Norton Manx R
Основанная в 1898 году компания прошла путь от ранних одноцилиндровых машин и успехов на Isle of Man TT до эпохи Manx, рам Featherbed, Commando и роторных гоночных мотоциклов. Затем последовали куда более бурные годы. Сегодня, под управлением индийской TVS Motor Company, Norton пытается вернуться не как музейный символ, а как современный премиальный бренд с глобальными амбициями.
Norton Manx R — первое по-настоящему весомое заявление новой эпохи. Это супербайк с 1200-кубовым V4 мощностью 206 л.с., созданный, спроектированный и собранный в штаб-квартире Norton в Солихалле, Великобритания. Модель выходит на рынок при поддержке TVS, которая делает ставку на промышленный масштаб и на превращение Norton в международную марку, а не в нишевый бренд, живущий только прошлой славой.
Проблема Norton в том, что у марки нет безупречной недавней истории. Предыдущее возрождение принесло эффектные мотоциклы и громкие заголовки, но в 2020 году закончилось банкротством на фоне пенсионного скандала, который нанес реальный ущерб людям, а не только разочаровал покупателей, ожидавших экзотические мотоциклы.
Именно поэтому Manx R — это не просто запуск новой модели, а проверка на доверие. TVS купила не чистый лист, а знаменитое имя, за которым стоят и огромный кредит доверия, и недавнее предупреждение. Теперь Norton предстоит доказать, что бренд может быть желанным без хрупкости, эксклюзивным без уклончивости и амбициозным без повторения прежних ошибок.
На момент подготовки материала автор находится в пути в Севилью, чтобы увидеть Manx R вживую и, что особенно важно, опробовать его в движении. То, как мотоцикл ощущается в седле, скажет гораздо больше любого технического листа. И все же на бумаге это один из самых интригующих новых супербайков последних лет.
V4 как язык скорости
Схема V4 давно стала одной из ключевых в сегменте высокопроизводительных мотоциклов, хотя сама идея далеко не нова.
Одним из ранних заметных V4 был британский Matchless Silver Hawk начала 1930-х. Это был не современный супербайк, а роскошный мотоцикл с узкоугольным четырехцилиндровым двигателем в эпоху, когда большинство производителей по-прежнему делали ставку на одноцилиндровые и двухцилиндровые моторы.
Позднее V4 прочно связался с гонками и высокопроизводительными дорожными мотоциклами. Проект Honda NR500 в Гран-при использовал четырехтактный V4 в конце 1970-х, хотя и с необычными овальными поршнями. Yamaha сделала V4 центральным элементом двухтактных гонок Гран-при в классе 500 куб. см с YZR500, а Honda закрепила V4 как фирменную схему дорожных моделей в семействах VF, VFR и RVF, включая RC30 и RC45.
Honda VFR1200F с V4 под углом 76 градусов стал еще одним заметным исключением на фоне распространенной 90-градусной схемы. Новый 72-градусный V4 Norton поэтому тоже немного выходит за рамки привычного супербайк-подхода, хотя и не без исторических прецедентов.
В современном мире супербайков Aprilia RSV4 стала вехой, а Ducati позже вывела на рынок концепцию V4, пришедшую из MotoGP, в виде Panigale V4. В MotoGP тенденция окончательно закрепилась: V4 используют Ducati, Honda, Aprilia и KTM, а Yamaha с 2026 сезона откажется от своего долго служившего рядного четырехцилиндрового двигателя.
Двигатель и характер
Manx R оснащен совершенно новым 72-градусным V4 жидкостного охлаждения объемом 1200 куб. см. Norton утверждает, что двигатель не имеет общих компонентов с прежним агрегатом V4SV, хотя диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними — 82 мм × 56,8 мм.
Максимальная мощность составляет 206 л.с. при 11 500 об/мин, а максимальный крутящий момент — 130 Нм при 9000 об/мин. В разработке Norton делал акцент на полезной тяге в диапазоне от 5000 до 10 000 об/мин, а не только на громком пиковом показателе мощности, заявляя, что примерно три четверти максимального крутящего момента доступны уже с 5000 об/мин.
Такой подход делает Manx R скорее супербайком с выраженным дорожным характером, чем безусловным соперником трековых флагманов. И это выглядит разумно: в коммуникации Norton нет попытки выдать мотоцикл за охотника за рекордами круга.
