Консультации DfT касаются поправок к Regulation 61A Правил дорожных транспортных средств (конструкция и эксплуатация) 1988 года. Если изменения примут, под действие нормы попадут мотоциклы, скутеры, мопеды и другие транспортные средства категории L.
Суть предложения проста: транспортное средство должно на протяжении всего срока службы соответствовать нормам по выбросам, действовавшим на момент его выпуска и регистрации. При этом речь не идёт о том, чтобы старый байк стандарта Euro 3 внезапно приравняли к Euro 5 или более поздним требованиям.
Однако ведомство ожидает, что мотоцикл, выпущенный по стандартам Euro 3, Euro 4 или Euro 5, и дальше будет соответствовать этим нормам независимо от состояния или доработок. Именно здесь и возникает главный спор.
Что может оказаться под запретом
Для многих владельцев это означает риск для распространённых доработок. Удаление катализатора, нештатные выхлопные системы и перенастройка карт управления двигателем могут попасть под действие правил, если в результате выбросы превысят уровень, который был у мотоцикла с завода.
Проблема затрагивает и более старые машины. По мере старения мотоциклов системы, удерживающие выбросы в пределах исходных норм, могут деградировать, а водитель часто этого не замечает. В итоге байк может оказаться несоответствующим требованиям на практике, даже если владелец об этом не знает.
Почему предложение вызывает вопросы
Motorcycle Action Group задаёт более жёсткий вопрос: почему DfT вообще считает, что мотоциклы нужно включать в этот закон?
Когда организация запросила у ведомства доказательства, лежащие в основе предложения, ответ оказался далёк от убедительного. DfT признало, что располагает лишь ограниченными аналитическими данными, относящимися к выбросам мотоциклов в реальных условиях эксплуатации.
Позднее MAG установила, что у ведомства нет ни анализа, ни документации, которые оно должно было предоставить для обоснования включения мотоциклов в Regulation 61A.
Если нет доказательств того, что мотоциклам нужен такой правовой режим, зачем правительство предлагает его ввести?
Что такое Regulation 61A
Regulation 61A — это действующая норма британского законодательства о транспортных средствах, которая касается вмешательства в системы контроля выбросов или их удаления. Именно на ней основаны проверки выхлопных выбросов, проводимые в рамках MOT для автомобилей и других транспортных средств.
Сейчас эта норма не распространяется на транспортные средства категории L, к которым относятся мотоциклы, скутеры и мопеды. Именно это и предлагает изменить DfT, несмотря на отсутствие специфических для мотоциклов доказательств в поддержку такого шага.
Важно и другое: речь не идёт о том, чтобы каждый мотоцикл на дороге соответствовал последнему стандарту Euro. Мотоцикл Euro 3 не должен внезапно соответствовать лимитам Euro 5+ только потому, что закон изменился. Ориентиром по-прежнему останется стандарт выбросов, действовавший на момент производства и регистрации каждого мотоцикла.
В чём слабое место инициативы
Аргумент DfT сводится к тому, что мотоциклы потенциально могут производить избыточные выбросы. Вместо того чтобы представить данные, подтверждающие это и обосновывающие включение мотоциклов в норму, ведомство выбрало более прямолинейный подход: оно не нашло убедительной причины исключать мотоциклы из Regulation 61A, поэтому предлагает включить их по умолчанию.
Это вызывает вопросы не только у отрасли, но и у обычных владельцев. Есть веские основания для того, чтобы предотвращать умышленное удаление оборудования, контролирующего выбросы, с транспортных средств — правило существует не случайно и выполняет важную функцию.
Более сложный вопрос заключается в том, следует ли включать мотоциклы в этот конкретный регламент, если правительство не может показать масштаб проблемы, связанной именно с мотоциклами, которую оно пытается решить.
Предложение может затронуть мотоциклы, уже находящиеся на дорогах Великобритании, и распространиться на несколько поколений стандартов выбросов. Это означает возможное влияние на доработанные байки, рынок подержанных мотоциклов и людей, которые их покупают и продают.
При этом DfT, похоже, не представило подробных данных о том, сколько мотоциклов может попасть под действие изменений и каков будет их более широкий эффект.
Что дальше
Консультации завершились 6 сентября. Теперь DfT рассмотрит поступившие ответы, прежде чем решать, продолжать ли работу над инициативой и в каком виде. На данный момент главный вопрос остаётся без ответа: зачем вводить норму, если ведомство не может показать, что проблема действительно существует в заявленном масштабе?
Если нужен более подробный разбор, материал MAG на сайте организации раскрывает тему гораздо глубже.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
