Сама по себе эта тенденция вовсе не выглядит революцией. Достаточно вспомнить Suzuki DR350, на которых ездили в кругосветные путешествия, в том числе Аустин Винс и его друзья в легендарном Mondo Enduro. История этого проекта хорошо показывает: спрос на компактные мотоциклы, способные выдерживать тяжелые условия и большие расстояния, существовал давно.
На этом фоне современные небольшие adventure-модели выглядят не столько модным открытием, сколько возвращением к давно понятной логике: меньше масса, проще управление, больше практичности для обычного райдера. Именно так когда-то действовали и первые энтузиасты, отправлявшиеся в дальние поездки более 30 лет назад.
Rieju: испанский бренд с китайской производственной базой
Испанская Rieju известна далеко не всем, хотя у многих она по-прежнему ассоциируется с малокубатурной техникой. В памяти легко всплывают 50-кубовые эндуро и реплики гоночных байков, которые когда-то с характерным выхлопом носились по средиземноморским улицам.
В XXI веке бренд заметно оживился. Как и некоторые другие европейские производители, Rieju разрабатывает мотоциклы у себя на родине, а выпускает их в Китае при поддержке местных поставщиков двигателей. В случае с Aventura 307 в производстве помогает Loncin. При этом компания по-прежнему делает и настоящие эндуро-мотоциклы, включая двухтактные модели с впрыском топлива, полностью произведенные в Испании.
Что представляет собой Aventura 307 Rally
Aventura оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 293 куб. см. По происхождению этот мотор связан с совместной разработкой Loncin и Kawasaki, которая использовалась на KLX250 и KLX300, а также легла в основу Voge 300 Rally. Однако у версии Rieju другой цилиндр, поршень и головка блока, поэтому двигатель работает менее напряженно, чем у ориентированных на соревнования эндуро.
Модель развивали с оглядкой на раллийную тему, в том числе в рамках Touareg Rally на маршрутах оригинального «Париж — Дакар» в Северной Африке. Но Aventura не воспринимается как чрезмерно высокая и узкоспециализированная пустынная машина. Заявленная высота сиденья составляет 890 мм, однако в седле мотоцикл ощущается ниже благодаря узкому профилю, просадке подвески под райдером и общей массе, которая примерно вдвое меньше, чем у крупных adventure-мотоциклов.
Подвеска и поведение на дороге
Просадка подвески после посадки не означает мягкость или расхлябанность. Напротив, безымянные вилка и задний амортизатор выглядят неожиданно собранными и обеспечивают 235 мм хода спереди и сзади. У вилки нет регулировки преднатяга, зато она полностью настраивается по демпфированию; задний амортизатор получил регулировку демпфирования и кольцо преднатяга.
На асфальте и на тропах, опробованных ранним весенним утром, подвеска сохраняла собранность. Неровности, кочки и корни деревьев не выбивали мотоцикл из колеи. Единственной заметной проблемой стало слабое сцепление на мокрых травянистых подъемах — отчасти из-за ориентированных на дорогу шин Helios.
Даже с топливным баком на 20,5 литра мотоцикл не кажется тяжелым в верхней части и остается удивительно проворным для 300-кубовой машины. Колесная база 1420 мм делает его более компактным по ощущениям, чем полностью загруженный GS, при этом на дороге он сохраняет устойчивость. 21-дюймовое переднее колесо уверенно держит траекторию и спокойно проходит быстрые повороты на загородных дорогах.
Двигатель: спокойный, но не вялый
На крейсерской скорости около 113 км/ч при 8000 об/мин мотор уже работает на пределе, хотя чрезмерной вибронагруженности не ощущается. На тахометре оставался запас еще примерно в 2000 об/мин, точный ограничитель определить не удалось. Это означает, что скоростные дороги и автомагистрали для Aventura не закрыты, но длительная езда на высоких оборотах утомит даже бережного к технике райдера.
При большом количестве асфальтовых километров можно поставить ведущую звезду большего размера или заднюю меньшего — первая передача здесь особенно короткая. Настолько короткая, что с места можно тронуться и со второй, а при небольшом проскальзывании сцепления — даже с третьей. При этом остается открытым вопрос, насколько комфортно 24 л. с. на колесе будут чувствовать себя с более длинной передачей на длительной автомагистральной езде.
Главная претензия связана с подачей топлива на низах: при открытии газа с полностью закрытой заслонки отклик может быть немного рывковым. Для небольшого одноцилиндрового мотора это не редкость, но в медленном потоке и на тропе такой характер заметнее, чем хотелось бы. Подобная особенность встречается и на некоторых недавних китайских мотоциклах, а иногда устраняется обновлением ПО блока управления у дилера, так что критичным недостатком это не выглядит.
Зато в середине диапазона, примерно с 4000 об/мин, тяги достаточно для уверенных обгонов даже на высшей передаче. Мотор не дает яростного удара, характерного для 250-кубового эндуро-четырехтактника, ориентированного на соревнования, зато и не требует столь частого обслуживания.