Двигатель использует многоточечный последовательный впрыск с восемью форсунками, электронную ручку газа ride-by-wire и независимое управление дроссельными заслонками для переднего и заднего рядов цилиндров. Norton также описывает порядок работы цилиндров «Phased Pulse», призванный улучшить тягу и сцепление до вмешательства электроники.
Силовой агрегат сочетается с шестиступенчатой коробкой передач, оснащенной двунаправленным квикшифтером, автоматическим перегазовочным согласованием и мокрым сцеплением с функцией assist-and-slip. Привод на заднее колесо — цепной, 525-й размерности.
Шасси, подвеска и тормоза
Norton стремится дистанцировать Manx R от образа мотоцикла, созданного исключительно для трека. Компания заявляет, что шасси настроено на обратную связь и ощущение дороги, с продуманной работой поперечной и крутильной гибкости. Это распространенное утверждение; ключевой вопрос в том, удалось ли Norton добавить информативности, не сделав мотоцикл расплывчатым или мягким под нагрузкой.
Рама выполнена из литого алюминия и сочетается с односторонним маятником из литого алюминия. Геометрия намеренно острая, но на бумаге не экстремальная: колесная база 1435 мм, угол наклона вилки 24,1° и вылет 94,5 мм.
Подвеска зависит от версии. Базовый Manx R оснащается полностью регулируемыми компонентами Marzocchi. Версии Apex, Signature и First Edition получают полуактивную подвеску Marzocchi с электронной регулировкой спереди и сзади. Полуактивная система использует датчики, чтобы непрерывно адаптировать демпфирование к действиям райдера, крену и состоянию дороги.
Будет интересно посмотреть, сможет ли полуактивный пакет Marzocchi соперничать с новейшими системами Öhlins Smart EC3 третьего поколения, которые подняли планку по сравнению с предыдущими электронными подвесками.
Тормозное оборудование — высшего уровня: четырехпоршневые радиальные суппорты Brembo Hypure на двух полуплавающих дисках диаметром 320 мм спереди, диск 245 мм сзади и Bosch Cornering ABS EVO. Norton также указывает в списке электроники контроль подъема заднего колеса и электронное комбинированное торможение. Суппорты Hypure сегодня считаются отраслевым ориентиром и по-прежнему остаются редкостью на серийных моделях.
Колеса зависят от версии. Базовый Manx R получает литые алюминиевые колеса; Apex — кованые колеса OZ Racing; Signature и First Edition — карбоновые Rotobox Bullet Pro. Шины — Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 размерности 120/70 ZR17 спереди и 200/55 ZR17 сзади.
Электроника и оснащение
Электронный пакет построен вокруг шестикоординатного IMU Bosch 10.3ME. В список ассистентов входят cornering ABS, traction control, drag torque control, wheelie control, rear lift control, rear slide control, launch control, vehicle hold control и dynamic cruise control.
Предусмотрено пять режимов езды: Rain, Road, Sport, Track 1 и Track 2. Norton отмечает, что пользовательские настройки сохраняются после выключения зажигания — небольшая, но приятная деталь для тех, кому надоело заново выставлять параметры после каждого запуска.
В центре кокпита — восьмидюймовый сенсорный TFT-дисплей с Bluetooth и Wi‑Fi, навигацией, мультимедийными функциями, интеграцией GoPro, телеметрией поездки, подключением к приложению Norton Rider и обновлениями программного обеспечения и прошивки по воздуху.
Бесключевое зажигание, электронный замок рулевой колонки, фирменная светодиодная оптика и удаленные функции безопасности входят в оснащение всей линейки, в зависимости от версии.
Это очень далеко от CS1, но, пожалуй, не так далеко от традиций Norton, как может показаться на первый взгляд. Лучшие мотоциклы Norton нередко были прогрессивными для своего времени, а не просто ностальгическими экспонатами.
Цены и версии
Базовый Manx R в Великобритании стоит от £20 250, а в Европе — от €23 250. При прямом пересчете это примерно A$38 000 до учета австралийских налогов, сертификации, доставки, наценки дистрибьютора и дилерских расходов.
Manx R Apex стартует с £24 750 и €29 750, что по той же схеме пересчета составляет примерно A$46 500.
