Поездка на предприятие Sidi в итальянском Мазере показывает, что за привычным образом скрывается совсем не безликий обувной гигант массового производства. Площадка компактная, чистая и очень практичная, а разработка, производственные компетенции, ремонтопригодность и гоночная обратная связь здесь по-прежнему тесно связаны между собой.
Sidi стремится расти, не превращаясь в бренд, который просто размещает логотип на продукции сторонних подрядчиков. После приобретения компании Italmobiliare бренд прошел через обновление, инвестиции и стратегическую перенастройку. Посыл изнутри Sidi прост: задача — сделать компанию еще более по-настоящему Sidi, а не превратить ее во что-то иное.
На базе в Мазере удалось пообщаться с Массимилиано Мирабеллой, чтобы узнать больше о компании и ее продукции.
Italmobiliare — это не краткосрочный частный инвестор, который быстро перепродает актив. Массимилиано описал группу как компанию с глубокими корнями в итальянской промышленной истории: она начинала с цемента, инфраструктуры и крупного производства, а затем превратилась в инвестиционный холдинг, поддерживающий итальянский бизнес.
Этот промышленный бэкграунд определяет и отношение Italmobiliare к Sidi. То, что у бренда по-прежнему есть реальные фабрики, производственный опыт и собственные мощности, здесь воспринимается как преимущество, а не как издержка, от которой нужно избавиться.
«У них нет мышления выхода из бизнеса. У них нет краткосрочного мышления. Они пришли из промышленной среды, поэтому им действительно нравится, что у Sidi есть фабрики».
Обновление без потери характера
После сделки Sidi назначила нового генерального директора и привлекла опытных менеджеров как из велосипедной, так и из мотоциклетной отрасли. Их первой задачей стал пересмотр продуктового портфеля, а не просто обновление упаковки бренда.
«Основа компании была, есть и всегда будет в том, что Sidi — это компания, которая делает по-настоящему серьезный продукт».
Компания также обновила фирменный стиль — не потому, что прежний образ был плох, а потому, что визуальный язык устарел, и Sidi хотела понятнее говорить с современными потребителями и более молодыми райдерами.
Не менее важным шагом стало возвращение к гонкам. Это означало привлечение новых гонщиков и свежей энергии в разработку продукции — не просто в виде спонсируемых имен, а в качестве требовательных тест-пилотов, которые двигают дизайн вперед.
Не одноразовый продукт
Одна из повторяющихся тем разговора заключалась в том, что Sidi не хочет двигаться в сторону одноразовых мотоциклетных ботинок.
Это может звучать очевидно, но рынок изменился. Многие современные продукты проектируются под более короткий жизненный цикл, более дешевое производство, меньшую ремонтопригодность и более частую замену. Sidi отстаивает противоположный подход: премиальный бот должен быть достоин обслуживания.
Такой подход влияет на выбор материалов, методы сборки и доступность запасных частей. В Sidi говорят, что многие пластики закупаются в Европе, а большинство серьезных мотоциклетных ботинок проектируются с заменяемыми элементами — подошвы, защиты, пряжки, ремни, диски и многие другие компоненты можно заменить, а не выбрасывать весь бот целиком.
«Идея в том, что вы покупаете вещь более высокого качества и хотите поддерживать ее в хорошем состоянии долгое время».
В этом есть и аргумент в пользу устойчивого развития, и аргумент в пользу производительности. Бот, который можно отремонтировать, заново поставить на подошву или обновить, не только меньше вредит окружающей среде, но и позволяет райдеру продолжать использовать уже разношенную, привычную и естественно сидящую на ноге обувь.
Этот момент неоднократно всплывал в разговоре о гонщиках. В Sidi отмечают, что райдеры часто привязываются к конкретным ботам и предпочитают обслуживать их, а не постоянно менять на новые.
Производство Sidi распределено, а не сосредоточено в одном месте. В мотоциклетной и велосипедной линейках компания описывает соотношение Италии и Румынии примерно как 50/50, хотя точный баланс меняется в зависимости от загрузки, спроса и типа продукта.
Как правило, более дорогие изделия чаще производятся в Италии, а модели среднего сегмента — в Румынии. При этом в Sidi специально подчеркивают, что две площадки нельзя считать полностью взаимозаменяемыми.
