Сегодня эти преимущества перестали быть просто удобным дополнением. Производители все чаще создают двухколесную технику сразу под военные задачи. Бесшумность, почти нулевая тепловая заметность, сменные батареи и способность работать на сложном рельефе становятся не опциями, а основой конструкции. Ниже — пять машин, которые лучше всего показывают, куда движется этот сегмент.
STRiX: хард-эндуро для военных стандартов
Словенская STRiX eMotors была основана в 2023 году в Мариборе с одной целью — создать электрический хард-эндуро-мотоцикл, соответствующий военным требованиям.
Прототип показали на EICMA 2024, а поставки серийных машин начались в 2025 году.
Технические характеристики выглядят убедительно. STRiX Hard Enduro развивает 70 кВт и 1 050 Нм крутящего момента на заднем колесе. Масса мотоцикла составляет 138 кг, максимальная скорость — 130 км/ч. NMC-батарея емкостью 6,3 кВт·ч поддерживает быструю зарядку постоянным током через CCS мощностью до 18 кВт: с 20 до 80 процентов аккумулятор восполняется примерно за десять минут. Кроме того, батарею можно заменить менее чем за минуту.
Рама из хромомолибденовой стали сочетается с передней подвеской Showa и задним амортизатором Öhlins. Все компоненты защищены от воды, а мотоцикл оснащен передачей заднего хода — полезной в стесненных условиях, где для машины с ДВС потребовался бы куда более сложный маневр.
В режиме скрытности STRiX практически не слышен на расстоянии 20 метров и имеет значительно меньшую инфракрасную заметность по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Платформа рассчитана на перевозку до 150 кг груза, включая оружие, снаряжение и дополнительные батареи; на раме предусмотрены специальные точки крепления.
STRiX проходил оценку в бельгийской армии, испытания у военнослужащих НАТО и ВМС США, а также демонстрировался министерствам обороны Словении и Эстонии.
Компания также объявила программу участия в ралли «Дакар» в сотрудничестве с португальским гонщиком Педру Бианки Пратой. Проект нацелен на категорию Mission 1000 с 2027 года.
Путь к «Дакару» здесь работает сразу в двух направлениях: как программа развития и как способ повысить узнаваемость бренда, который сначала закрепился в оборонной сфере, а затем вышел на гражданский и спортивный рынки.
WolfStorm: техника, выросшая из боевого запроса
WolfStorm появился напрямую из конфликта на украинской земле и стал ответом на реальный запрос с поля боя.
Разработанный украинской компанией UkrSpecConsulting, мотоцикл проходил испытания со Силами специальных операций Вооруженных сил Украины и в мае 2026 года был официально кодифицирован и допущен к военной службе Министерством обороны Украины. В 2026 году Агентство оборонных закупок подписало контракты на 1 500 единиц — это в три раза больше, чем годом ранее.
В основе WolfStorm — бесщеточный электродвигатель постоянного тока мощностью 8 кВт, установленный по центру для оптимального распределения массы на сложном рельефе. Мотоцикл весит 105 кг и способен перевозить 200 кг полезной нагрузки — этого достаточно для двух бойцов в полном боевом снаряжении. Максимальная скорость составляет не менее 80 км/ч, а запас хода — 100 км от литий-ионной батареи 72 В, 60 А·ч.
Полная зарядка занимает около четырех часов, однако в полевых условиях батарею можно заменить. Электросистема имеет степень защиты IP66 и без проблем работает в пыли, грязи, дождь и при высокой влажности. Дорожный просвет составляет 380 мм.
Министерство обороны Украины отдельно указало на бесшумность, отсутствие теплового следа и возможность перевозки двух бойцов как на ключевые причины принятия машины на вооружение. WolfStorm допущен к использованию для разведки, транспортировки саперов, доставки расчетов БПЛА, логистики, эвакуации раненых и патрулирования объектов.
Цепной привод — более шумный, чем ременной, но проще в ремонте с помощью обычного инструмента в полевых условиях — отражает осознанный приоритет: надежность в боевой обстановке, а не изысканность.
NorthForge Dispatch: канадский ответ для НАТО и союзников
Канадский ответ на этот сегмент — NorthForge Mobility из Альберты. Компания заявляет о 80-процентной доле канадских компонентов и о философии проектирования, прямо ориентированной на стандарты закупок НАТО и союзников.
Техническая спецификация охватывает весь спектр эксплуатационных задач: рабочий диапазон температур от −45 до +45 градусов Цельсия, заявленный запас хода до 200 км и грузоподъемность 200 кг. Уровень шума ограничен максимумом в 50 децибел.
Тепловая заметность, по заявлению компании, всего на пять градусов выше окружающей среды — прямой ответ на растущее распространение тепловизоров и беспилотного наблюдения на современном поле боя. Аккумуляторная система разделена на независимые модули, что позволяет Dispatch продолжать движение даже при выходе из строя одной секции. Замена батареи занимает менее минуты.
Платформа складывается до логистического объема пять на три на два фута и может быть адаптирована под разные сценарии применения благодаря встроенным точкам крепления. Обслуживание рассчитано на использование обычного инструмента и минимальных технических навыков, что снижает нагрузку на полевую логистику.
Среди предполагаемых задач — работа в качестве курьерского транспорта, применение с БПЛА, поддержка ISR, эвакуация раненых с помощью медицинского прицепа, выработка электроэнергии в полевых условиях и мобильность в Арктике.
Сейчас NorthForge приглашает к обсуждению оборонных закупок и партнерств через свой сайт.
