Weekend Pass: Part 2
Через несколько дней после начала путешествия утро выдалось тяжёлым: шлемы были застёгнуты, Suzuki заведены, и колонна снова двинулась в путь. Маршрут по-прежнему проходил по Вогезам, но цель уже лежала за границей. За годы здесь не раз менялись границы, поэтому многие французские города по названию и архитектуре кажутся почти немецкими. Дороги при этом остаются отличными, и на GX это ощущалось особенно ярко. Из трёх мотоциклов именно он оказался самым комфортным, хотя лампа топлива загоралась у него первой. Держаться за него старались как можно дольше, пока остальные не признали, что их индикаторы тоже мигают.
Переход в Германию прошёл тихо и почти незаметно — единственным явным признаком стали дорожные указатели. Дальше маршрут шёл по второстепенным дорогам в сторону Нюрбургринга, а Вогезы постепенно остались позади: рельеф смягчался, превращаясь в волнистые луга.
Айфель и дорога к «Рингу»
После первой заправки и пересадки обратно на GSX-S1000 всё, как ни странно, наконец пошло по плану. По пути удалось найти хорошую пекарню неподалёку от Саарбрюккена и запастись кофе, пирожными и обязательными булочками с ветчиной и сыром. Подкрепившись, маршрут продолжился в сторону Айфеля — региона, который особенно запомнился ещё в 2023 году во время теста супернейкедов.
Нюрбургринг, конечно, остаётся главной точкой притяжения, но и окрестные дороги здесь не менее интересны для активной езды. Не меньше впечатляют и пейзажи: тихие просёлки, фермерские дворы и неспешно проплывающие тракторы.
Пейзаж оказался не таким драматичным, как в Вогезах, но от этого не менее красивым. Многие небольшие дороги неожиданно выводили высоко над окрестностями и дарили отличные ощущения за рулём. Главным впечатлением стал спуск в долину Мозеля: крутые склоны по обе стороны, виноградники, цепляющиеся за холмы, и позднеосенние краски, которые особенно хорошо смотрелись в мягком свете. Темп снизился, но виды с лихвой это компенсировали.
Именно ради таких поездок и стоит открывать новые места — не просто проезжать их, а рассматривать. Покинув реку, маршрут пошёл вверх по бесконечно извилистой дороге с серпантинами; ехать по ней было так же приятно, как и наблюдать её со стороны.
Нюрбургринг и дороги вокруг него
На трассу удалось добраться ранним днём, и это было отмечено несколькими рассыпавшимися печеньями. Сегодня свободно проехать по Нюрбургрингу на мотоцикле почти невозможно: двухколёсную технику допускают лишь на нескольких специальных трек-днях. Ещё несколько лет назад можно было кататься до темноты за фиксированную плату. Атмосфера стала менее свободной, но наблюдать, как предсерийные автомобили часами срываются в занос в поворотах, всё равно было интересно. Эта трасса остаётся настоящей меккой для автолюбителей и мотоциклистов, которые толпами собираются у ограждений с камерами наготове.
Поскольку выйти на «Ринг» не удалось, маршрут использовал близлежащие дороги и снова прошёл по лучшим местам, найденным в прошлой поездке. В тот день удалось охватить несколько частей Айфеля — Южный Айфель и Хай-Фенс — прежде чем двинуться на север, в финальную часть маршрута: Вулканический Айфель.
Леса, доты и длинный день
Здесь дороги становились всё более лесистыми и, к счастью, сухими — а значит, особенно приятными для езды. Они немного напоминали Вогезы, но без скальных стен и заметного перепада высот. Зато на пути встречались напоминания о войне: вдоль маршрута попадались оборонительные сооружения линии Зигфрида. Останавливаться не стали — важно было добраться до ночлега до заката.
Это был уже второй десятичасовой день подряд и долгий перегон, который ещё больше растянули частые остановки для фото- и видеосъёмки. Когда колонна въехала в отель в небольшом городке Штадткюль, оставалось только поужинать за шведским столом и выпить пива, наблюдая с безопасного расстояния, как туристическая группа в стиле Saga разогревается до караоке. Отличное завершение большого дня.
Арденны, Спа и дорога к Бельгии
План был таким: выехать пораньше, заехать в Спа и Арденны, затем сесть на паром в Кале и после возвращения на сушу ещё пять часов ехать домой. От этого решили отказаться: технически это было возможно, но лишило бы поездку удовольствия. Кале стало целью на вечер, а Спа — первой остановкой.
Штадткюль находится прямо у немецкой границы и всего в часе езды от бельгийской трассы, поэтому снова были выбраны самые извилистые и тихие дороги. Маршрут пересёк ещё одну границу почти без церемоний; по архитектуре и указателям было ясно, что Германия осталась позади. Формально теперь это были Арденны, которые сначала выглядели похоже на предыдущие места — пока дальнейшие пейзажи не показали совсем другую картину.
