Project Corner: Kramer 1290 R
История этого проекта началась с заказа одного из недавно анонсированных наборов Kramer, превращающих KTM 1290 Super Duke R в мотоцикл с более выраженными спортивными качествами. По сути, речь идет о редком и очень показателном примере того, как дорожный супернейкед может стать основой для серьезной трековой машины.
Интерес к проекту подогревает и общий контекст: возвращение KTM в сегмент спортбайков с RC990 делает трековую 1290 особенно любопытной. На этом фоне переделка выглядит не просто смелой, а вполне своевременной.
Не менее важна и сама эволюция владельца: от приверженности спортбайкам — к более спокойному и удобному супернейкеду, а затем снова к спортивной платформе, но уже в новом, более зрелом формате. Именно эта логика и определила дальнейшую судьбу мотоцикла.
Раньше предпочтение неизменно отдавалось спортбайкам, а нейкеды воспринимались с иронией. Но со временем стало ясно, что комфорт тоже имеет значение. Последними дорожными мотоциклами были Ducati 1198SP и BMW S1000RR третьего поколения.
Ducati нравился взрывной тягой в середине диапазона: подъемы на переднее колесо на каждом гребне, мгновенный отклик на газ и редкие моменты, когда мотоцикл действительно начинал работать в унисон с пилотом. На треке он раскрывался лишь в очень специфических условиях — например, в Schwantz Curve на Donington Park на четвертой передаче, когда его удавалось как следует раскрутить.
Позже пришлось признать, что уровня мастерства недостаточно, чтобы в полной мере использовать сильные стороны 1198. После этого выбор пал на BMW, который сделал все проще: прямые стали исчезать, а круги — быстрее.
Затем вмешались обстоятельства. Проблемы со спиной, семимесячный перерыв в жизни и серьезная операция, а потом еще и осложненное Covid восстановление изменили отношение к мотоциклам. Появился страх новой травмы, а физическая форма уже не позволяла долго выдерживать нагрузку: на BMW стало тяжело ездить даже после трех кругов.
Почему выбор пал на KTM
Нужна была другая техника. После просмотра презентационных роликов 1290 Super Duke на YouTube мотоцикл показался чем-то вроде 1198 с широким рулем и современными электронными помощниками — сочетанием, которое выглядело очень многообещающе.
Тест-драйв только подтвердил ожидания. KTM произвел впечатление лучшего дорожного мотоцикла из тех, на которых доводилось ездить: просторная и удобная посадка, уверенное поведение и габариты, из-за которых пилот не выглядел чрезмерно крупным.
BMW был сдан в зачет за KTM 2022 года, и первые два месяца все складывалось удачно. Затем произошла авария: мотоцикл сбил очень пожилой водитель. Страховой спор растянулся на три года, и именно тогда началась переделка KTM под трек.
Этот этап оказался откровением. KTM стабильно первым выезжал с пит-лейна, позволял проходить полноценные сессии и давал достаточно времени в седле, чтобы заметно прибавить в трековой езде.
На Портимане мотоцикл показывал круги на уровне BMW, хотя на прямых был примерно на 32,2 км/ч медленнее. Особенно впечатляли тормоза в режиме supermoto. Желание ездить вернулось с новой силой.
Позже мотоцикл заявили в NGRRC Sound of Thunder. На Donington Park первый быстрый круг на тренировке оказался на две секунды быстрее прежнего личного рекорда, а второй завершился сломанным запястьем, сильно поврежденным мотоциклом и таким количеством гравия из Old Hairpin, что его хватило бы на основание сарая. После этого и началась новая перестройка.
Что изменили после аварии
Мотоциклу потребовались новый бак, руль, приборная панель и стандартный набор расходников. Заодно было решено перейти на клипоны: штатный широкий руль провоцировал неконтролируемые вилли, а более низкая посадка помогала с этим справляться.
Когда мотоцикл был заново собран и отделан, Kramer представила комплект для превращения Super Duke в трековую версию. После этого решение стало окончательным: был внесен депозит и началась подготовка к новой жизни — более сфокусированной, чем прежняя трековая конфигурация на базе 1198, и при этом потенциально пригодной для гонок. Правда, ACU в этом году заблокировала такую возможность, так что для участия в гонках придется искать другой путь.
Комплект Kramer включает полный обтекатель, топливный бак, регулировку высоты сиденья, клипоны, подножки, воздухозаборник, передний подрамник, верхнюю траверсу, обработанную на станке с ЧПУ, и более трековую заднюю рычажную подвеску.
Первыми доработками после аварии в Donington стали картриджи Maxton GP30 в вилке и задний амортизатор GP10. Тогда же была изменена рычажная схема для увеличения дорожного просвета, но позже ее заменили на рычаг Kramer.
Штатная кнопочная группа была утрачена в аварии, поэтому теперь установлены кнопки Jet Prime в стиле PlayStation и ручка газа с быстрым ходом. Ранее уже были поставлены подножки Bonamici, но Kramer разработала собственные подножки для обтекателя, рассчитанные на работу с клипонами, и они тоже заняли свое место.
Также был установлен подержанный приборный блок, сиденье и подрамник, но затем их снова сняли: топливный бак Kramer использует другой хвостовой модуль.
Тормоза в целом были в порядке, но главный цилиндр после аварии заметно устал. В итоге на мотоцикл перекочевала тормозная система из проекта Panigale V4R одного из друзей: главный цилиндр Brembo MotoGP и суппорты GP4 MS. Теперь торможение должно стать еще эффективнее. Для полной симметрии рассматривается и сцепление Brembo.
Сначала, после первого обслуживания, мотоцикл работал с системой Spark Ti и высоко расположенными глушителями, но теперь используется один низко расположенный глушитель в конфигурации Kramer. MSS справлялась с работой отлично, хотя иногда возникали типичные для пятничной сборки вопросы качества; в целом мотоцикл всегда выглядел хорошо и сейчас работает великолепно.
ECU был перепрошит в MCE в Австрии, что дало 173 л. с. на стенде BSD и убрало странное поведение двигателя при частичном открытии газа и торможении двигателем. Там же поставили более короткие дроссельные трубы.
Чтобы защитить декоративную крышку «топливного бака», были добавлены ограничители поворота руля: сам бак Kramer расположен под сиденьем. Весь штатный кузовной пластик KTM снят, чтобы освободить место для полного обтекателя Kramer. Оригинальные детали при этом сохранены в идеальном состоянии и доступны для обмена на слик Bridgestone или три.
Передаточные числа стали заметно короче — –1/+4. Первая передача почти не нужна, а шестая едва ли пригодна к использованию. Самой сложной частью установки комплекта оказалась прокладка части проводки в передней зоне без штатного топливного бака, а также герметизация топливного насоса на новом месте, что потребовало нескольких попыток.
Теперь, когда все собрано, мотоцикл снова отправится в BSD для финальной настройки под измененную выпускную систему.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.morebikes.co.uk.
