Что показала выставка
EICMA по-прежнему остается точным индикатором того, куда движутся мотопроизводители, хотя далеко не каждый экспонат со стенда добирается до дилеров. Одни проекты выглядят как чистые дизайнерские упражнения, другие предваряют новые технологии, а третьи уже почти готовы к серийному выпуску.
В этом году миланская выставка собрала все три сценария: новые конфигурации двигателей, идеи в области альтернативной мобильности и вполне ясные сигналы о том, как могут развиваться существующие модельные линейки. Многие бренды использовали площадку, чтобы обозначить пробелы, которые готовы закрыть в своих гаммах.
Не каждый концепт обязан стать товарным мотоциклом, чтобы быть ценным. Иногда самые необычные проекты интересны именно тем, что расширяют границы возможного для марки, даже если в ближайшее время они так и останутся на уровне эксперимента.
1. Benda Vinster 700 и Vinster X 700
Benda Vinster 700 и Vinster X 700 уже вышли за рамки концепта: после EICMA их представили как серийные модели. Их дизайн-ориентированное происхождение делает их заметным примером того, как Benda готова экспериментировать с визуальной идентичностью своих мотоциклов.
Обе модели оснащены 691,6-кубовым жидкостно-охлаждаемым V-образным двухцилиндровым двигателем Benda — тем же, что используется в Rock 707 и новом приключенческом Capra 700. Производитель заявляет 72 л.с. при 9000 об/мин и 67,8 Н·м крутящего момента при 6500 об/мин. Двигатель установлен в раме с двойной колыбелью, с алюминиевым маятником и традиционной подвеской спереди и сзади.
Две версии отличаются главным образом стилем и назначением. Стандартный Vinster 700 — классический родстер, тогда как Vinster X 700 выполнен в духе adventure-touring. У версии X — 19-дюймовое переднее колесо вместо 17-дюймового у стандартной модели, а дорожный просвет составляет 865 мм против 830 мм по высоте сиденья у базового мотоцикла.
Стратегия Benda, заключающаяся в создании двух разных мотоциклов на одной платформе, выглядит любопытно на фоне выхода бренда в новые сегменты. V-образный двухцилиндровый мотор объемом 700 куб. см дает компании гибкую силовую установку, на которой можно строить несколько моделей без разработки уникального двигателя для каждой.
2. Honda VIIIR V3 Supersport
V3-двигатель Honda в последнее время стал одним из самых интригующих направлений развития компании, и EICMA 2026 дала первый ясный взгляд на то, как его могут применить в спортбайке. Концепт VIIIR помещает необычный V3 в оболочку суперспорта, потенциально открывая Honda нового претендента в этом сегменте.
По всей видимости, концепт построен вокруг 900-кубового жидкостно-охлаждаемого V3, близкого к агрегату, разрабатываемому для V3R900 E-Compressor. Ключевое отличие в том, что суперспорт-концепт, как ожидается, использует атмосферную конфигурацию, а не систему электронно управляемого компрессора.
Такое решение может стать интересной альтернативой четырехцилиндровым и параллельным двухцилиндровым моторам, которые сейчас доминируют в среднем классе спортбайков. Honda уже некоторое время выставляет версии CBR600RR в World Supersport, но такие машины, как Ducati Panigale V2, Yamaha R9 и Kawasaki ZX-6R, показывают, что для иного подхода здесь есть пространство.
VIIIR также дает Honda шанс разработать дорожную платформу, которая могла бы лечь в основу новой гоночной машины. Нет гарантии, что концепт доберется до производства в точности в таком виде, но спортбайк с V3 выглядит весьма заманчиво.
3. Yamaha Ténéré 4 Concept
Ténéré 700 стала одним из самых узнаваемых среднекубатурных adventure-мотоциклов, однако спрос на более компактную и доступную модель существует давно. Yamaha Ténéré 4 Concept, похоже, отвечает именно на этот запрос и создан в ответ на интерес покупателей к легкому приключенческому варианту.
