Город проводит границу между велосипедом и мотоциклом
Электровелосипеды давно стали удобной мишенью для всех споров о городской мобильности. Но в Лос-Анджелесе решили подойти к вопросу точнее: не каждое двухколесное устройство с батареей можно считать велосипедом.
Городской совет поручил нескольким ведомствам подготовить рекомендации по регулированию этих категорий техники. В обсуждении — не только требования к шлемам и скорости, но и более жесткие меры.
Среди них:
- запрет на продажу или перепродажу машин, не соответствующих требованиям;
- переклассификация более мощных устройств;
- обязательная продажа части электромотоциклов и электрических мопедов как техники, не предназначенной для дорог общего пользования;
- требование водительского удостоверения категории M1 для некоторых моделей.
Почему спор упирается в мощные модели
Именно последняя мера вызывает больше всего вопросов. Между велосипедом и мотоциклом сегодня существует размытая зона, где оказываются легкие электрические машины, больше похожие на питбайки, чем на обычные городские электровелосипеды.
Они быстрые, мощные и особенно популярны среди молодых райдеров. Но если техника не соответствует калифорнийскому определению электровелосипеда, она не становится велосипедом только из-за того, как ее используют.
В Калифорнии классы электровелосипедов определены достаточно четко:
- Class 1 — помощь педалированию до 32,2 км/ч;
- Class 2 — наличие дросселя при том же лимите в 32,2 км/ч;
- Class 3 — поддержка педалирования до 45,1 км/ч.
Проблемы начинаются тогда, когда в одну категорию пытаются свести куда более мощные двухколесные машины, не подходящие под эти определения.
Что говорят городские документы
В материалах города прямо указано, что электромотоциклы и мопеды нередко продаются подросткам и их родителям как веселый и удобный транспорт. При этом многим из них не хватает оборудования, необходимого для законного использования на дорогах общего пользования: надлежащего освещения, указателей поворота и номерных знаков.
Там же отмечается, что покупатели не всегда понимают: для некоторых таких машин может потребоваться водительское удостоверение категории M1.
Законные электровелосипеды под удар не попадают
Лос-Анджелес при этом не обвиняет во всех проблемах разрешенные электровелосипеды. В документе говорится, что почти все зарегистрированные аварии связаны с незаконными устройствами, а не с техникой, которая действительно соответствует правилам.
Также приводятся данные о росте числа столкновений, обращений в отделения неотложной помощи, травм головы и переломов, связанных с электрическими мопедами и мотоциклами, особенно среди молодых райдеров.
Запретов пока нет, но курс уже задан
Это не означает, что Лос-Анджелес уже запретил электрические питбайки вроде моделей Sur-Ron, Talaria или E Ride Pro. Пока речь идет только о поручении городским департаментам и другим ведомствам подготовить регуляторные рекомендации.
Однако направление уже ясно: дни, когда мощный электрический мотоцикл мог скрываться под расплывчатой этикеткой «электровелосипед», похоже, подходят к концу. Если для «велосипеда» нужны права категории мотоцикла, номерной знак, указатели поворота и объяснение полиции, почему у него подножки вместо педалей, маскировка под велосипед выглядит неубедительно.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