Оснащение и практичность
ABS можно отключить — для мотоцикла, допущенного к дорогам общего пользования, это важная возможность. Система выключается для грунтовок или контролируемых скольжений нажатием кнопки на правом пульте.
Несмотря на узкий силуэт, защита от непогоды здесь неплохая благодаря высокому ветровому стеклу и приборной панели вертикального формата. Такой набор придает Aventura выраженный дакаровский облик, который часто встречается у более крупных двухцелевых мотоциклов, но редко у компактных моделей. В этом смысле Rieju получает дополнительное преимущество в имидже по сравнению с соперниками вроде Honda CRF300 или Royal Enfield Himalayan.
Панель приборов подключается к смартфону для навигации и других функций, а рядом расположен удобно доступный разъем для зарядки.
Хотя маленькая Rieju не способна предложить ту же легкость дальних скоростных переездов, что и крупнокубатурные adventure-мотоциклы, она остается вполне способным туристическим вариантом. Запас хода составляет около 402 км от бака на 20,5 литра. Не менее важно и то, что на ней можно спокойно добраться по основным дорогам до интересных грунтовых маршрутов, а затем исследовать их в одиночку без страха оказаться придавленным 300-килограммовой машиной после падения.
Версия R и ключевые особенности
Если говорить коротко, Aventura 307 Rally — не эндуро-гонщик, но в ней есть все практичные элементы, ожидаемые от дорожного мотоцикла: подножки для пассажира, запираемое сиденье с небольшим отсеком для хранения, ключ зажигания и блокировка руля, указатели поворота, достойные зеркала и двигатель, который, хотя и не столь резвый, как 250-кубовый эндуро-одноцилиндровый мотор, отличается надежностью и обслуживается по пробегу, а не по моточасам.
Иными словами, это очень убедительный инструмент для езды по грунтовым дорогам в XXI веке для тех, кого не интересует Hard Enduro. Если нужен мотоцикл для дальних троп без страха не суметь вытащить тяжелую машину из грязи, Aventura может оказаться именно тем, что нужно.
Цена тоже выглядит сильным аргументом: £4699 за мотоцикл, который подходит для поездок на работу, туризма, езды по грунтовкам и легких приключений. На этом фоне британский рынок мотоциклов действительно выглядит все более конкурентным и интересным.
Версия R также доступна — либо в виде комплекта Rally 307R, либо как заводская опция, — и добавляет около £400 к базовой цене. В набор входят более агрессивные шины Michelin Tracker и комплект защитных компонентов ACD Racing, включая значительно более крупную алюминиевую защиту картера в гоночной красной ливрее.
Что еще важно знать
- Двигатель: чуть больше 33 л. с. — это не злой эндуро-снаряд, зато такой характер должен означать меньшие требования к обслуживанию и больший ресурс.
- Аксессуары: у дилеров доступны багажные платформы, дополнительная защита, производительные компоненты, графика и многое другое.
- Комфорт: туристический мотоцикл не покупают ради роскоши на дальних дистанциях, но Aventura радует эргономикой, а сиденье приятно удивляет.
- Практичность: бак на 20,5 литра должен обеспечивать запас хода более 402 км. Алюминиевая багажная платформа доступна для установки мягкого багажа; защита рук и складные наконечники рычагов подчеркивают внедорожную направленность.
- Подвеска: полностью регулируемая сзади и с регулировкой демпфирования спереди, она не соответствует своему внешне бюджетному уровню.
- Колеса: 21-дюймовый передний и 18-дюймовый задний обода подходят как для дорожных шин вроде штатных Helios, так и для более агрессивных грунтовых покрышек, например Michelin Trackers из комплекта R.
Технические характеристики
Rieju Aventura 307 Rally
Двигатель: одноцилиндровый, 293 куб. см, жидкостное охлаждение, четырехклапанная головка; диаметр цилиндра и ход поршня — 78 мм x 61,2 мм.
Мощность: 33,5 л. с. (24,6 кВт) на коленвале; около 24 л. с. на колесе.
Крутящий момент: 24,4 Н·м (27 Нм). Рама: стальная трубчатая дуплексная рама.
Электронные помощники: отключаемая ABS. Тормоза: передний диск 300 мм с двухпоршневым суппортом; задний диск 240 мм с плавающим однопоршневым суппортом.
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепной привод. Подвеска: спереди вилка 43 мм, регулировка сжатия и отбоя, ход 235 мм; сзади моноамортизатор, полностью регулируемый, ход 235 мм.
Колеса/шины: спицованные колеса с алюминиевыми ободами. Передняя шина 80/100×21 Helios; задняя 120/80×18 Helios.
Высота сиденья: 890 мм. Колесная база: 1420 мм. Объем топливного бака: 20,5 литра.
Расход топлива: нет данных. Масса: 137 кг (сухая). Гарантия: 24 месяца.
Контакт: www.rieju.com. Цена: £4599
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.morebikes.co.uk.
