Что показала Rieju
Rieju представила NKD 125 — лёгкий нейкед, который сама марка описывает как «радикальную эстетику» с характером. Угловатая светодиодная фара, накладки на баке, открытая трубчатая рама, короткий хвост и небольшой подмоторный обтекатель — полный набор примет современного мини-стритфайтера.
Похож до неловкости
Поставьте NKD 125 рядом с KTM 125 Duke — и сходство становится неудобным. Пропорции, открытая рама, угловатый пластик, рисунок фары, силуэт бака и общая посадка говорят на языке Duke почти без акцента. Речь не о копировании чертежей, но австрийцев можно понять, если они присмотрятся к новинке внимательнее обычного.
Технически это разные мотоциклы
У Rieju — одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с впрыском и шестиступенчатая коробка передач. Рама трубчатая, из высокопрочной стали; перевёрнутая вилка 41 мм; передний тормоз Nissin с двухпоршневым суппортом и диском 320 мм; ABS и трэкшн-контроль. Заявленная сухая масса — около 150 кг, высота сиденья 780 мм.
У KTM 125 Duke собственный мотор объёмом 124,99 см³ примерно на 15 л.с., стальная трубчатая рама с алюминиевым подрамником, вилка WP Apex 43 мм, радиальный четырёхпоршневой суппорт, ABS с учётом наклона и отдельный режим Supermoto ABS. То есть перед нами не «Duke с наклейками Rieju»: вопрос не к начинке, а к тому, что при чистом листе получилось нечто до боли знакомое.
Цена — главный аргумент новинки
NKD 125 стоит 3 149 евро (около 3 645 долларов). KTM 125 Duke в Европе начинается с 4 491 евро (около 5 200 долларов). Разница почти в 1 350 евро для первого мотоцикла весома: ABS, трэкшн-контроль, перевёрнутая вилка, светодиодный свет и шесть ступеней за меньшие деньги выглядят разумной покупкой.
Почему это странно именно для Rieju
Марка ведёт историю с 1934 года: Луис Риера Карре и Хайме Хуанола Фаррес начинали с аксессуаров для велосипедов. Позже Rieju прочно связали с лёгкой техникой — мопедами, триалом и эндуро. Гоночная серия Marathon принесла компании девять чемпионских титулов Испании по эндуро в классах 74 и 80 см³ в 1980-х годах. Это не безымянный новичок, собранный вчера из каталожных деталей.
Само по себе размещение производства доступного 125-кубового стритфайтера у партнёра в Китае — не порок: на бумаге мотоцикл получился приличным, а для начинающих такой набор оснащения более чем разумен. Странность в другом: у бренда с девяностолетней историей был чистый лист — а вышел мотоцикл, который на каждом светофоре будут называть копией KTM.
Что это значит для покупателя
Класс понятный: 125 кубов, категория A1, низкое сиденье и небольшая масса — типичный первый мотоцикл для города. Вопрос только в том, готов ли владелец каждый раз объяснять, что это не Duke.
