Что меняется в британской EV-политике
Сообщается, что правительство Великобритании готовится скорректировать свои амбиции в отношении продаж электромобилей: долю новых автомобилей, которые должны быть с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, могут снизить с 80 процентов примерно до 60 процентов.
Хотя речь в первую очередь идет об автомобильном рынке, такие изменения неизбежно поднимают вопросы о том, как будет выглядеть поддержка для производителей электромотоциклов и для райдеров, рассматривающих переход на батарейную технику.
Прямого удара по мотоциклам нет, но сигнал важен
Действующий мандат правительства по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов пока не распространяется на мотоциклы, мопеды или скутеры. Он касается новых автомобилей и фургонов, поэтому любые изменения целевых показателей не затронут напрямую регуляторные требования, с которыми сталкиваются производители электромотоциклов.
Тем не менее направление законодательных изменений важно для сегмента электрического двухколесного транспорта, который уже столкнулся со значительным сокращением господдержки и в целом с вялым спросом.
Грант завершился, а замены не появилось
Программа Plug-in Motorcycle Grant, предоставлявшая покупателям до £500 на приобретение подходящего электромотоцикла, завершилась в апреле 2026 года без запуска новой схемы. В результате электромотоциклы и другие транспортные средства категории L лишились отдельного стимула к покупке в тот момент, когда покупатели электромобилей по-прежнему могут рассчитывать на аналогичные государственные субсидии.
Ранее правительство защищало это решение, заявляя парламенту, что не ожидает существенного влияния отмены гранта на уровень спроса. Власти отмечали, что финансирование направляется в категории транспорта с более высокими выбросами, и обещали следить за развитием рынка электромотоциклов.
Отрасль видит последствия иначе
У Motorcycle Industry Association (MCIA) на этот счет иная позиция.
Экономический анализ, заказанный отраслевой ассоциацией у WPI Economics, показал, что прекращение действия гранта может вывести из рынка электромотоциклов Великобритании около £50 млн к 2030 году, а также привести примерно к 6500 недопроданным транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов за этот период.
В MCIA также указывают на отсутствие последовательной долгосрочной государственной стратегии для транспортных средств категории L с нулевым уровнем выбросов, утверждая, что компактные электрические транспортные средства в значительной степени оказались вне фокуса более широкого перехода к более чистому транспорту.
Кто оказывается под давлением
В таких условиях производителям вроде LiveWire, Zero Motorcycles и Maeving приходится развивать бизнес на рынке, где высокая начальная стоимость электромотоциклов остается барьером для многих покупателей, а финансовая поддержка, призванная стимулировать спрос, уже отменена.
Есть и вопрос доверия потребителей. Если правительство смягчит свои более широкие цели по электромобилям, это может сделать долгосрочный вектор развития менее определенным для производителей, дилеров и потенциальных клиентов. Это не означает автоматического снижения спроса на электромотоциклы, но и не добавляет рынку той определенности, которая необходима развивающемуся сегменту.
Главный риск — не прямой, а системный
Важно разделять эти два вопроса. Сообщаемые изменения в мандате ZEV не представляют прямой угрозы для производителей электромотоциклов, и снижение целевых показателей продаж автомобилей автоматически не приведет к дальнейшему сокращению стимулов для мотоциклов. Однако они происходят на фоне ослабления поддержки электрического двухколесного транспорта и отсутствия четко обозначенной стратегии его будущего.
Поскольку правительство Великобритании по-прежнему привержено более широким целям по переходу на транспорт с нулевым уровнем выбросов, ключевой вопрос заключается в том, получат ли электромотоциклы заметное место в этом переходе или же сектору придется развиваться самостоятельно, без стимулов и политической поддержки, доступных другим видам электрического транспорта.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
