Новинка создана на базе мотокроссовой модели Ducati Desmo250 MX и адаптирована для кросс-кантри и эндуро-соревнований. В основе — 249,7-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Ducati заявляет мощность 44,5 л.с. при 12 500 об/мин и крутящий момент 28,5 Н·м при 8 800 об/мин, а степень сжатия достигает 14,5:1.
Ключевая техническая особенность Desmo250 EDX — десмодромный привод клапанов. Этот принцип Ducati давно использует на своих высокопроизводительных дорожных и гоночных моторах: клапаны здесь не только открываются, но и закрываются механически, без обычных пружин. Такая схема нужна для точного управления на экстремальных оборотах, и теперь она перенесена на компактный внедорожный двигатель.
Не менее насыщен и электронный набор. Мотоцикл предлагает выбираемые режимы езды, трекшн-контроль, регулируемое торможение двигателем, launch control и квикшифтер только на повышение для пятиступенчатой коробки передач. Также предусмотрена система распознавания падения. Ducati утверждает, что ее замкнутый контур трекшн-контроля впервые применяется в офф-роуде и позволяет электронике активно управлять пробуксовкой.
Шасси, подвеска и оснащение
Шасси и подвеска рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации: алюминиевая рама, полностью регулируемая 49-миллиметровая вилка Showa и соответствующий регулируемый задний амортизатор. Ход подвески составляет 12,2 дюйма спереди и 11,9 дюйма сзади. Мотоцикл оснащен 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колесом с шинами Pirelli Scorpion XC Mid-Soft, а торможение обеспечивают суппорты Brembo.
При массе 105 кг с жидкостями, но без топлива, Desmo250 EDX остается действительно легким. В оснащение также входят защита рук, защита картера и боковая подставка. Высота сиденья составляет 38,2 дюйма, так что мотоцикл явно рассчитан на тех, кто готов к серьезной внедорожной посадке.
Это не та техника, которую можно беззаботно зарегистрировать и поехать на ней в Starbucks.
Интервалы обслуживания и позиционирование
Интервалы обслуживания отражают высокую форсировку двигателя: замена масла предусмотрена каждые 15 моточасов, проверка зазоров клапанов — каждые 45 часов, а замена поршня — каждые 45–60 часов. Для напряженного гоночного мотора это ожидаемый уровень внимания, но владение таким мотоциклом требует куда большей вовлеченности, чем обычный уход за цепью.
Desmo250 EDX не позиционируется как доступный байк для воскресных выездов по тропам. Это гоночная машина, созданная под конкретную задачу, для райдеров, которым нужна серьезная производительность и которые готовы за нее платить. Расширяя присутствие в мотокроссе, эндуро и супермото, Ducati явно намерена бросить вызов брендам, давно доминирующим на рынке внедорожной техники.
Сможет ли Desmo250 EDX оправдать свою премиальную цену на фоне конкурентов, еще предстоит выяснить. Но уже сейчас ясно одно: Ducati сумела сделать 250-кубовый внедорожный мотоцикл, который безоговорочно остается Ducati.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