У румынского предприятия есть свои сильные стороны, включая оборудование и ручные навыки, необходимые для некоторых прошитых мотокроссовых ботинок. Это важно: многие конкуренты перешли на клееную подошву в Азии, тогда как некоторые традиционные методы, которые ценит Sidi, становятся все более редкими.
«Когда у вас есть фабрика, ею нужно управлять. Нужно управлять людьми, проблемами, поставками и материалами. В зависимости от загрузки мы можем менять подход, поэтому Италия и Румыния не на 100 процентов взаимозаменяемы».
Компания уже использует внешние площадки для некоторых категорий, включая более повседневную обувь для езды с сертификацией CE, но ее стратегическая позиция ясна: Sidi должна оставаться производителем, а не просто именем на коробке.
«Наша идея — оставаться производителем. Мы не хотим быть просто брендом. Мы хотим быть теми, кто делает вещи».
Эта фраза, пожалуй, лучше всего передает суть визита в Мазере, лучше любого выверенного маркетингового заявления.
Со стороны райдер видит бот и цену. Но не всегда видит разработку, испытания, доработки и оснастку, стоящие за серьезной мотоциклетной обувью.
Как рождается бот
В Sidi говорят, что процесс разработки продукта начинается со структурированного брифа, в который входят три источника: рынок, потребители и гонки. Баланс между ними меняется в зависимости от продукта: в высококлассном мотокроссовом боте больший вес имеет гоночная составляющая, тогда как в туристическом или adventure-боте важнее потребительский опыт, комфорт и реальная эксплуатация.
Затем дизайн нужно адаптировать к производству, и именно это часто становится самой долгой частью процесса. Близость фабрики к команде разработки позволяет Sidi изготавливать, тестировать и дорабатывать детали гораздо быстрее, чем если бы все координировалось удаленно.
Один из примеров связан с Малькольмом Стюартом. Когда ему понадобилось изменить ощущение от одного из элементов Crossair, команда Sidi спустилась вниз, вручную вырезала четыре варианта, определила правильное направление и довела финальную версию до производства примерно за месяц. В Sidi считают, что в другом месте на это ушло бы около шести месяцев.
«Люди, которые делают боты, разговаривают с людьми, которые их проектируют. Это очень здорово».
Тестирование не ограничивается элитными гонщиками. В Sidi признают, что профессионалы отлично умеют доводить продукт до предела, но не всегда отражают потребности типичного покупателя. Гонщик может использовать бот 30 или 60 минут за раз, тогда как обычный райдер способен провести в туристическом или adventure-боте шесть часов и больше. Кроме того, гонщики, как правило, молоды, физически выносливы и готовы терпеть дискомфорт, если это дает преимущество в производительности.
Поэтому Sidi тестирует продукцию шире, прежде чем решать, готова ли она к выходу на рынок.
«Гонщики лучше всех показывают крайние режимы, но они не платят за продукт. Они используют его 30 минут, час, может быть, каждый день, но не носят его по шесть часов».
По словам Sidi, финальная проверка — это ощущение, что продукт безошибочно воспринимается как Sidi. Если этого нет, он не выходит на рынок.
Мотоциклетный бот должен одновременно соответствовать нескольким противоречивым требованиям. Он должен защищать стопу, лодыжку, голень и нижнюю часть ноги, но при этом позволять райдеру правильно управлять мотоциклом. Он должен быть достаточно жестким для защиты, но не настолько, чтобы его невозможно было носить. Он должен поддерживать лодыжку, хотя у каждой лодыжки своя анатомия.
В Sidi говорят, что суставы — особенно лодыжки — всегда остаются самой сложной частью уравнения.
«Лодыжки — это всегда проблема. Самое трудное — найти правильный баланс между безопасностью и удобством ношения».
Именно поэтому Sidi предлагает несколько моделей в гоночной категории, а не пытается загнать всех райдеров в одну и ту же форму и посадку.
Например, Crossair X, по описанию Sidi, обеспечивает очень высокий уровень активной и пассивной защиты благодаря своей оболочке и системе лодыжки в стиле tripod. Райдеры с более узкой лодыжкой могут предпочесть Crossfire за более плотную и близкую посадку.