Manx R Signature оценивается в £38 750 и €43 750, то есть примерно в A$72 800 по тому же ориентировочному курсу.
Manx R First Edition будет выпущен ограниченной серией в 150 экземпляров, цена — по запросу. В оснащение входят титановые крепежные элементы, обработанные на станке алюминиевые детали с финишной обработкой billet, специальные суппорты Brembo Hypure, пронумерованная верхняя траверса, боковые вставки с аэрографией Union Jack, уникальные наклейки, простроченное кожаное сиденье и эксклюзивная последовательность запуска.
На данный момент нет информации об австралийских ценах и местной доступности. Norton сообщил, что, вероятно, назначит австралийского дистрибьютора для продаж и послепродажного обслуживания, а поставки запчастей будут идти через более широкую цепочку поставок. Представители Norton заявили, что рассчитывают запустить в Австралии начальную операционную структуру до конца года.
Что стоит за новым Norton
TVS приобрела Norton в 2020 году, и Manx R — самое убедительное на сегодня свидетельство того, что означает эта смена владельца в продуктовом плане.
Это важно, потому что недавнее прошлое Norton по-прежнему слишком свежо. При прежнем владельце компания выпускала красивые мотоциклы и активно использовала свое имя, но в 2020 году обанкротилась на фоне серьезных вопросов к производству, поставкам, качеству, пенсионным обязательствам и управлению.
Пенсионный скандал не был фоном. Стюарт Гарнер, бывший владелец Norton Motorcycles, позже был приговорен после признания в том, что незаконно инвестировал деньги из трех пенсионных схем в бизнес, единственным доверительным управляющим которого он являлся. Регулятор по пенсионным вопросам указывает, что почти все активы этих схем были вложены в Norton, из-за чего участники оказались под угрозой после краха компании.
Именно в этом неудобном контексте и строится новая эпоха, поэтому значение владения TVS трудно переоценить. В Norton уже инвестировано более £200 млн, включая штаб-квартиру и производственный комплекс в Солихалле. Компания заявляет, что площадка работает как глобальный центр исследований, разработки и дизайна, а ее мощность позволяет выпускать до 8000 мотоциклов в год. Также Norton планирует розничную сеть из более чем 200 шоурумов в Великобритании, США, Индии и Европе.
Поэтому задача Manx R выходит далеко за рамки скорости. Он должен доказать, что бренд способен работать как полноценный премиальный производитель с инженерной дисциплиной, надежными поставками запчастей, гарантийной поддержкой и стабильным послепродажным обслуживанием. Он должен быть особенным, но не рискованным, нести имя Manx, не оказываясь в его плену, и оправдывать место рядом с Ducati, Aprilia, BMW и другими марками, уже работающими на очень высоком уровне.
Призраки прежней эпохи не исчезнут из-за одного технического листа; их развеют мотоциклы, которые приходят вовремя, работают безотказно, получают надежную поддержку и вызывают у владельцев гордость по правильным причинам.
Имя Manx священно в истории Norton — оно связано с Isle of Man, частными гонщиками, рамой Featherbed и временем, когда Norton доминировал в шоссейно-кольцевых гонках.
Поэтому новый Manx R — интересное использование этого имени. Это не ретро-одноцилиндровый мотоцикл и не музейный экспонат. Это современный дорожный супербайк с V4, сенсорным экраном, полуактивной подвеской на старших версиях, карбоновыми колесами на топовых модификациях и электронным пакетом, который для большей части истории Norton выглядел бы как научная фантастика.
