Обе модели по-прежнему оснащаются знакомым 1 103-кубовым двигателем Desmosedici Stradale V4, однако впуск был переработан: Ducati использовала более крупный и производительный узел от Panigale V4 R. Вместе с этим обновили выпускную систему и перенастроили смазку, чтобы снизить потери мощности.
Отсечка на передачах со второй по пятую поднята до 15 000 об/мин. Главная передача на обеих версиях стала длиннее, что должно помочь на треке: на испытаниях в Валлелунге пилотам требовалось на две смены передачи меньше на круг.
Пиковая отдача в европейской спецификации выросла до 218 л.с. при 13 500 об/мин — примерно на 2 л.с. больше прежнего значения. Ducati также заявляет о прибавке в 3,5 л.с. при 13 000 об/мин, хотя максимальный крутящий момент немного снизился — с 89,2 до 121 Н·м.
Для тех, кому важна максимальная отдача на прямой, предусмотрена опциональная выхлопная система Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. С ней мощность поднимается до 229 л.с., крутящий момент — до 128 Н·м, а масса снижается на 6,6 кг. В американской спецификации 2027 года стандартная версия развивает 209 л.с.
Шасси и аэродинамика тоже пересмотрены
Изменения затронули не только двигатель. Ducati переработала переднюю раму, снизив боковую жесткость на 12 процентов. По замыслу инженеров, это должно помочь передней части лучше работать под нагрузкой, улучшить пятно контакта шины и сделать обратную связь точнее.
Аэродинамика получила обновленный воздуховод от V4 R, а нижняя кромка воздухозаборника была вынесена наружу на 70 мм, чтобы захватывать больше потока. Также пересмотрены крылышки и их законцовки.
Колесная база укорочена на 0,3 дюйма ради большей маневренности. На V4 S регулируемые клипоны подняты на 0,4 дюйма — решение, пришедшее из MotoGP и, по словам Ducati, улучшающее рычаг, контроль и снижающее утомляемость пилота.
Торможение стало умнее
Обе версии получили системы Dynamic Engine Brake (DEB) и Race Brake Control (RBC). Первая адаптирует торможение двигателем к сцеплению задней шины, делая вход в поворот более предсказуемым. Вторая увеличивает вклад заднего колеса в замедление и помогает эффективнее сбрасывать скорость перед поворотами.
Цифры подтверждают эффект
Ducati уже привела результаты на треке. В Валлелунге среднее время круга у V4 улучшилось на 0,4 секунды по сравнению с предыдущей моделью. А когда чемпион World Superbike Николо Булега проехал на мотоцикле в гонке Race of Champions в рамках World Ducati Week, он улучшил свое время поул-позиции на 0,7 секунды.
Персонализация и цены
Panigale V4 S 2027 года входит в программу Ducati Factory Made, которая предлагает высокий уровень персонализации. Покупателям доступны 11 цветов, включая пять оттенков из палитры Automobili Lamborghini Ad Personam, две ливреи и набор омологированных аксессуаров, устанавливаемых на этапе производства.
Цены начинаются с $27 995 за Panigale V4 — это на $200 больше, чем у версии 2026 года. Panigale V4 S оценен в $35 995, то есть на $400 дороже. На фоне доработок и роста возможностей двигателя в европейской спецификации такая надбавка выглядит вполне оправданной.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