Именно здесь некоторые райдеры и ошибаются в оценке бренда. Кто-то примеряет Crossfire SRS, чувствует, что в области носка или лодыжки бот сидит слишком плотно, и делает вывод, что все боты Sidi узкие. В Sidi считают, что это неверный вывод: разные модели рассчитаны на разные стопы и разные приоритеты в езде.
Еще один важный момент, на который в Sidi обращают особое внимание, — это разноска.
Некоторые современные боты сразу в магазине кажутся мягкими и удобными. Это может быть привлекательно, но в Sidi считают, что мгновенная мягкость не всегда является достоинством настоящего мотокроссового бота.
«Это мотокроссовый бот. Это не кроссовка. Он никогда не должен быть как кроссовка, потому что это вещь для машины, которая прыгает, едет по камням и испытывает безумные нагрузки».
Смысл сказанного прямолинеен, но справедлив. Если мотокроссовый бот уже мягкий в новом состоянии, в Sidi считают, что через пять, шесть или десять часов езды он может стать слишком свободным. Поэтому период разноски не обязательно является недостатком — иногда это часть конструкции.
Сложность, особенно на уровне дилеров, заключается в том, чтобы объяснить это покупателям, сравнивающим боты в шоуруме. Бот, который лучше всего ощущается в первые пять минут, не обязательно окажется лучшим на протяжении всего сезона.
Подошва, сцепление и износ
В Sidi также подробно говорили о том, сколько усилий вкладывается в разработку составов подошвы, особенно для мотокросса и суперкросса.
Острые подножки могут быстро убивать подошвы, и некоторые производители стремятся максимально продлить срок службы, используя очень жесткие составы. Sidi относится к такому подходу осторожно, потому что подошва, которая не обеспечивает сцепление, создает другую проблему.
При разработке одного из нынешних составов подошвы Sidi работала с Малькольмом Стюартом и предложила около 20 слегка отличающихся вариантов. Стюарт выбрал состав под номером 11 как лучший по балансу.
«Мы предпочитаем проводить оценку и находить правильный баланс. Если сцепления нет, это проблема».
Баланс между сцеплением, долговечностью и безопасностью — это то, что большинство райдеров замечают только тогда, когда что-то идет не так. Подошва должна выдерживать агрессивные подножки, позволять двигать стопой, сохранять чувство мотоцикла, не становиться скользкой и при этом работать при приземлениях, опоре ногой, борьбе с мотоциклом или спасении от падения.
В Sidi говорят, что некоторые элитные мотокроссмены могут израсходовать 15 или 16 пар бот за сезон, особенно если учитывать тренировки, гонки и смену расцветок экипировки. Многие спонсируемые райдеры проводят на мотоцикле по три-четыре часа почти каждый день, что приводит к огромному износу.
Adventure-боты: другая логика
Adventure-боты требуют совсем другого набора компромиссов.
На предприятие в Мазере Sidi Taurus GTX уже прибыли после полноценного австралийского испытания. Первая поездка составила около 1200 километров под непрерывным дождем, включая горные дороги с плохой видимостью. На следующий день ботам пришлось выдержать презентацию Harley-Davidson с дорожной ездой и кругами по гоночной трассе.
К неделе визита в Sidi они уже пережили и итальянские пробки, и жару, включая движение по автостраде при показаниях 36°C на приборной панели. На следующей неделе ботинки использовались в Исландии на презентации Norton Atlas.
В этом и заключается суть adventure-бота: одна пара должна справляться с турингом, дождем, жарой, холодом, ходьбой, легким бездорожьем, неровной опорой, ездой по асфальту и очень длинными днями.
В Sidi считают, что многие боты в adventure-сегменте ошибаются в противоположных направлениях. Одни слишком близки к мотокроссовым ботам, из-за чего неудобны для долгих поездок в разных условиях. Другие — это лишь высокие туристические боты, которым не хватает поддержки лодыжки и полноценной защиты на бездорожье.
«Многие другие боты на рынке — это просто более высокие туристические боты. Для adventure, на мой взгляд, подходит то, что позволяет долго ехать через разные среды».
Оригинальный Adventure-бот Sidi стал культовым, потому что обеспечивал настоящую поддержку лодыжки, полезное сцепление подошвы и достаточный комфорт на длинных дистанциях, чтобы иметь смысл в серьезных поездках.