Теперь главный вопрос в том, выдержит ли философия, заданная TVS, проверку дорогой. В Севилье в эти выходные есть надежда получить ответы на большинство этих вопросов…
Технические характеристики Norton Manx R
| Характеристики Norton Manx R | |
|---|---|
| Технические характеристики | |
| Тип двигателя | Norton 72° liquid-cooled V4, 1200cc Chain-driven cams with idler gear for reduced engine height, Titanium inlet valves |
| Диаметр × ход поршня | 82 mm × 56.8 mm |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Multi-point sequential, 8 injectors Ride-by-wire throttle with independent front/rear bank control |
| Максимальная мощность | 206 HP (153.6 kW) @ 11,500 rpm |
| Максимальный крутящий момент | 130 Nm (96 ft-lb) @ 9,000 rpm |
| Выпускная система | Underslung 4-2-1 steel with 2 catalytic converters & 3 lambda probes |
| Коробка передач | 6-speed with bi-directional Quick Shift |
| Сцепление | Cable-operated Assist & Slip multiplate wet clutch |
| Главная передача | Straight-cut gears, 1.66:1 |
| Конечная передача | X-ring 525 chain (17T front / 41T rear) |
| Передаточные числа | 1st: 39/15 2nd: 33/16 3rd: 34/20 4th: 31/21 5th: 31/23 6th: 34/27 |
| Рама | Die-cast aluminium |
| Маятник | Single-sided die-cast aluminium |
| Сиденье | Two-seat (rider + pillion) |
| Передняя подвеска | Marzocchi 45 mm USD forks (chromed inner tubes), 120 mm travel, fully adjustable (manual), passive damping |
| Задняя подвеска | Marzocchi monoshock RSU, 126 mm travel, fully adjustable (manual), passive damping |
| Рулевой демпфер | Adjustable |
| Передние тормоза | 2 × 320 mm semi-floating discs, Brembo Hypure 4-piston radial calipers, Bosch Cornering ABS EVO |
| Задний тормоз | 245 mm disc, 2-piston caliper, Bosch Cornering ABS EVO |
| Переднее колесо и шина | 17” × 3.50” cast aluminium Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17 |
| Заднее колесо и шина | 17” × 6.00” cast aluminium Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/55 ZR17 |
| Снаряженная масса (без топлива) | 210 kg (463 lbs) |
| Объем топливного бака | 14.5 litres (3.2 Imp gal / 3.8 US gal) |
| Высота сиденья | 840 mm |
| Дорожный просвет | 133 mm |
| Колесная база | 1435 mm |
| Угол наклона вилки / вылет | 24.1° / 94.5 mm (3.72 in) |
| Интервал обслуживания | 12 months / 10,000 miles / 16,000 km |
| Гарантия | 36 months / 30,000 miles / 50,000 km |
| Расход топлива | 15.6 km/L 44 MPG (Imperial) / 36.7 MPG (US) |
| Выбросы | EURO5+, Bharat Stage VI (California & US) |
| Кованые алюминиевые детали | Brake & clutch levers, footrests & pedals |
| Фары | Twin LED with signature DRL |
| Указатели поворота | Front: LED (headlight-integrated global spec / mirror-integrated US spec) Rear: Swingarm-mounted LED |
| Дисплей | 8” full-colour TFT touchscreen (1280 × 720 px) |
| Подключение и функции | Bluetooth & Wi-Fi, Music/Calls/Navigation/GoPro control, Over-the-air (S-OTA & F-OTA) updates, Ride telematics, Norton Rider app |
| Зажигание | Keyless with electronic steering lock & fuel filler cap |
| Режимы езды | Rain, Road, Sport, Track 1, Track 2 |
| Электронные ассистенты райдера | Bosch 10.3ME 6-axis IMU • N-DTC – Drag Torque Control • N-ABS – Anti-Lock Braking System • N-TEC – Tractive Effort Control • N-DCC – Dynamic Cruise Control • N-TCL – Torque Controlled Launch • N-TWC – Total Wheelie Control • N-RLC – Rear Lift Control • N-RSC – Rear Slide Control • N-VHC – Vehicle Hold Control • N-ECB – Electronic Combined Braking |
| Варианты окраски | Matrix Black Trophy Silver Celestial Grey (at cost) Aqua Green (at cost) |
Технические характеристики Norton Manx R Apex
| Характеристики Norton Manx R Apex | |
|---|---|
| Технические характеристики | |