Спа прежде не приходилось видеть, и это место сразу запомнилось. Указатели к легендарной трассе невозможно не заметить. Когда колонна прибыла, шёл дождь, но всё равно было захватывающе наблюдать, как быстрые машины атакуют круг за кругом. У места своя атмосфера: из трёх посещённых трасс именно Спа чаще всего принимает двухколёсную технику.
Позже знакомый инструктор, работающий там, пожаловался, что о визите не сообщили заранее, но на самом деле времени хватило только на кофе и короткий осмотр перед дальнейшей дорогой. Географически маршрут находился на северной окраине Арденн, но лучшие дороги лежали южнее, и именно туда он и направился. Дальше они быстро стали впечатляющими: узкие, извилистые, с перепадами высот, словно американские горки, и почти без трафика. Вокруг были леса — густые, как естественная крепость. Трудно представить, как летом 1940 года через них проходили бронетанковые части, но это действительно произошло, и по округе до сих пор разбросаны бетонные доты как напоминание.
Ла-Рош-ан-Арденн, Динан и финишная прямая
После отъезда из Великобритании солнца не ждали, но туман постепенно рассеялся, дороги подсохли, и это позволило снова в полной мере насладиться GT. Выбрать один любимый Suzuki было непросто, но именно этот казался самым сбалансированным и лучше всего подходил для Арденн. Время от времени маршрут проходил через небольшие каменные городки, а затем снова нырял в леса, и казалось, что цивилизация осталась где-то далеко. Чем южнее уходил путь, тем суровее становился ландшафт — валуны и скальные стены всё чаще появлялись в кадре; зрелище было потрясающим.
На обед удалось найти кафе в живописном Ла-Рош-ан-Арденн и заказать привычный сэндвич с ветчиной и сыром — разумеется, с корнишоном. День складывался удачно, но нужно было двигаться на восток. Маршрут был лишь в общих чертах намечен, поэтому по пути постоянно открывались новые, неожиданные и очень удачные места.
Одной из точек, которую хотелось увидеть с самого начала, был Динан, и именно туда направились дальше, наслаждаясь последними бельгийскими пейзажами перед прибытием в город. Расположенный на берегах Мааса, он поражает яркой исторической застройкой вокруг готической церкви XIII века, над которой возвышается впечатляющая скала. Наверху стоит старая цитадель, но подъём решили пропустить и полюбоваться ею снизу. Динан также является родиной Адольфа Сакса, изобретателя саксофона, и город активно это обыгрывает — саксофоны были повсюду, как и туристы.
После осмотра маршрут продолжился. Покинув Динан, поездка фактически вышла на финишную прямую: до дома оставались ещё сотни миль, а впереди были Брюссель и неизбежная монотонность автомагистралей. Но это было необходимо, и после всего увиденного не было ощущения, что поездка что-то недодала. Приключение состоялось, и оставался последний рывок домой.
Возвращение через Кале
Тем вечером, после утомительного движения по бесконечным автомагистралям, колонна добралась до Кале. Ужин подали в старом железнодорожном вагоне, а вечер прошёл за воспоминаниями и шутками о поездке. Цель была простой: посмотреть новые места с друзьями и хорошо провести время. Именно так всё и получилось.
По пути удалось многому научиться, и главное — каждый из регионов заслуживает по три-четыре дня, чтобы по-настоящему им насладиться, а такого времени в этой поездке не было. Для этого маршрута Вогезы стали главным открытием: удалённые и горные, они ощущались очень далёкими от дома — и именно в лучшем смысле.
Ещё одной причиной выбора этих трёх регионов была их близость к Великобритании: при активной езде до каждого можно добраться за день из базы в Линкольншире. Лучший гоночный трек по-прежнему назвать сложно: Reims-Gueux запомнился мрачной атмосферой и надолго, Нюрбургринг ни разу не стал обузой, а Спа заставил захотеть вернуться.
На пароме спор продолжился — главным предметом разногласий стал лучший мотоцикл. Любопытно, что GSX-S1000 понравился больше всего, Дэйв выбрал GT, а Гэри — GX. Хотя на бумаге они похожи, каждый из них дарил совершенно разный опыт. На следующее утро были выбраны свои фавориты, паром отправился в путь, а затем последовал последний длинный перегон обратно в родные края.
За двадцать миль до финиша снова оказались в Уолдсе, с улыбкой на лице, выкручивая газ на знакомых дорогах, а Гэри и Дэйв держались совсем рядом. Это стало идеальным завершением отличной, пусть и амбициозной, поездки. Вернувшись на базу с улыбкой, оставалось только гадать, как скоро снова захочется отправиться в нечто столь же безумное.
Большое спасибо…
Такие тесты — масштабная работа, и без поддержки Suzuki, Bridgestone и P&O Ferries этот проект был бы невозможен. Выражаем им огромную благодарность за помощь.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.morebikes.co.uk.
