Китайский круизер получил легкий рестайлинг, более мощный двигатель и автоматизированную систему сцепления, которая по замыслу очень напоминает Honda E-Clutch. Обновленная модель уже появилась в китайских документах по сертификации, которые обнаружило издание Cycle World.
Знакомая идея, поданная по-своему
Chinchilla 500 по-прежнему ориентирован на начинающих райдеров, которым нужен спокойный и внушающий уверенность мотоцикл. При этом Benda не ограничилась косметическими правками: модель стала бодрее, аккуратнее внешне и получила одну из самых обсуждаемых технологий в классе.
Текущая версия Chinchilla 500 и без того выглядит привлекательным предложением: стартовая цена составляет примерно 6000 долларов США.
Что делает новая система сцепления
Главная техническая новинка — автоматизированное сцепление Benda. По принципу работы оно очень похоже на Honda E-Clutch: у мотоцикла сохраняются обычная коробка передач, рычаг сцепления и ножной переключатель, но сцеплением можно управлять электромеханически, когда не хочется пользоваться рычагом.
На практике это позволяет трогаться без выжима сцепления, переключаться почти без усилий и останавливаться без риска заглохнуть. При желании сцепление по-прежнему можно использовать вручную.
При этом похожее поведение не означает идентичную конструкцию. Honda вложила значительные ресурсы в то, чтобы сделать E-Clutch максимально плавной, и многое здесь зависит от программной настройки. Без прямого сравнения двух систем невозможно сказать, удалось ли Benda добиться того же уровня ощущений или лишь приблизиться к нему. Но сама идея у решений явно одна и та же.
Двигатель стал заметно бодрее
Мотор тоже доработали. Рабочий объем вырос с 476 до 500 куб. см за счет увеличенного хода поршня 66,9 мм, тогда как диаметр цилиндра остался на уровне 69 мм. Заявленная мощность поднялась с 47 до 54 л. с., что делает Chinchilla заметно живее предшественника и многих соперников в сегменте начальных круизеров.
Сдержанный рестайлинг с заметными деталями
Изменения во внешности выглядят не радикально, но достаточно осмысленно. Прежние сдвоенные выхлопные трубы заменили на более традиционную схему с одним глушителем с каждой стороны, заднее крыло удлинили ради более классического силуэта круизера, а в передней части появилась фара в турбинном стиле от Benda LFC700.
Отдельного внимания заслуживает псевдодеревянный декор на вставках бака и заднем крыле. Это отсылка к образу «винтажного универсала вашего дяди» — решение, которое одни сочтут удачной стилизацией, а другие воспримут как спорный штрих.
Прямая ставка на Honda Rebel
Стратегия Benda читается без труда. Линейка Honda Rebel давно стала ориентиром среди доступных круизеров, и Chinchilla 500 явно движется в том же направлении, добавляя собственные акценты: больше мощности, обновленный дизайн, опциональное автоматизированное сцепление и конкурентную цену.
Для сравнения, нынешний Chinchilla 500 оценивается примерно в 6149 долларов США. На фоне Honda Rebel с ценником 6799 долларов США плюс 600 долларов за доставку у покупателя еще остается запас на достойную экипировку.
Впрочем, одних характеристик и агрессивной цены недостаточно. Надежность, дилерская сеть, доступность запчастей, остаточная стоимость и другие практические факторы по-прежнему остаются сильной стороной признанных игроков рынка. И все же, если цель Benda — заставить Honda внимательнее смотреть в зеркало заднего вида, новый Chinchilla 500 уже начал этот разговор.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