Идея проста: перенести фирменный стиль Ténéré на машину меньшего объема, соответствующую требованиям A2. Yamaha не подтвердила окончательный объем двигателя и показатели мощности, но концепт нацелен на то, чтобы предложить доступную точку входа в adventure-линейку, сохранив при этом внедорожную направленность, которая определяет имя Ténéré.
Визуально концепт легко узнаваем: узкий силуэт, низкая линия топливного бака и кузовные панели в раллийном стиле. Демонстрационный мотоцикл оснащен подвеской KYB, спицованными колесами 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, шинами Michelin Anakee Wild и титановым выхлопом Akrapovič. Не все эти компоненты, вероятно, перейдут в серию без изменений, но они задают направление развития концепта.
Младший adventure-сегмент становится все более насыщенным: такие модели, как Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure и Honda NX500, предлагают разные подходы к доступным внедорожным возможностям. Более компактная Ténéré, которая сохранит низкую массу и внедорожный потенциал, могла бы стать для Yamaha сильной альтернативой.
4. Kawasaki Corleo
Kawasaki Corleo, пожалуй, самый необычный участник этого списка, и называть его мотоциклом — уже натяжка. Вместо колес у него четыре роботизированные ноги; райдер сидит верхом и управляет движением, смещая положение тела. Это попытка Kawasaki переосмыслить персональную мобильность за пределами традиционного формата мотоцикла.
Водородная конструкция была показана на EICMA в виде полноразмерного макета, после более ранних анонсов, и является частью более широкой работы Kawasaki Heavy Industries по изучению альтернативных транспортных технологий. Компания применяет опыт в робототехнике и разработке мотоциклов, чтобы создать транспортное средство, рассчитанное на передвижение по сложному рельефу.
Вместо руля и обычного управления Corleo контролируется скорее как лошадь. Райдер смещает вес, чтобы направлять машину, а четыре независимые ноги подстраиваются под меняющиеся условия поверхности. Kawasaki также разрабатывает навигационную систему, способную определять такие факторы, как погода, температура, состояние покрытия и наличие диких животных.
До того как Corleo сможет стать практичным повседневным транспортом, потребуется серьезная доработка. Водородная силовая установка, роботизированные системы и нетипичный способ управления создают задачи, незнакомые для обычных мотоциклов, а сам концепт поднимает вопросы о стоимости, доступности и реальных сценариях использования.
5. Benelli Tornado Naked Tre 903
Возвращение Benelli к разработке трехцилиндровых моторов стало одним из самых неожиданных событий EICMA: итальянская марка представила Tornado Naked Tre 903 Concept. Название отсылает к прежним моделям Tornado Tre и намекает, что Benelli может вернуться к важной части своего наследия.
Концепт оснащен почти 900-кубовым трехцилиндровым двигателем, который, по словам Benelli, весит всего 56 кг и раскручивается до отсечки на 14 000 об/мин. Точные показатели мощности не раскрываются, но компоновка и рабочий диапазон мотора указывают на характер, заметно отличающийся от параллельных двухцилиндровых агрегатов, доминирующих в нынешней линейке Benelli.
Интересные инженерные решения есть и в других узлах. Концепт использует модульную раму из трех частей: передний и задний алюминиевые элементы соединены композитной центральной секцией. Benelli утверждает, что такой подход позволяет адаптировать раму под разные модели, потенциально снижая затраты на разработку и производство.
Tornado Naked Tre 903 также демонстрирует продвинутое оснащение, включая полностью регулируемую заднюю подвеску Öhlins, передние вилки Marzocchi и активную аэродинамическую систему, управляемую IMU. Крылышки концепта приводятся независимо, а система должна корректировать работу в зависимости от скорости, условий движения и действий райдера. Часть этих решений, возможно, так и останется на уровне концепта, но они показывают, какие технологии изучает Benelli.
Benelli позиционирует 903 как испытательный стенд для идей, а не как подтвержденную серийную модель. Это означает, что в таком виде мотоцикл в салонах ждать не стоит, однако возвращение трехцилиндрового двигателя и модульной платформы может иметь более широкие последствия для бренда. Было бы логично, если бы Benelli продолжила развивать эти идеи, особенно если это вернет в линейку дорожный трипл.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
