Шлем как часть цифровой экосистемы
На первый взгляд часть идей выглядит вполне практично. В заявке описан модульный «умный» шлем с GPS, радиомодулями, биометрическими датчиками, средствами связи, подсветкой и съемными электронными модулями. Райдеры смогут использовать mesh-сети для общения, координации групповых поездок, управления аксессуарами и даже некоторых функций транспортного средства с помощью кнопок на шлеме.
Сама по себе концепция не выглядит фантастической: мотоциклисты уже пользуются Bluetooth-гарнитурами, экшн-камерами, навигацией, подогреваемой экипировкой и подключенными приложениями. Объединение части этих возможностей в одной платформе выглядит логичным развитием уже знакомых решений.
Самая спорная часть патента
Но при внимательном рассмотрении патент оказывается куда амбициознее. Один из разделов описывает систему мониторинга усталости, которая фиксирует движения головы, ускорение, биометрические показатели райдера и работу подвески транспортного средства, чтобы вычислять то, что Polaris называет Total Energy Imparted. Цель — оценивать, насколько сильно райдер физически утомлен с течением времени.
Когда накапливается достаточно таких виртуальных «баллов усталости», система начинает выдавать предупреждения. Если их игнорировать, реакция может стать более жесткой.
Согласно заявке, шлем может запросить подтверждение того, что райдер бодр и внимателен. Если ответа не последует в установленный срок, система потенциально сможет изменить поведение транспортного средства, ограничив мощность или снизив скорость. В таком сценарии шлем фактически может решить, что на сегодня поездку пора заканчивать.
Именно здесь концепция становится особенно интересной. Любой, кто проводил целый день на пустынных тропах, снегоходных маршрутах или сложном бездорожье, знает, что усталость — вещь вполне реальная. Когда человек утомлен, обезвожен или просто хочет проехать еще одну милю, он не всегда способен объективно оценить собственное состояние.
Технология, которая распознает такие ситуации до того, как они станут опасными, выглядит вполне оправданной.
С другой стороны, многие опытные райдеры вряд ли обрадуются идее шлема, который указывает, когда нужно сбавить темп. Мысль о том, что машина анализирует пульс, движения головы и данные подвески, чтобы объявить, что лимит удовольствия от поездки исчерпан, понравится далеко не всем. Для многих это будет выглядеть как очередной пример того, как программное обеспечение вмешивается туда, где его не ждали.
Групповые поездки, подсветка и контроль дистанции
То же напряжение прослеживается и в других частях патента. Polaris описывает системы привязки для групповых поездок, которые отслеживают, насколько далеко райдеры отходят от назначенного лидера, синхронизированную подсветку шлемов, функции управления транспортным средством через кнопки на шлеме и коммуникационные сети, превращающие каждого участника в узел движущейся сети данных.
Одна из предложенных функций создает виртуальную границу вокруг лидера группы и подает сигнал, если кто-то слишком сильно отдаляется от колонны.
Более приземленные идеи
В патенте есть и несколько более простых, а потому и более реалистичных решений:
- подогреваемые дыхательные камеры, которые могли бы не давать микрофонам обмерзать в холодную погоду;
- беспроводное питание подогреваемых визоров, способное сократить количество проводки, необходимой для существующих теплых щитков;
- модульные электронные блоки, позволяющие добавлять нужные функции по мере необходимости, а не платить за весь набор сразу.
Разумеется, патент — это не анонс продукта. Многие запатентованные идеи так и остаются на бумаге. И все же такие документы нередко показывают, как компания представляет себе будущее.
Стоит также помнить, что Polaris — это не только производитель техники. Компании также принадлежит Klim, один из крупнейших брендов премиальной мото- и powersports-экипировки. Если какая-то версия этой технологии когда-нибудь доберется до рынка, вполне вероятно, что она появится под маркой Klim, а не Polaris.
Что в итоге
Захотят ли райдеры шлем, который следит за усталостью, управляет групповыми поездками, контролирует функции транспортного средства и, возможно, подсказывает, когда сбавить темп, — вопрос отдельный. Одни функции решают реальные задачи, другие рискуют показаться технологией, которая ищет себе применение.
Именно это делает патент заметным. Речь идет не просто об «умном» шлеме, а о видении шлема как еще одного компьютера в экосистеме транспортного средства. Главный вопрос в том, сочтут ли райдеры это прогрессом или решат, что лучшая система безопасности по-прежнему находится между ушами.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
