Дорога без лишнего плана

Weekend Pass: Part 1

Для многих мотоциклистов время, когда можно было просто закинуть палатку на байк и уехать на выходные, давно стало воспоминанием. Тогда всё сводилось к хорошим дорогам, лапше быстрого приготовления, лишнему пиву и смеху до боли в животе. Именно этот беззаботный дух и лег в основу длинных выходных, проведённых в конце прошлого года.

Замысел был предельно прост: взять три похожих, но разных мотоцикла и отправиться к трём легендарным гоночным трассам, попутно проехав по трём заметным регионам для езды в пределах дневного пробега от Кале — Вогезам, Эйфелю и Арденнам. Дальше подзадоривания приятелей Дэйва и Гэри дело почти не заходило: без чрезмерного планирования, с примерным маршрутом, байками, направленными в нужную сторону, и надеждой завершать каждый день тёплой кроватью, хорошей едой и парой местных напитков. В итоге получился настоящий олдскульный дорожный трип — около 3000 километров чуть больше чем за три дня.

Три мотоцикла, одна идея

Главным достоинством поездки стало именно отсутствие микроменеджмента: каждый день нужно было просто добираться до нового региона и новой трассы. Единственным дополнительным правилом была смена мотоциклов на каждой заправке — удобный способ по очереди попробовать GSX-S1000, GSX-S1000GT+ и GSX-S1000GX+.

В дорогу не взяли карту или аптечку, зато к шинам подошли серьёзно. На всех трёх мотоциклах стояли спортивно-туринговые Bridgestone T33 — резина, рассчитанная на большой пробег, североевропейские ливни и сцепление на холодных извилистых дорогах. Правда, с боковым ветром до 50 миль в час по пути к Дувру она ничего поделать не могла.

Путь к парому

Первый перегон не требовал подробного пересказа: пять часов монотонной трассы и постоянные удары ветра — испытание, которое быстро выматывает. Сначала ехали на S1000, Дэйв — на GT, Гэри — на GX. Из этой тройки нейкед был знаком лучше всего и, несмотря на защиту от ветра примерно на уровне вешалки для одежды, вполне достойно довёз до Белых скал.

Усталость в многодневных поездках подкрадывается незаметно, но в тот момент главной мыслью была посадка на паром P&O через Ла-Манш. Предыдущее пересечение запомнилось по худшим причинам: шторм превратил часовой переход почти в пятичасовой. Поэтому мотоцикл закрепили особенно тщательно, а затем оставалось подняться наверх и переждать путь.

Реймс и дорога на юг

Дэйв и Гэри почти не представляли, куда именно ведёт маршрут, и, оглядываясь назад, это было довольно смело. Организатор из меня не самый сильный, так что их слепому доверию можно только отдать должное. Было сказано лишь, что первая ночь пройдёт на окраине Реймса, а это означало трёхчасовой участок по платной дороге после высадки и разгрузки.

По пути они строили догадки через гарнитуры SENA и отпускали в мой адрес несколько крепких выражений из-за бесконечного движения на юг, но всё это было в дружеском, шутливом тоне.

Дорога до Дувра заняла почти пять часов, так что, несмотря на приятную передышку на пароме, день обещал быть длинным в седле. Уже через час после выезда из Кале загорелись индикаторы топлива, и пришлось свернуть на заправку, начав щедро вливать деньги во французскую экономику. Формально каждый проехал больше, чем один бак, но это уже не имело большого значения.

Пересесть с нейкеда на GT оказалось почти как после холодной ночи оказаться в тёплой ванне: круиз-контроль, хорошая защита от непогоды и удобная посадка сделали последние часы на платных дорогах почти незаметными. Запястья перестали ныть, шум ветра стих — пока не добрались до Реймса, где выяснилось, что местоположение отеля неизвестно. Пришлось устроить импровизированную экскурсию по историческому городу, прежде чем удалось найти ночлег, и это стоило нескольких кружек пива тем вечером. За стейками, картошкой фри и майонезом в количестве, которое казалось чрезмерным, завершился крепкий первый день. Впереди был ещё один 500-мильный день, так что следующий этап обещал быть не легче — и, вероятно, ещё более шумным.

Реймс-Гё: тишина старой трассы

Подъём на рассвете дался легче благодаря предвкушению первой по-настоящему важной точки маршрута. Для любителя истории и автоспорта Реймс-Гё — место из списка обязательных к посещению уже много лет, и было видно, что Дэйв и Гэри чувствуют то же самое, когда мотоциклы подъехали к заброшенной трассе.

Место выглядит почти сюрреалистично: хорошо сохранившиеся здания стоят рядом со старым треком, который словно возникает из ниоткуда в нескольких милях от Реймса. Здесь одновременно жутко и завораживающе, и трудно не представить, каким это место было в годы расцвета — полным поклонников моторов, ревущих двигателей и всего, что с этим связано.

Хотя последние гонки здесь проходили в 1970-х, территория выглядит ухоженнее, чем можно было бы ожидать от той эпохи, и невольно возникает вопрос, почему её не возродили хотя бы для прощального заезда. Реймс-Гё — не единственный пример трассы, вышедшей из моды: многие дорожные автодромы оказались в стороне от современного календаря, но его значение как напоминания о прошлом автоспорта неоспоримо.

Вогезы: длинный день, который стоил того

Вскоре пришлось снова отправляться в путь: главной целью дня были Вогезы — примерно в 200 милях отсюда. Ранее здесь уже доводилось проезжать лишь короткий участок на GSX-R1000 по пути из Швейцарских Альп. Географически это большая лесистая горная область, которую обычно условно делят на северную и южную части; где именно проходит граница, остаётся вопросом для догадок.