Taurus GTX подается как следующий шаг в этой логике. Он стремится сохранить защиту и поддержку лодыжки в более узком, легком и гибком исполнении.
Массимилиано привел простой пример с Исландией: если вы едете через реку, ставите ногу на мокрый камень, бот скользит — и мотоцикл внезапно падает на бок, ошибка может обернуться дорогой проблемой и испортить весь отпуск.
Именно поэтому в Sidi оценивают adventure-боты по сцеплению подошвы и удобству на весь день, а не только по высоте и водонепроницаемости.
«Вы управляете большими машинами. Бот должен обхватывать стопу и одновременно обеспечивать настоящую поддержку лодыжки».
Taurus GTX развивает концепцию за счет более тонкой конструкции, обновленной колодки, новой технологии подошвы, панелей SuperFabric, устойчивых к истиранию, и системы NUUN dial. Цель — сохранить защиту прежнего Adventure-формата в более компактной и гибкой конструкции.
По первым впечатлениям формула работает хорошо. Taurus GTX действительно оказался водонепроницаемым, комфортным на очень длинных днях и не слишком жарким в итальянскую летнюю погоду. Он также оказался удобным с легкими носками до щиколотки, без необходимости надевать толстые мотоботы только для того, чтобы заполнить объем или убрать точки давления.
Внизу этой страницы размещена галерея, снятая во время визита, где сотрудники Sidi собирали Taurus GTX с нуля до готового изделия. Масштаб ручного труда может удивить.
Диск, уход и ремонтопригодность
Системы дисковой затяжки вызывают разные мнения. Одни райдеры ценят удобство, другие опасаются, что тросы не выдержат грязи, пыли, воды и постоянных нагрузок.
Ответ Sidi начинается с основателя компании Дино Синьори. По данным Sidi, Синьори разработал раннюю концепцию дисковой застежки в 1990-х для горнолыжных и альпинистских ботинок, прежде чем идея перешла в велообувь, а затем и в мотоциклетную.
Целью было практическое решение проблемы, а не просто новизна.
«Он скорее искал следующее решение. Это был искренний подход, не обязательно бизнес-подход. Скорее: “Я хочу решить проблему людей”».
Для adventure-езды аргумент в пользу диска прост: в течение дня райдеру нужны разные уровни затяжки. На спокойном асфальтовом участке бот может быть чуть свободнее; перед грунтом, каменистыми тропами или долгими отрезками стоя на подножках его можно затянуть сильнее. Диск позволяет делать это прямо в седле и без снятия ботинка.
«Не нужно снимать бот. Если затянул слишком сильно, можно немного ослабить. Для adventure это действительно удобно».
В Sidi говорят, что самый частый вопрос связан с возможным обрывом троса, но утверждают, что при используемых материалах такие случаи редки и обычно развиваются постепенно, а не происходят внезапно. Кроме того, система ремонтопригодна.
Еще один вопрос — грязь и песок. В Sidi указывают на использование системы в условиях Кубка мира по маунтинбайку как на подтверждение ее надежности и отмечают, что корпус диска имеет дренажный выход и может быть открыт и промыт.
Как ухаживать за ботами
Одна из самых полезных частей разговора оказалась и самой простой: как правильно ухаживать за ботами.
Первое предупреждение Sidi — не хранить боты там, где они не могут «дышать». Не стоит надолго оставлять их в герметичном пластиковом пакете или упакованными в сумку для экипировки, даже если в ней есть какая-то вентиляция. Также следует избегать влажных гаражей, потому что длительная сырость может повредить клеевые соединения и материалы.
«Никогда не храните бот в пластиковом пакете. Никогда так не делайте».
Если боты промокли, Sidi советует сушить их естественным образом, обеспечив поток воздуха. Не стоит ставить их прямо перед огнем или сушить феном. Избыточный нагрев может повлиять на клей и со временем ослабить конструкцию.
«Просто обеспечьте поток воздуха, потому что слишком сильный нагрев может снова активировать клей. Слишком много тепла не нужно».
Чистка должна быть простой. В Sidi рекомендуют воду или собственный набор для чистки, а не неизвестные химические средства, которые могут вступить в реакцию с материалами, мембранами или клеем.
Простой чек-лист по уходу выглядит так:
- Не храните боты в пластиковых пакетах.