| Тип двигателя | Norton 72° liquid-cooled V4, 1200cc Chain-driven cams with idler gear for reduced engine height, Titanium inlet valves |
| Диаметр × ход поршня | 82 mm × 56.8 mm |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Multi-point sequential, 8 injectors Ride-by-wire throttle with independent front/rear bank control |
| Максимальная мощность | 206 HP (153.6 kW) @ 11,500 rpm |
| Максимальный крутящий момент | 130 Nm (96 ft-lb) @ 9,000 rpm |
| Выпускная система | Underslung 4-2-1 steel with 2 catalytic converters & 3 lambda probes |
| Коробка передач | 6-speed with bi-directional Quick Shift |
| Сцепление | Cable-operated Assist & Slip multiplate wet clutch |
| Главная передача | Straight-cut gears, 1.66:1 |
| Конечная передача | X-ring 525 chain (17T front / 41T rear) |
| Передаточные числа | 1st: 39/15 2nd: 33/16 3rd: 34/20 4th: 31/21 5th: 31/23 6th: 34/27 |
| Рама | Die-cast aluminium |
| Маятник | Single-sided die-cast aluminium |
| Сиденье | Split rider & pillion seat |
| Передняя подвеска | Marzocchi 45 mm USD forks with DLC inner tubes, 120 mm travel, fully electronic adjustment, semi-active damping |
| Задняя подвеска | Marzocchi monoshock RSU, 126 mm travel, fully electronic adjustment, semi-active damping |
| Рулевой демпфер | Adjustable |
| Передние тормоза | 2 × 320 mm semi-floating discs, Brembo Hypure 4-piston radial calipers, Bosch Cornering ABS EVO |
| Задний тормоз | 245 mm disc, 2-piston caliper, Bosch Cornering ABS EVO |
| Переднее колесо и шина | OZ Racing forged aluminium, 17” × 3.50” Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17 |
| Заднее колесо и шина | OZ Racing forged aluminium, 17” × 6.00” Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/55 ZR17 |
| Снаряженная масса (без топлива) | 207 kg (457 lbs) |
| Объем топливного бака | 14.5 litres (3.2 Imp gal / 3.8 US gal) |
| Высота сиденья | 840 mm |
| Дорожный просвет | 133 mm |
| Колесная база | 1435 mm |
| Угол наклона вилки / вылет | 24.1° / 94.5 mm (3.72 in) |
| Интервал обслуживания | 12 months / 10,000 miles / 16,000 km |
| Гарантия | 36 months / 30,000 miles / 50,000 km |
| Расход топлива | 15.6 km/L 44 MPG (Imperial) / 36.7 MPG (US) |
| Выбросы | EURO5+, Bharat Stage VI (California & US) |
| Кованые алюминиевые детали | Brake & clutch levers, footrests & pedals |
| Фары | Twin LED with signature DRL |
| Указатели поворота | Front: LED (headlight-integrated global spec / mirror-integrated US spec) Rear: Swingarm-mounted LED |
| Дисплей | 8” full-colour TFT touchscreen (1280 × 720 px) |
| Подключение и функции | Bluetooth & Wi-Fi, Music/Calls/Navigation/GoPro control, Over-the-air (S-OTA & F-OTA) updates, Ride telematics, Norton Rider app |
| Зажигание | Keyless with electronic steering lock & fuel filler cap |
| Режимы езды | Rain, Road, Sport, Track 1, Track 2 |
| Электронные ассистенты райдера | Bosch 10.3ME 6-axis IMU • N-DTC – Drag Torque Control • N-ABS – Anti-Lock Braking System • N-TEC – Tractive Effort Control • N-DCC – Dynamic Cruise Control • N-TCL – Torque Controlled Launch • N-TWC – Total Wheelie Control • N-RLC – Rear Lift Control • N-RSC – Rear Slide Control • N-VHC – Vehicle Hold Control • N-ECB – Electronic Combined Braking |
| Варианты окраски | Matrix Black Trophy Silver Celestial Grey Aqua Green |
Технические характеристики Norton Manx R Signature
| Характеристики Norton Manx R Signature | |
|---|---|
| Технические характеристики | |
| Тип двигателя | Norton 72° liquid-cooled V4, 1200cc Chain-driven cams with idler gear for reduced engine height, Titanium inlet valves |
| Диаметр × ход поршня | 82 mm × 56.8 mm |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Multi-point sequential, 8 injectors Ride-by-wire throttle with independent front/rear bank control |
