Вместо разговора о внутреннем багаже райдера логичнее начать с того, что у 690 Rally появились большие топливные баки, раллийная башня и набор решений, которые заметно приближают модель к заводским раллийно-туристическим мотоциклам, годами собиравшимся энтузиастами в гаражах.
KTM называет новинку духовным наследником старого 640 Adventure, и это сравнение выглядит уместным: высокая раллийная облицовка, внушительный запас топлива и узкая внедорожная посадка работают на этот образ без натяжки.
Двигатель и запас хода
В основе мотоцикла — новый одноцилиндровый двигатель KTM LC4 объемом 692,7 куб. см. По заявлению компании, он развивает 78 л. с. и около 73,2 Н·м крутящего момента, а работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач.
Формула остается узнаваемой, но мотор получил электронный газ, двойное зажигание и более длинные интервалы обслуживания по сравнению со старыми австрийскими одноцилиндровыми агрегатами. KTM указывает замену масла каждые 14 999 км — показатель, который превосходит многие японские дорожные мотоциклы.
Самое заметное изменение — раллийная передняя часть. Здесь установлена навигационная башня со встроенным ветровым стеклом и компактным 4,2-дюймовым TFT-дисплеем. Два дополнительных передних топливных бака вместе с задним формируют общий запас топлива примерно 20 л.
Для тех, кто планирует долгие дни вдали от цивилизации, это серьезный запас хода.
Ходовая часть и геометрия
Подвеска поддерживает дакаровский образ модели. Спереди установлен перевернутый 48-миллиметровый вилка WP XPLOR с ходом 10,4 дюйма и регулировками сжатия и отбоя. Сзади работает амортизатор WP XPLOR с рычажной прогрессией и настройками преднатяга, отбоя, а также сжатия на высоких и низких скоростях.
Дорожный просвет составляет 265 мм, а высота сиденья — внушительные 935 мм. Иными словами, мотоцикл явно рассчитан на тех, у кого с длиной ног все в порядке.
KTM оснащает 690 Rally типичной для эндуро комбинацией из 21-дюймового переднего и 18-дюймового заднего колес. Оба колеса — на спицованных алюминиевых ободах и шинах Continental TKC 80.
За торможение отвечает Brembo: спереди установлен 300-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт, сзади — диск диаметром 240 мм. Снаряженная масса KTM составляет около 161 кг без топлива, что помещает мотоцикл между тяжелыми туристическими моделями и куда более аскетичными раллийными машинами гоночного типа.
Электроника и назначение
Электроника здесь тоже на уровне. В стандартное оснащение входят режимы Street и Off-road, а опциональный Rally mode позволяет дополнительно настраивать трекшн-контроль и отклик на газ.
Системы Cornering ABS и cornering traction control используют данные шестикоординатного датчика, а функция Dynamic Slip Adjust может временно разрешать больший пробуксовочный снос, если система считает, что на рыхлом покрытии это поможет.
Шутки о копирайтерах KTM в стороне, 690 Rally закрывает вполне реальную нишу. Тем, кто хочет что-то легче и агрессивнее полноценного adventure-мотоцикла, но при этом более приспособленное к дорогам общего пользования, чем чистый эндуро, здесь есть что оценить: заводской запас хода, подвеска с большим ходом, раллийный обвес, современная электроника и способность уверенно ехать по шоссе.
Когда ждать новинку
KTM сообщает, что производство начнется в Австрии в сентябре, а первые мотоциклы поступят к официальным дилерам в октябре 2026 года. Цены для США пока не объявлены.
Действительно ли 690 Rally поможет «встретиться с собой», еще предстоит выяснить. Но если способ самоанализа — это одноцилиндровый мотор объемом 692,7 куб. см, полный бак топлива и несколько сотен миль грунта между райдером и обязанностями, KTM, похоже, уже построила подходящий инструмент.
Источник: KTM.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