GR1T Raider: концепт, который проверяет пределы платформы
Итальянская GR1T Motorcycles выбрала иной подход к военному сегменту: вместо создания отдельной оборонной машины берлинский стартап адаптировал существующую платформу G1 в двухцелевую конфигурацию под названием Raider, представленную на Motor Bike Expo в Вероне в начале 2026 года.
Raider построен на той же архитектуре, что и дорожный G1S и скрэмблер G1X, но получил экранирование инфракрасного излучения на моторе, инверторах и батареях, чтобы снизить тепловую заметность при длительной нагрузке.
Электромотоциклы по своей природе избегают выхлопного тепла, характерного для ДВС, однако компоненты силовой установки все равно создают заметный тепловой след при продолжительной работе. GR1T рассматривает это как отдельное проектное ограничение.
Raider также получил усиленную влагозащиту, увеличенный дорожный просвет, внедорожные шины, удлиненную и усиленную заднюю часть с несколькими точками крепления для оборудования, а также дополнительные варианты фиксации по всей раме.
Показатели производительности опираются на проверенную платформу G1: пиковая мощность 27,8 кВт, максимальная скорость 130 км/ч и запас хода до 150 км в зависимости от конфигурации и условий эксплуатации. В стандартной комплектации предусмотрены две съемные батареи.
GR1T прямо заявляет, что Raider на данном этапе — это концепт, демонстрация того, насколько далеко может зайти архитектура G1, а не готовый к закупкам серийный продукт. Такая откровенность заслуживает внимания.
В серию движутся G1S и G1X; Raider же обозначает направление развития и проверяет, выдержит ли платформа куда более жесткие требования к конструкции.
EMU: военный мотоцикл, собранный из практики
EMU отличается от остальных машин в этом списке по своему происхождению.
ACS Armoured Car Systems — немецкая компания из Фридберга, входящая в семейную группу GRUMA и имеющая десятилетия опыта в создании специализированной техники для военных и силовых структур. В ее линейке есть семейство бронированных машин ENOK, поставляемых вооруженным силам по всей Европе. EMU — это электрический мотоцикл, построенный на платформе французского производителя Electric Motion, компании с сильной репутацией в сегменте высокопроизводительных электрических внедорожных мотоциклов.
Сильная сторона ACS — системная интеграция и военный контекст. EMU разрабатывался итеративно с учетом прямой обратной связи от военнослужащих, поэтому его характеристики отражают реальные эксплуатационные требования, а не предположения.
Масса мотоцикла составляет 80 кг, максимальная скорость — 77 км/ч, запас хода — 60 км; при этом предусмотрена сменная батарея, которая полностью заряжается примерно за два часа и пятнадцать минут при токе 25 А. Мощность варьируется от 6 до 11 кВт в зависимости от режима, а крутящий момент на заднем колесе достигает 600 Нм. Три карты двигателя — off-road, wet и performance — покрывают основные тактические сценарии. Мотоцикл можно управлять по правам категории 125cc, что снижает нагрузку на обучение военных подразделений.
Самая заметная особенность предложения ACS — интеграционный подход. EMU рассчитан на использование как самостоятельно, так и в прямой связке с ENOK AB, оперативной машиной ACS. Такое сочетание открывает тактические возможности, которых не дает ни одна из платформ по отдельности: небольшое подразделение может прибыть на машине и сразу развернуться пешком или на мотоцикле в зависимости от обстановки, не требуя отдельной логистики для мотоцикла.
Для компании, которая поставляет оборонным клиентам комплексные системные решения, EMU — не столько самостоятельный продукт, сколько элемент более широкой боевой возможности.
Рынок шире, чем кажется
Zero Motorcycles и модели вроде Zero FX показывают, что эти пять машин — не единственные в своем роде. Индустрия электрических мотоциклов уже более десяти лет развивает платформы военного или околовоенного назначения, и этот рынок шире, чем может показаться.
У Zero Motorcycles самый длинный опыт работы в этом сегменте: в 2013 году компания разработала MMX специально для Командования специальных операций США — военную машину с возможностью быстрой замены батарей, интеграцией инфракрасного освещения и полной водонепроницаемостью при погружении.
С тех пор MMX проходил оценку и использовался подразделениями специального назначения в нескольких странах, а модели были замечены установленными на внешних пилонах вертолетов Black Hawk у спецназа ОАЭ.
Видео © DIAN Motors & Surron Canada.
Помимо специализированных разработок, ряд производителей выпускает платформы, которые подходят для военной адаптации, а легкие электрические внедорожники неофициально использовались украинскими силами на протяжении всего конфликта с Россией. Пять представленных здесь машин — это примеры специально созданных военных электрических мотоциклов, но они существуют в рамках куда более широкой и все еще развивающейся экосистемы.
Государственные службы годами опирались на эти преимущества. Теперь производители создают двухколесную технику по военным спецификациям: бесшумность, низкая тепловая заметность, сменные батареи и внедорожные возможности формируют техническое задание.
STRiX представила прототип на EICMA 2024, а серийная машина вышла на поставки в 2025 году.
STRiX нацелена на категорию Mission 1000 с 2027 года; программа «Дакар» служит одновременно и разработкой, и способом повышения узнаваемости для компании, которая начинала в оборонной сфере, а затем вышла на гражданский и спортивный рынки.
WolfStorm от UkrSpecConsulting проходил испытания со Силами специальных операций и в мае 2026 года был кодифицирован и допущен к военной службе Министерством обороны Украины. Контракты на закупку в 2026 году охватывали 1 500 единиц — в три раза больше, чем годом ранее.
GR1T представила Raider на Motor Bike Expo в Вероне в начале 2026 года.
Electric Motion — признанный производитель высокопроизводительных электрических внедорожных мотоциклов.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
