Мотоцикл, который появился почти случайно
Даймлер и Майбах работали над более широкой задачей — компактным, легким и высокооборотным двигателем внутреннего сгорания для транспортных средств. Даймлер видел в нем мотор, пригодный для наземного, водного и в перспективе даже воздушного транспорта. Машина, ставшая Reitwagen, была удобным способом доказать, что новый двигатель способен приводить в движение что-то на дороге.
Двигатель получил прозвище «дедушкины часы» из-за высокой и узкой формы. На Reitwagen одноцилиндровый четырехтактный мотор объемом 264 куб. см развивал всего 0,5 л. с. при 600 об/мин. Крутящий момент передавался на заднее колесо через кожаный ремень, а Mercedes-Benz отмечает, что ремень можно было переставлять между двумя шкивами без остановки, что создавало примитивную двухступенчатую схему.
После этого современный дерганый квикшифтер уже не кажется таким уж плохим.
Дерево, железо и боковые опоры
Называть шасси Reitwagen рамой в современном мотоциклетном смысле было бы слишком щедро. Значительная часть конструкции была сделана из дерева, включая большие колеса, на которых вместо привычной сегодня пневматической резины использовались железные обода. Сверху располагалось седло, примитивный руль, снизу висел двигатель, а по бокам были установлены две небольшие подпружиненные опорные колесные стойки.
Да, у предка современного мотоцикла были тренировочные колеса.
Поллошади, четыре колеса и одна важная поездка
Боковые опоры были нужны не потому, что Даймлер забыл, как устроены велосипеды. Reitwagen прежде всего был технологическим демонстратором, и удерживать его в вертикальном положении во время испытаний новой системы привода было практичным решением. В оригинальном патенте Даймлера даже описаны небольшие боковые ролики как средство для сохранения устойчивости. Они затрудняли резкие повороты, но прохождение виражей не было приоритетом для разработчиков.
Характеристики были скромными. Reitwagen развивал примерно 12,1 км в час, так что достаточно энергичный современный велосипедист без особого труда оставил бы его позади. Но скорость и не была главной целью. 10 ноября 1885 года сын Даймлера, Адольф, проехал на машине около 3,1 км от Каннштатта до Унтертюркхайма и обратно. Главное заключалось в том, что странная деревянная конструкция действительно работала.
Даймлер уже подал патент на это транспортное средство 29 августа 1885 года, описав его как машину, приводимую в движение газовым или нефтяным двигателем. Эксперимент показал, что компактный двигатель внутреннего сгорания способен приводить в движение дорожное транспортное средство, и Даймлер с Майбахом быстро перешли к более широкому применению своей разработки. В 1886 году доработанная версия их двигателя появилась на четырехколесном моторном экипаже, а затем моторы начали использовать и на лодках, по мере того как транспортные амбиции Даймлера расширялись.
Почему первый мотоцикл все еще вызывает споры
Когда Reitwagen называют первым мотоциклом в мире, всегда есть оговорка: все зависит от того, как именно определять слово «мотоцикл».
Моторизованные двухколесные машины существовали и до 1885 года. Паровые конструкции, созданные, в частности, Сильвестром Ропером и командой, стоявшей за паровым велосипедом Michaux-Perreaux, появились раньше изобретения Даймлера. Значение Reitwagen связано именно с его двигателем внутреннего сгорания. Поэтому корректнее называть его первым в мире бензиновым мотоциклом или первым мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания.
Современные супербайки мощностью 200 л. с. с аэродинамическими крыльями, туристические мотоциклы с радаром, круизеры с огромными сенсорными экранами и электрические мотоциклы, получающие обновления по воздуху, — все они далекие потомки того раннего эксперимента.
Daimler Reitwagen занимает ключевое место в истории мотоциклов. И начинался он как скромный деревянный испытательный прототип, оснащенный по сути тренировочными колесами.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
