Идея, пришедшая из Формулы-1
Сходство не случайно. Ранее в этом году Aprilia представила на RS-GP новую схему воздухозабора, вдохновлённую Формулой-1 и адаптированную под MotoGP. По сути, это современная версия идеи F-Duct, которую McLaren использовала на MP4-25 в сезоне Формулы-1 2010 года.
На McLaren MP4-25 F-Duct создавал воздушный канал в передней части машины, который проходил через кокпит к заднему антикрылу.
С левой стороны кокпита было отверстие, и когда пилот закрывал его рукой, поток воздуха к заднему антикрылу срывался, а в зависимости от длины прямой система позволяла машине прибавлять до 10 км/ч к максимальной скорости.
Как это работает на MotoGP-байке
На мотоцикле Aprilia схема реализована иначе, но принцип остаётся тем же: в переднем обтекателе по обе стороны от воздухозаборника появились небольшие вентиляционные прорези. Ещё два отверстия расположены ниже, примерно на уровне предплечья гонщика, и их можно закрывать рукой, когда пилот прячется за обтекателем на стартовой прямой. Такое разделение воздушного потока вдоль боковой части обтекателя в итоге повышает максимальную скорость мотоцикла.
Неудивительно, что другие команды MotoGP начали экспериментировать с этим аэродинамическим приёмом, пришедшим из Формулы-1. Похоже, первой на этот путь встала KTM: на тестовом байке 850 куб. см был установлен воздухозаборник, почти идентичный решению на RS-GP.
KTM уже примеряет решение Aprilia
В Мизано два прототипа KTM пилотировали Пол Эспаргаро и Дани Педроса. Обе машины получили систему в стиле F-Duct, хотя решение KTM отличается по форме и расположено дальше от переднего обтекателя, чем вариант Aprilia.
С учётом того, что аэродинамические элементы в MotoGP будут ограничены при переходе на технику 850 куб. см в следующем году, тест в Мизано стал удобной площадкой для проверки идей и сбора данных. Следующие испытания в Брно, как ожидается, пройдут в похожем ключе, хотя эта сессия будет закрыта для прессы.
При меньшей мощности и более жёстких правилах в отношении аэродинамических доработок командам придётся искать нестандартные способы получить преимущество — нередко адаптируя решения, которые работали на предыдущем поколении GP-байков, под новые платформы 850 куб. см.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
