2026 BMW Motorrad International GS Trophy — Румыния
Румыния приняла эстафету у Монголии, Новой Зеландии, Албании и Намибии. На этот раз маршрут оказался особенно требовательным: узкие лесные тропы, размытые участки, скользкая трава, каменистые подъёмы и длинные спуски сделали юбилейный розыгрыш настоящей проверкой техники, выносливости и командной слаженности.
Тема 2026 года — Back to Basics — отразилась и в выборе мотоцикла, и в самом формате соревнования. В центре внимания оказались управление, навигация и командная работа, а в специальных испытаниях важны были не только скорость, но и точность, баланс и умение действовать синхронно с напарниками.
В основе выпуска лежал BMW R 12 G/S с воздушно-масляным оппозитным двигателем объёмом 1170 куб. см, 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колёсами, защитой для бездорожья и пакетом Enduro Package Pro. Эта техника пришла на смену R 1300 GS, использовавшемуся в Намибии, и R 1250 GS, на котором ездили в Албании.
Первые три дня стали особенно тяжёлыми: каждый участник проводил в движении по 11–12 часов, а усталость, мокрая экипировка и нехватка времени на восстановление быстро превратились в часть испытания. Румынский рельеф использовал возможности GS Trophy по максимуму.
Первый день не оставил пространства для раскачки. Welcome Trial прошёл на открытом горном плато, где мокрая трава, боковые уклоны и крутой подъём со спуском сразу проверили баланс и выбор траектории. Касание ногой земли, остановка или выход за пределы размеченной трассы наказывались штрафами, а время добавляло ещё один слой давления.
Маршрут дня составил 310 километров, включая около 150 километров грунтовых горных и лесных дорог. Akrapovič Riverbed Challenge добавил к этому насыпи, мягкие речные отложения и мелкий гравий.
К позднему вечеру впереди оставалось ещё 120 километров, примерно половина из них — по технически сложным участкам. Команды добрались до Сигишоары вскоре после 18:30, почти через 12 часов после старта.
Следующее утро началось при температуре 6°C и в густом тумане. Затем последовали более 11 часов езды по лесным участкам с песком, грязью, крутыми шпильками и глубокими колеями. Три последовательных подъёма стали одним из самых жёстких испытаний дня, а наградой наверху стал вид на Карпаты и 22,5-метровую статую Sacred Heart of Jesus.
В районе Валеа-Заланулуй маршрут сочетал плавные лесные дороги с бродами и чередующимися участками гравия и травы по пойме. Райдерам постоянно приходилось подстраиваться под разные покрытия и уровень сцепления.
Третий день снова начался с холода и тумана и снова предложил маршрут длиной более 300 километров, около 170 из которых пришлись на бездорожье. Мокрая экипировка и ограниченное время на восстановление уже стали привычной частью программы.
Маршрут поднялся в горы Тэтару и на высокогорные пастбища Табла-Буций — исторический хребет, который когда-то обозначал государственную границу, а позже стал местом боёв во время Первой мировой войны.
Главным испытанием в езде стал восьмикилометровый Metzeler Enduro Navigation Challenge неподалёку от Зэрнешти. Следовать по GPS-треку в лесу кажется несложным, пока к этому не добавляются узкие одиночные тропы, легко пропускаемые развилки и крутые насыпи.
По мере накопления усталости этот участок вошёл в число самых технически сложных за всё соревнование. Замок Бран, связанный с легендой о Дракуле, стал запоминающейся точкой маршрута ближе к концу дня.
После трёх очень длинных дней 180-километровый маршрут на бумаге выглядел как облегчение. Но езда по-прежнему требовала полной отдачи.
Сон уже прерывали сторожевые собаки местных пастухов, которые отпугивали возможных диких животных от лагеря. Затем испытание на мокром крутом травянистом склоне окончательно разбудило всех участников.
