Что изменилось в Sköll
Sköll не является новой моделью. Она сохраняет ключевую архитектуру VARG SM: несущую батарею ёмкостью 7,2 кВт·ч, одноступенчатую трансмиссию и двигатель с карбоновым кожухом и интегрированным инвертором. Изменения затронули только массу, уровень оснащения и внешнюю отделку.
Снижение массы достигнуто исключительно за счёт титановых компонентов, без переработки шасси или силовой установки. Напечатанные на 3D-принтере титановые подножки экономят 140 г по сравнению со штатными деталями, а полный комплект титановых болтов — ещё 900 г. В сумме это даёт снижение на 1,1 кг, уменьшая заявленную массу с 124,5 кг у стандартной VARG SM до 123,4 кг.
Поскольку экономия достигнута за счёт органов управления и крепежа, а не неподрессоренных или вращающихся масс, поведение колёс и работа подвески остаются без изменений. При этом меньшая общая масса снижает инерцию мотоцикла, что, по словам Stark, делает его более резким в быстрых перекладках и облегчает подъём переднего колеса.
Чёрный финиш и титановые детали
Почти все элементы, которые можно оформить в «скрытом» стиле, получили соответствующую обработку — за счёт анодирования, порошкового покрытия и глубокого чёрного финиша. Это касается верхних и нижних траверс, рулевой колонки и стопорной гайки, маятника, корпуса двигателя и боковых крышек, корпуса и кожуха инвертора, док-станции, переключателя карт на руле и крышки зарядного порта. Траверсы выполнены в чёрном анодировании и несут гравировку лимитированной серии.
Один элемент остался без изменений: цепь 520 RK MXU ultra-wide-ring сохранила золотистое покрытие в сочетании с задней звездой из 7075 T6 — это сделано намеренно, а не по недосмотру.
Выпуск ограничен 500 экземплярами по всему миру, второго тиража не планируется. Первые поставки намечены на октябрь 2026 года.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
