная механика
Еще одна заметная деталь — электронное сцепление BEC MK-III. Система сочетает электронное управление с механическим приводом и позволяет трогаться, переключать передачи и останавливаться без использования рычага сцепления. При этом шестиступенчатую коробку передач по-прежнему нужно переключать вручную, а рычаг сцепления остается на месте, если потребуется полностью традиционный режим управления.
По принципу работы решение напоминает технологию Honda e-Clutch, хотя называть его прямой копией нельзя.
Оснащение без компромиссов
Остальная часть мотоцикла тоже не выглядит упрощенной. В списке оснащения — электронная ручка газа, круиз-контроль, трекшн-контроль, ABS, проскальзывающее сцепление, перевернутая вилка, 3,6-дюймовый TFT-дисплей и алюминиевый маятник.
Жидкостно охлаждаемый V-twin развивает около 72 л. с. при 9000 об/мин и 68,1 Н·м крутящего момента при 6500 об/мин. Это не рекордные показатели для класса performance cruiser, но они соответствуют характеру модели.
Почему Rock 707 заметен
Примечательность Rock 707 не в том, что Benda построила самый быстрый, самый крупный или самый роскошный круизер. Интереснее другое: относительно молодой китайский производитель задает неудобные вопросы в традиционно консервативном сегменте и предлагает современные решения для давно знакомых проблем.
- Почему круизер не может опускаться при остановке?
- Почему в пробке нужно постоянно бороться со сцеплением?
- Почему классический стиль не может сочетаться с передовой техникой?
Harley-Davidson и Indian по-прежнему определяют культурную сторону мира круизеров, и один V-twin объемом 692 куб. см этого не изменит. Но когда китайский производитель выходит на сцену с самонижающейся подвеской и электронным сцеплением, действующим лидерам сегмента стоит внимательнее смотреть, что приближается сзади.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