Платные дороги сознательно исключили, чтобы увидеть как можно больше французской провинции. В теории это выглядело разумно, но на практике означало медленное движение за плотным потоком машин и бесконечную череду камер контроля скорости. Французские камеры куда менее снисходительны, чем британские, и, вероятно, несколько из них успели сработать, прежде чем их заметили, хотя штрафы так и не пришли.

Погода была сырой и холодной, из-за чего прямые и скучные дороги казались ещё длиннее. На GT с включёнными подогреваемыми ручками было вполне комфортно, но Дэйву на нейкеде оставалось только посочувствовать. Единственным развлечением стал поиск обеда — и он оказался почти абсурдным. Многие заведения были закрыты или отказывались обслуживать, и в какой-то момент уже всерьёз хотелось устроить бунт. Голод в мотоциклетной поездке — вещь опасная. Из того городка уехали даже без пакетика чипсов и продолжили путь, пока наконец не нашли заправку, где были съедены сэндвичи с ветчиной и сыром и снова заполнены баки.

Это стало сигналом пересесть на GX, который рядом с GT ощущался почти исполинским. Подогрева ручек уже не было, зато электронная подвеска GX быстро доказала свою пользу: дорога стала уже, грубее и как будто созданной для адаптивного демпфирования, которое отлично сглаживало неровности.

После двух дней на прямых участках очень хотелось настоящих поворотов, и Вогезы обещали их с избытком. Наконец мотоциклы въехали в горы неподалёку от Люневиля, и, как это часто бывает, чтобы добраться до действительно стоящего места, пришлось сначала пройти через немалые испытания. Но как только начались горы, всё сразу стало лучше. Все три мотоцикла уже показали, что способны проходить большие расстояния, а теперь их можно было оценить в более азартном режиме на, казалось, бесконечной ленте извилистого, волнистого асфальта.

Дороги были почти пустыми, деревни встречались редко, а камеры контроля скорости остались далеко позади. GX удивил своей манёвренностью, уверенно проглатывая повороты. Если кто-то и получал от этого маршрута больше всего удовольствия, то, пожалуй, Гэри на своём GSX-S1000 — именно для таких дорог этот мотоцикл и создан.

Мусси и тяжёлая память

Настроение стало более сдержанным, когда маршрут привёл в Мусси. Для человека, который много читает о военной истории, это место запомнилось ещё с первого знакомства с трагическими событиями 1944 года. В район были заброшены бойцы SAS, чтобы нарушить немецкую логистику перед наступлением союзников после Нормандии, в рамках операции Loyton.

Операция прошла неудачно: многие британские спецназовцы были захвачены и убиты, а немецкие репрессии привели к массовому убийству сотен французских мирных жителей, подозревавшихся в помощи SAS. История была тяжёлой, и возникло желание посетить церковный двор в городе, чтобы найти могилы погибших. На каждой табличке были указаны удостоверение личности и краткое описание службы и гибели — читать это было непросто, особенно потому, что большинство погибших были совсем молоды, многие — в конце подросткового возраста или чуть за двадцать.

Последние километры к ночлегу

Вернувшись на мотоциклы, группа добралась до тех участков Вогезов, где регион раскрывается по-настоящему: большая высота, часто облака прямо вокруг или над головой, и дороги, требующие полной концентрации. Большинство покрытий было мокрым, но T33 позволяли держать темп и сохранять бодрость духа. Мотоциклы пробирались на север среди скал, сосен и постоянных предупреждающих знаков о мотоциклах.

Других байкеров почти не встречалось, но было очевидно, почему этот регион так привлекает двухколёсных туристов, особенно летом. По другую сторону Рейна немецкий Шварцвальд и знаменитая B500 собирают тысячи мотоциклистов; Вогезы предлагают похожее удовольствие, но в менее жёстко контролируемом варианте.

Сегодня B500 находится под жёстким контролем камер средней скорости, так что любое удовольствие там нередко заканчивается штрафом за превышение. Этот горный маршрут оказался более снисходительным и непредсказуемо щедрым на впечатления. Точно восстановить путь было бы сложно — вечерний отель был загружен в Beeline, и устройство было настроено на более извилистый вариант, который оно и предложило.

С наступлением темноты температура упала, свет начал исчезать, а мотоциклисты уже были измотаны, голодны и считали километры до Обербронна. Последние часы превратились в игру в кости: входя в повороты, почти невозможно было понять, мокрая ли дорога или просто тёмная, пока наконец не показались внушительные ворота места ночёвки.

Вместо того чтобы бронировать все ночи заранее, отели на каждый день были выбраны и подтверждены уже во второй половине дня — подход, который оказался удобным для такой поездки. Дом выглядел достаточно солидно, и настроение было приподнятым, когда мотоциклы въехали в огромный внутренний двор, уже представляя ужин и пиво. Но это чувство быстро исчезло на ресепшене: ужин был пропущен, бара не оказалось, а ближайшая еда находилась в десяти милях отсюда.

После более чем 12 часов в седле силы были на исходе, а лучше не стало и тогда, когда поднялись в комнаты на четвёртом этаже и обнаружили крошечные деревянные кровати, табурет и распятие на стене. Ржавый французский наконец подсказал ответ: ночлег был забронирован в монастыре — и никакого святого вина здесь не предлагали.

После многочисленных извинений перед приятелями был придуман план: доехать до ближайшего города в поисках столь необходимой еды. К счастью, всё закончилось благополучно, и ночь прошла без дальнейших происшествий.

Продолжение следует…