ACEM и Confindustria ANCMA, итальянская ассоциация индустрии двухколесного транспорта, представили исследование на конференции MOTONOMICS: Industrial Realities and Policy Horizons, которая прошла на площадке выставки EICMA.
Основной вклад дает сама отрасль
Около трех четвертей от общего объема приходится на основную отрасль — компании, которые производят, продают и ремонтируют мотоциклы и запчасти. Только этот сегмент обеспечивает €26,7 млрд ВВП и поддерживает 356 700 рабочих мест. Из них 208 900 человек заняты непосредственно в производстве, дилерских центрах и мастерских, а собственная деятельность сектора генерирует €10,6 млрд ВВП.
Оставшаяся часть стоимости распределяется по цепочке поставок. Исследование показывает, что каждый евро прямого ВВП поддерживает еще €2,30 в других секторах экономики, а каждое прямое рабочее место создает 1,3 дополнительных рабочих места в смежных отраслях. В производстве, продажах и ремонте 46 процентов стоимости создается поставщиками.
Шлемы, экипировка для езды и защитная одежда приносят €5,7 млрд и почти 89 000 рабочих мест. Гонки, выставки и брендовые мероприятия добавляют еще €2,7 млрд и 36 000 рабочих мест. В 2024 году крупные спортивные мотоциклетные события посетили более пяти миллионов человек.
На Италию и Германию приходится по 23 процента от общего объема. Далее следуют Франция с 13 процентами, Великобритания с 9 процентами, Испания с 7 процентами и Австрия с 5 процентами.
Авторы исследования называют оценки консервативными, поскольку в них не включены мотоциклетный туризм, обучение райдеров, страхование и службы доставки. Отмечается, что туризм важен для гостиничного сектора, особенно в сельских районах, однако количественно оценить этот эффект не удалось.
Торговый баланс уходит в минус
Торговые показатели для отрасли выглядят менее позитивно. В 2024 году около половины производства мотоциклов и запчастей в ЕС шло на экспорт, тогда как в 2019 году этот показатель составлял 43 процента. Тем не менее импорт на сумму €3,5 млрд превысил экспорт в €2,5 млрд. Крупнейшим экспортным рынком стали США с объемом €761 млн.
В 2025 году разрыв увеличился. Экспорт сократился на 22 процента до €2,0 млрд, а импорт вырос на 12 процентов до €3,9 млрд, в результате чего дефицит почти удвоился и достиг €1,9 млрд. ACEM отмечает, что импортные пошлины в Китае, Индии и Таиланде существенно выше, чем в ЕС, и часто не являются взаимными.
«Рост регистраций не означает автоматически рост производства и прибыльности», — заявил президент Confindustria ANCMA Мариано Роман, призвав к взаимным условиям торговли.
Поездки на работу, парковка и выбросы
На европейских дорогах насчитывается 42 миллиона мотоциклов, что составляет 11 процентов моторизованного парка. Каждый день на мотоциклах на работу ездят 6,4 миллиона человек. Исследование показывает, что такие поездки занимают примерно на треть меньше времени, чем сопоставимые поездки на автомобиле, и экономят каждому райдеру около €580 в год.
Для мотоцикла требуется 2,9 квадратного метра парковочного пространства против 11,5 квадратного метра для автомобиля, поэтому на одном автомобильном месте помещаются четыре мотоцикла. По сравнению с поездками на автомобиле нынешние мотоциклисты, добирающиеся на работу, ежегодно предотвращают выбросы примерно 2,4 миллиона тонн CO2.
В исследовании смоделирован сценарий, при котором 5 процентов автомобилистов, ежедневно ездящих на работу, пересели бы на мотоциклы. По оценке авторов, это позволило бы сэкономить 28 миллионов дней в пути в год, что эквивалентно €8,6 млрд, а также сократить эксплуатационные расходы на €3,9 млрд. Выбросы снизились бы на 2,6 миллиона тонн CO2, а города освободили бы 124 квадратных километра парковочного пространства. Данные с перегруженной бельгийской автомагистрали показывают, что при 10-процентном переходе на другой вид транспорта задержки из-за пробок могут сократиться до 40 процентов.
В исследовании не приводятся отдельные данные по электрическим мотоциклам или скутерам. Zero Motorcycles входит в число производственных членов ACEM, однако в сообщении нет разбивки по типам силовых установок.
Политические запросы и Vision 2035+
Маркус Флаш, генеральный директор BMW Motorrad и президент ACEM, представил предварительный обзор Vision 2035+, в центре которого находится конкурентоспособность. Полная версия будет представлена в начале 2027 года.
Депутат Европарламента Пьерфранческо Маран, возглавляющий комитет ENVI, рассказал о вкладе двухколесного транспорта с двигателем в городскую мобильность. Он призвал к промышленной политике, которая сохранит конкурентоспособность производства в Европе.
Запросы отрасли:
- справедливый и взаимный доступ к мировым рынкам
- полная интеграция мотоциклов в планирование городской мобильности
- условия, которые позволят производителям продолжать инвестировать в Европе
- четкое и соразмерное регулирование
Генеральный секретарь ACEM Антонио Перлот заявил, что исследование дает всестороннюю картину вклада мотоциклизма в экономику Европы, и предупредил, что «эти цифры нельзя принимать как должное».
Затем состоялся круглый стол, модератором которого выступил Федерико Витале из Confindustria ANCMA. В дискуссии приняли участие Маркус Флаш, генеральный директор Ducati Клаудио Доменикали, Мариано Роман, Антонио Эрарио из Министерства инфраструктуры и транспорта Италии и Антонио Перлот. Они обсудили конкурентоспособность Европы, растущую конкуренцию со стороны Китая и предстоящее регулирование.
ACEM представляет европейских производителей транспортных средств категории L: мопедов, мотоциклов, трехколесных и квадрициклов. В состав организации входят 17 национальных ассоциаций из 15 стран.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