| Максимальная мощность | 206 HP (153.6 kW) @ 11,500 rpm |
| Максимальный крутящий момент | 130 Nm (96 ft-lb) @ 9,000 rpm |
| Выпускная система | Underslung 4-2-1 steel with 2 catalytic converters & 3 lambda probes |
| Коробка передач | 6-speed with bi-directional Quick Shift |
| Сцепление | Cable-operated Assist & Slip multiplate wet clutch |
| Главная передача | Straight-cut gears, 1.66:1 |
| Конечная передача | X-ring 525 chain (17T front / 41T rear) |
| Передаточные числа | 1st: 39/15 2nd: 33/16 3rd: 34/20 4th: 31/21 5th: 31/23 6th: 34/27 |
| Рама | Die-cast aluminium |
| Маятник | Single-sided die-cast aluminium |
| Сиденье | Single rider seat |
| Передняя подвеска | Marzocchi 45 mm USD forks with DLC inner tubes, 120 mm travel, fully electronic adjustment, semi-active damping |
| Задняя подвеска | Marzocchi monoshock RSU, 126 mm travel, fully electronic adjustment, semi-active damping |
| Рулевой демпфер | Adjustable |
| Передние тормоза | 2 × 320 mm semi-floating discs, Brembo Hypure 4-piston radial calipers, Bosch Cornering ABS EVO |
| Задний тормоз | 245 mm disc, 2-piston caliper, Bosch Cornering ABS EVO |
| Переднее колесо и шина | Rotobox Bullet Pro Carbon Fibre, 17” × 3.50” Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17 |
| Заднее колесо и шина | Rotobox Bullet Pro Carbon Fibre, 17” × 6.00” Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/55 ZR17 |
| Снаряженная масса (без топлива) | 203 kg (448 lbs) |
| Объем топливного бака | 14.5 litres (3.2 Imp gal / 3.8 US gal) |
| Высота сиденья | 840 mm |
| Дорожный просвет | 133 mm |
| Колесная база | 1435 mm |
| Угол наклона вилки / вылет | 24.1° / 94.5 mm (3.72 in) |
| Интервал обслуживания | 12 months / 10,000 miles / 16,000 km |
| Гарантия | 36 months / 30,000 miles / 50,000 km |
| Расход топлива | 15.6 km/L 44 MPG (Imperial) / 36.7 MPG (US) |
| Выбросы | EURO5+, Bharat Stage VI (California & US) |
| Дизайн | Full carbon fibre bodywork Forged aluminium: brake & clutch levers, footrests & pedals |
| Фары | Twin LED with signature DRL |
| Указатели поворота | Front: LED (headlight-integrated global spec / mirror-integrated US spec) Rear: Swingarm-mounted LED |
| Дисплей | 8” full-colour TFT touchscreen (1280 × 720 px) |
| Подключение и функции | Bluetooth & Wi-Fi, Music/Calls/Navigation/GoPro control, Over-the-air (S-OTA & F-OTA) updates, Ride telematics, Norton Rider app |
| Зажигание | Keyless with electronic steering lock, seat lock & fuel filler cap |
| Режимы езды | Rain, Road, Sport, Track 1, Track 2 |
| Электронные ассистенты райдера | Bosch 10.3ME 6-axis IMU • N-DTC – Drag Torque Control • N-ABS – Anti-Lock Braking System • N-TEC – Tractive Effort Control • N-DCC – Dynamic Cruise Control • N-TCL – Torque Controlled Launch • N-TWC – Total Wheelie Control • N-RLC – Rear Lift Control • N-RSC – Rear Slide Control • N-VHC – Vehicle Hold Control • N-ECB – Electronic Combined Braking |
| Варианты окраски | Matrix Black Trophy Silver Celestial Grey Aqua Green Carbon Glacier Blue (at cost) |
Технические характеристики Norton Manx R First Edition
| Характеристики Norton Manx R First Edition | |
|---|---|
| Технические характеристики | |
| Тип двигателя | Norton 72° liquid-cooled V4, 1200cc Chain-driven cams with idler gear for reduced engine height, Titanium inlet valves |
| Диаметр × ход поршня | 82 mm × 56.8 mm |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Multi-point sequential, 8 injectors Ride-by-wire throttle with independent front/rear bank control |
| Максимальная мощность | 206 HP (153.6 kW) @ 11,500 rpm |
| Максимальный крутящий момент | 130 Nm (96 ft-lb) @ 9,000 rpm |