- Не оставляйте их надолго в сумке для экипировки.
- Избегайте длительного хранения во влажных гаражах.
- После сильного дождя или бродов сушите их потоком воздуха, а не сильным нагревом.
- Не используйте агрессивные или неподходящие химические средства.
- Используйте воду или подходящий набор для чистки бот.
- Регулярно проверяйте подошвы, пряжки, диски, ремни и защитные элементы.
- Используйте оригинальную коробку или другое сухое и дышащее решение для хранения.
Это несложно, но именно в таких вещах многие райдеры ошибаются.
В Sidi прекрасно понимают, что ремонтопригодность удорожает продукт. Винты, крепеж, съемные подошвы, пряжки, ремни и защитные элементы нужно закладывать в конструкцию с самого начала, а это делает бот дороже, чем более простой одноразовый дизайн.
Но в Sidi считают, что это и есть суть бренда.
«Мы считаем, что это важная часть ESG-повестки, потому что говорим вам: вы можете дольше поддерживать свой продукт в хорошем состоянии. Не нужно его выбрасывать».
Для австралийских райдеров ключевой вопрос — послепродажная поддержка. В Европе проще отправить бот на обслуживание или ремонт. На таких рынках, как Австралия и США, расстояния больше, и дистрибьюторская и дилерская сеть должна играть более значимую роль.
В Sidi говорят, что одна из главных будущих задач — обеспечить на удаленных рынках такой же уровень поддержки продукта, какой компания может предложить ближе к дому.
Что для Sidi значит рост
Когда Массимилиано спросили о главном вызове для компании, он не стал говорить о новой категории или конкретной модели. Ответ был проще: оставаться Sidi, продолжая расти.
Это означает не запускать новые технологии, если они не являются настоящей инновацией. Это означает не менять бот только ради того, чтобы назвать его новым. Это также означает объяснять райдерам особенности разноски, посадки и долгосрочной ценности в то время, когда большая часть индустрии движется к более быстрому обороту и более одноразовым продуктам.
«Наш главный вызов — оставаться Sidi, продолжая расти. Это значит оставаться брендом, который внедряет инновации только тогда, когда это действительно инновации».
Это не самый быстрый путь. В Sidi признают, что бот, требующий разноски, или линейка с заметными различиями в посадке между моделями требуют более медленного процесса обучения покупателя. Зато есть и плюс: Sidi говорит, что сохраняет около девяти из десяти привлеченных клиентов.
«Когда к нам приходит потребитель, мы сохраняем девять из десяти. Но нам нужно вернуть его, и это уже более серьезный процесс. Это более медленный процесс».
Одна из любопытных мыслей Sidi заключается в том, что мотоциклисты и велосипедисты — не совсем разные племена. Стратегическая территория компании охватывает все, что происходит между передним и задним колесом.
Шоссейный велосипедист, гонящийся за скоростью, и трековый райдер, охотящийся за временем круга, не так уж сильно отличаются друг от друга. Даунхилльный маунтинбайкер и хард-эндуро райдер вроде Билли Болта имеют больше общего, чем готовы признать обе стороны. Скорости, дистанции и наличие двигателя меняются, но тяга к движению, риску, контролю и свободе часто совпадает.
Эта мысль дает истории Sidi более удачное завершение, чем просто разговор о фабриках, собственности или конструкции ботинок.
Райдеры, которых Sidi стремится привлечь, покупают не только защиту: им нужна экипировка, которая помогает делать что-то сложное, физически тяжелое и часто очень личное. Им нужно ехать дальше, ехать жестче, ехать в одиночку, ехать с друзьями, пересекать реку, стоять на подножках, пережить падение или просто закончить 1200-километровый дождливый день, не возненавидев собственные ноги.
Задача Sidi — продолжать делать боты, которые способны на это, пока компания растет, модернизируется и сопротивляется более дешевым и одноразовым альтернативам.
После визита на предприятие в Мазере именно это и выглядит настоящей историей. Sidi не просто пытается сохранить старого итальянского производителя ботинок; компания стремится доказать, что мастерство, ремонтопригодность, гоночная обратная связь и настоящее производство по-прежнему важны на рынке, который все чаще соблазняется короткими путями.
Изображения производственной линии Sidi Taurus GTX
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
