Новый регламент меняет правила игры
В следующем году мотоциклы MotoGP получат уменьшенные аэродинамические пакеты и двигатели объемом 850 куб. см. Это крупнейшая техническая встряска с 2012 года, когда рабочий объем вырос с 800 до 1000 куб. см. Командам приходится развивать технику вместе со своими сильнейшими гонщиками, но при этом делиться деталями с теми, кто вскоре сменит коллектив, становится рискованно.
Именно поэтому решение KTM выглядит показательно. Вместо того чтобы исключать Педро Акосту из работы над прототипом KTM для MotoGP 2027 года из-за его перехода в заводскую команду Ducati в следующем сезоне, австрийская марка позволит ему выйти на понедельничные тесты в Брно.
Эта сессия важна сразу по двум причинам: она нужна для доработки претендента KTM 2027 года и станет первой возможностью для гонщиков опробовать шины Pirelli, которые заменят нынешние Michelin.
KTM идет против первоначальной логики паддока
Акоста остается ведущим гонщиком KTM, однако вместе с ним на тестах будут Пол Эспаргаро и Дани Педроса, тест-пилоты марки. Изначально ни один производитель не планировал допускать к работе над новыми мотоциклами гонщиков, которые в 2027 году перейдут в другие команды. KTM стала второй маркой после Honda, которая нарушила эту практику.
Ранее на этой неделе Honda объявила, что позволит Жоану Миру и Луке Марини опробовать свой прототип 2027 года. Ожидается, что Мир покинет Honda ради Grisini Racing, тогда как будущее Марини пока остается неопределенным.
Что стоит за этим решением
Пока остается открытым вопрос, отражает ли происходящее более широкую тенденцию к смягчению тестовых ограничений или же речь идет лишь о стремлении производителей выйти в следующую эпоху MotoGP с максимально сильными мотоциклами.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