| Выпускная система | Underslung 4-2-1 Akrapovic titanium (road-legal) with 2 catalytic converters & 3 lambda probes |
| Коробка передач | 6-speed with bi-directional Quick Shift |
| Сцепление | Cable-operated Assist & Slip multiplate wet clutch |
| Главная передача | Straight-cut gears, 1.66:1 |
| Конечная передача | X-ring 525 chain (17T front / 41T rear) |
| Передаточные числа | 1st: 39/15 2nd: 33/16 3rd: 34/20 4th: 31/21 5th: 31/23 6th: 34/27 |
| Рама | Die-cast aluminium |
| Маятник | Single-sided braced aluminium |
| Сиденье | Single rider seat |
| Передняя подвеска | Marzocchi 45 mm USD forks with DLC inner tubes, 120 mm travel, fully electronic adjustment, semi-active damping |
| Задняя подвеска | Marzocchi monoshock RSU, 126 mm travel, fully electronic adjustment, semi-active damping |
| Рулевой демпфер | Adjustable |
| Передние тормоза | 2 × 320 mm semi-floating discs, Brembo Hypure 4-piston radial calipers (First Edition coloured), Bosch Cornering ABS EVO |
| Задний тормоз | 245 mm disc, 2-piston caliper, Bosch Cornering ABS EVO |
| Переднее колесо и шина | Rotobox Bullet Pro Carbon Fibre, 17” × 3.50” Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17 |
| Заднее колесо и шина | Rotobox Bullet Pro Carbon Fibre, 17” × 6.00” Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/55 ZR17 |
| Снаряженная масса (без топлива) | 201 kg (443 lbs) |
| Объем топливного бака | 14.5 litres (3.2 Imp gal / 3.8 US gal) |
| Высота сиденья | 840 mm |
| Дорожный просвет | 133 mm |
| Колесная база | 1435 mm |
| Угол наклона вилки / вылет | 24.1° / 94.5 mm (3.72 in) |
| Интервал обслуживания | 12 months / 10,000 miles / 16,000 km |
| Гарантия | 36 months / 30,000 miles / 50,000 km |
| Расход топлива | 15.6 km/L 44 MPG (Imperial) / 36.7 MPG (US) |
| Выбросы | EURO5+, Bharat Stage VI (California & US) |
| Дизайн | Full carbon fibre bodywork Titanium chassis/engine/bodywork fixings Billet machined-finish aluminium componentry (brake & clutch levers, foot controls, heel guards, bar-ends, reservoir/inspection caps) First Edition Brembo coloured calipers, numbered top yoke, ‘Union Jack’ airbrushed panels, unique decals, quilted leather seat, exclusive start-up sequence |
| Фары | Twin LED with signature DRL |
| Указатели поворота | Front: LED (headlight-integrated global spec / mirror-integrated US spec) Rear: Swingarm-mounted LED |
| Дисплей | 8” full-colour TFT touchscreen (1280 × 720 px) |
| Подключение и функции | Bluetooth & Wi-Fi, Music/Calls/Navigation/GoPro control, Over-the-air (S-OTA & F-OTA) updates, Ride telematics, Norton Rider app |
| Зажигание | Keyless with electronic steering lock, seat lock & fuel filler cap |
| Режимы езды | Rain, Road, Sport, Track 1, Track 2 |
| Электронные ассистенты райдера | Bosch 10.3ME 6-axis IMU • N-DTC – Drag Torque Control • N-ABS – Anti-Lock Braking System • N-TEC – Tractive Effort Control • N-DCC – Dynamic Cruise Control • N-TCL – Torque Controlled Launch • N-TWC – Total Wheelie Control • N-RLC – Rear Lift Control • N-RSC – Rear Slide Control • N-VHC – Vehicle Hold Control • N-ECB – Electronic Combined Braking |
| Варианты окраски | Matrix Black Matrix Black with Carbon Trophy Silver Trophy Silver with Carbon Celestial Grey Celestial Grey with Carbon Aqua Green Aqua Green with Carbon Glacier Blue Glacier Blue with Carbon Carbon |
Предварительный обзор Norton Manx R
6 мая 2026 года — Предварительный обзор. Manx R очень далек от CS1, но, возможно, не так далек от традиций Norton, как может показаться на первый взгляд. Лучшие мотоциклы Norton обычно были прогрессивными машинами своего времени, а не музейными экспонатами, созданными для витрины салона.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
