Electric Motion обновила Epure Factor-e

Electric Motion представила 2027 Epure Factor-e с новой батареей и шасси

По данным EM, сухая масса модели 2027 года составляет 73 кг, максимальная скорость — 85 км/ч, запас хода — до 3,5 часа, а крутящий момент достигает 1400 Нм на первой передаче. Мотоцикл допущен к эксплуатации на дорогах общего пользования в классе 125.

Новая батарея и более жесткая архитектура

Ранее для Factor-e предлагались батареи емкостью 1,8 кВт·ч и 2,5 кВт·ч. В версии 2027 года обе заменены одной 2,0-киловатт-часовой высоковольтной батареей в магниевом корпусе. В компании утверждают, что она легче, жестче и лучше интегрирована в шасси.

Electric Motion представила 2027 Epure Factor-e с новой батареей и шасси — фото 2

Более высокое напряжение, по словам EM, помогает сохранять пиковую производительность по мере разряда батареи. Аккумулятор по-прежнему съемный и может быть заменен менее чем за 60 секунд. Для увеличения запаса хода предусмотрена установка второй батареи, которая доводит общую емкость до 4,0 кВт·ч, либо аренда батареи EM вместо покупки дополнительного блока.

Шасси для модели 2027 года полностью новое и спроектировано с акцентом на централизацию масс. EM заявляет о более быстрых сменах направления, лучшей устойчивости на препятствиях и более точном выборе траектории. Жесткость конструкции повышают новые алюминиевые тяги.

Посадка также пересмотрена: новые траверсы предлагают четыре положения регулировки, чтобы подстроиться под рост и стиль езды разных райдеров. Обвес стал уже и выполнен из нового материала, который EM описывает как более прочный, гибкий и устойчивый к ударам.

Электроника, управление и мотор

2027 Factor-e получил интегрированный TFT-дисплей, встроенный в шасси. На экране предусмотрен режим Trial Mode с таймером секции, который позволяет видеть оставшееся время во время движения. Новая кнопка питания на руле упрощает запуск мотоцикла.

Двигатель собственной разработки EM остался без изменений. Он развивает до 18 кВт, раскручивается до 14 000 об/мин и имеет удельную мощность 3,3 кВт/кг. Показатель 1400 Нм измеряется на первой передаче через трансмиссию, а не на самом моторе. Двигатель оснащен ротором с карбоновым кожухом, имеет воздушное охлаждение и обладает на 40% большей инерцией по сравнению с прежним агрегатом EM.

Четырехступенчатая коробка передач и гидравлическое диафрагменное сцепление с тремя дисками сохранены. EM распределяет назначение каждой передачи следующим образом:

Первая — для медленных технических участков
Вторая — для более быстрого естественного рельефа
Третья — для сочетания триала и езды по трейлам
Четвертая — для дальних перегонов

Для 2027 года EM заявляет более быстрые и плавные переключения передач. Три режима работы двигателя предустановлены и могут быть тонко настроены через приложение EM Connect. Задний амортизатор TECH, разработанный Марком Коломером, сохранен и предлагает 24 щелчка регулировки отбоя и преднатяг от 1 до 10 мм.

История модели и контекст

Epure впервые появился в соревнованиях на этапе чемпионата мира FIM Trial World Championship в Ауроне, Франция, в 2018 году. EM отмечает вклад Кристофа Брюана, Марка Коломера, Жерони Фахардо, Гаэля Шатаньо и Такауми Нарииты в развитие мотоцикла. В сезоне 2026 года Бенуа Бенказ выступал на Factor-e в классе TrialGP чемпионата мира FIM Trial World Championship.

Компания Electric Motion была основана в 2009 году и базируется в Сен-Бре, на юге Франции. В ноябре 2024 года Yamaha Motor приобрела миноритарную долю в компании, чтобы изучать совместную разработку технологий для электрических мотоциклов для соревнований.