Сначала маршрут плавно шёл в сторону Трансфэгэрашана, но затем два сложных внедорожных подъёма снова резко увеличили нагрузку. Один требовал точного позиционирования в ограниченном пространстве; другой проходил по глубоко разбитой двойной колее вдоль склона, где критически важно было удерживать сцепление.
Lotru Riding Challenge завершил соревновательную программу сравнительно быстрым прохождением через каменные поля и глубокий мелкий гравий в русле реки. К 16:30 испытание было завершено, и наконец появилось немного больше времени на восстановление и общение с другими командами.
Пятый день включал более 300 километров пути обратно в базовый лагерь в Колцешти, а в центре маршрута находилась горная дорога Strategica Mountain Road. Построенная как военная дорога во время Первой мировой войны, она сочетала впечатляющие виды с крутыми техническими подъёмами.
Неудачные попытки могли потребовать сложного возвращения, а достижение вершины не означало окончания тяжёлой работы. Спуск проходил по узкой открытой горной тропе, затем следовали новые подъёмы и крутые спуски, которые в итоге выводили райдеров на извилистую Трансальпину, дарившую короткую передышку на асфальте перед возвращением к лагерю по новым грунтовым участкам.
Финальное утро началось с 120-километрового круга, поровну разделённого между асфальтом и грунтовыми участками вдоль горных хребтов. Затем пошёл более сильный дождь, и трасса к последнему спецучастку стала ещё более мокрой.
Его двухчастная конфигурация начиналась с более быстрого отрезка по траве с боковым уклоном, а затем переходила в технический участок с крутыми насыпями и каменными ступенями.
Победа на тонкой грани
Перед финальным днём в женском зачёте Team International и Team Europe разделяли всего два очка. Крисси Харкурт из Великобритании и Анья Филак из Нидерландов справились с давлением и принесли победу Европе.
«Сложно даже описать это чувство. Голова немного идёт кругом, всё кажется немного шатким. Понадобится время, чтобы это по-настоящему осознать. Я невероятно горжусь нами обеими».
«Мы, безусловно, были самой маленькой командой в соревновании. Но ехали как одно целое, как единый организм. Крисси потрясающая. Она дала мне много советов, и я смогла следовать за ней и пройти дистанцию. Я стала увереннее, потому что знала, что могу держаться за ней и сохранять концентрацию. Я очень близко приняла к сердцу всё, что она говорила мне в эти дни, и старалась воплощать каждый совет на практике — и это сработало!»
До старта они не были знакомы, поэтому способность за шесть дней выстроить эффективное партнёрство стала одной из самых символичных историй всего GS Trophy.
В мужском зачёте Германия также довела дело до победы: Фабиан Феннер, Норман Плейсснер и Флориан Томанн удержали преимущество и завершили неделю на первом месте.
| Место | Команда | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Europe | 200 |
| 2 | International | 184 |
| 3 | Australia | 164 |
| 4 | China | 159 |
| 5 | Germany | 146 |
| Место | Команда | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Germany | 203 |
| 2 | Europe | 147 |
| 3 | Ukraine | 144 |
| 4 | Australia | 138 |
| 5 | Japan | 135 |
| 6 | Korea | 131 |
| 7 | International | 128 |
| 8 | China | 102 |
Румыния как полноценный соавтор гонки
Маршал GS Trophy Матеи Албулеску сыграл ключевую роль в том, чтобы привезти соревнование в свою страну: он помогал прокладывать маршрут и работал с землевладельцами и властями, чтобы обеспечить доступ к трассе. Табла-Буций и Strategica были среди его личных фаворитов, и именно они помогли юбилейному выпуску обрести особое сочетание истории, удалённого рельефа и сложной езды.
Даже система подсчёта очков оставалась предельно простой: маршалы оценивали спецучастки на бумаге, вручную подсчитывали результаты и каждый вечер обновляли таблицу лидеров.
Итоговые цифры вывели Германию и Europe на вершину. Для Австралии женский подиум и четвёртое место в мужском зачёте стали достойным итогом шести тяжёлых дней в стране, которая подарила десятому выпуску GS Trophy немало ярких моментов.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
