По данным Moto Guzzi, на мероприятие 3–6 сентября пришло более 60 000 человек. Около 40 000 посетителей побывали на обновлённой территории завода, а новый музей принял почти 30 000 гостей.
Для марки, которая 105 лет строила образ инженерной самобытности и тесной связи с родным городом, GMG 2026 выглядел не как обычный мотосалон, а как возвращение домой. Именно так это и воспринималось многими гостями.
Завод, музей и новая архитектура
Центральным событием празднования стало открытие полностью переработанного заводско-музейного комплекса Moto Guzzi. Почти пять лет работ и инвестиции свыше 50 миллионов евро преобразили историческую площадку, не разорвав её связь с прошлым.
Редизайн возглавил американский архитектор Грег Линн. Его задача заключалась в том, чтобы соединить индустриальное наследие Moto Guzzi с современным архитектурным языком. Вместо простой реконструкции проект добавил новые пространства, зоны для посетителей и расширенную производственную площадку, при этом исторические здания и знаменитая аэродинамическая труба были сохранены.
Площадь завода выросла до 38 000 квадратных метров, включая 5 500 квадратных метров новых промышленных зданий. Для посетителей теперь доступны магазин Motoplex, кафе, аудитория, зоны для мероприятий, площади с деревьями и открытые пространства, а также восстановленная Galleria del Vento.
Аэродинамическая труба — не просто архитектурный реликт. Построенная в 1950 году, она позволяла Guzzi изучать мотоцикл и райдера в контролируемом воздушном потоке, помогая создавать обтекаемые машины Grand Prix следующего десятилетия. Её сохранение связывает новый комплекс с одним из самых изобретательных периодов в истории компании.
Новый музей стал самым эффектным элементом реконструкции. Его площадь составляет 3 000 квадратных метров, а угловатая металлическая архитектура задумана как отсылка к техническому характеру мотоциклов и одновременно как контраст к горам за Манделло и традиционной застройке города.
Внутри более 160 мотоциклов рассказывают 105-летнюю историю Moto Guzzi. Коллекция охватывает серийные модели и прототипы, гоночные машины, армейские и полицейские мотоциклы, модели, связанные с кино, а также экземпляры, отражающие эволюцию дизайна и технологий марки.
Экспозиция начинается с G.P. — прототипа, предшествовавшего первой серийной модели Moto Guzzi; его аббревиатура расшифровывается как Guzzi-Parodi. Логотип с орлом посвящён их другу и сослуживцу Джованни Равелли, погибшему в авиакатастрофе в 1919 году, прежде чем их общая мечта успела воплотиться.
Музей удачно избегает ощущения статичного архива: экспозиционные зоны выходят окнами прямо на современное производство, позволяя наблюдать, как собираются новые Moto Guzzi. Соседство винтажных машин и современных мотоциклов лучше всего показывает, где марка находится спустя 105 лет.
От Otto Cilindri до гоночной истории
Среди сокровищ музея неизбежно больше всего внимания привлекает необыкновенный 500-кубовый Moto Guzzi V8 Grand Prix.
Известный как Otto Cilindri, V8 был одним из самых дерзких гоночных мотоциклов, когда-либо созданных. Представленный в 1955 году, он получил 500-кубовый V8 с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами, восемью карбюраторами и удивительно компактной компоновкой. Мощность приближалась к 80 лошадиным силам, а Moto Guzzi указывает максимальную скорость 285 км/ч. Австралиец Кен Каванаг был среди немногих гонщиков, выступавших на нём.
V8 стал плодом работы Джулио Каркано и необычайно изобретательного гоночного отдела Moto Guzzi. Технически великолепный, но крайне сложный, он так и не избавился от проблем с доводкой и надёжностью, которые помешали ему стать доминирующим оружием Grand Prix, на которое намекали его характеристики. Мотоцикл сняли с гонок, когда Moto Guzzi покинула Grand Prix в конце 1957 года, вместе с Gilera и FB Mondial, оставив MV Agusta единственной заводской силой Италии в классе 500 куб. см.
Среди исторических машин в новом музее значение V8 сразу очевидно. Он представляет эпоху, когда Moto Guzzi искала технические решения просто потому, что они были возможны, — инженерную свободу, которую сегодня во многом исключают более жёсткие регламенты. Хотя Moto Guzzi давно отсутствует в Grand Prix, группа Piaggio по-прежнему активна на высшем уровне: сестринский бренд Aprilia борется за титул чемпиона мира MotoGP, а RS-GP широко считается лучшим мотоциклом нынешней стартовой решётки.
Австралийская гоночная история тоже вплетена в летопись Moto Guzzi. Кен Каванаг выиграл Junior TT 1956 года на Moto Guzzi 350, став первым австралийцем, победившим на TT. В 1957 году Кит Кэмпбелл завоевал для Guzzi титул чемпиона мира в классе 350 куб. см, став первым австралийским чемпионом мира Grand Prix. Его титул завершил серию из пяти подряд чемпионских корон в классе 350 куб. см для марки, после Фергюса Андерсона и Билла Ломаса.
Праздник, который вышел за пределы завода
Во время GMG Манделло-дель-Ларио буквально стало Moto Guzzi. Мотоциклы заполнили улицы, кафе и парковки, а территория завода превратилась в огромное место встречи райдеров со всего мира. В программе были экскурсии по заводу, доступ в музей, тест-райды, экспозиции, еда, музыка, развлечения и многочисленные клубные активности.
Атмосфера была скорее праздничной, чем корпоративной. У Moto Guzzi есть то, чего так хотят многие производители: сообщество, которое искренне привязано и к месту, и к продукту.
Была и возможность поездить. Около 600 гостей опробовали актуальную линейку, включая Stelvio, V100 Mandello, V85 и V7, а новые зоны для посетителей позволяли общаться и рассматривать всё — от безупречно восстановленных исторических машин до повидавших жизнь современных Guzzi.
Празднование не ограничилось мотоциклами. В воскресенье на территории завода свои свадебные клятвы обновили шесть пар — по-итальянски уместная демонстрация того, насколько глубоко бренд вплетён в жизнь людей.
Субботний парад возглавили Corazzieri — церемониальная почётная стража президента Итальянской Республики — на официальных круизёрах Moto Guzzi California 1400. За ними ехали Марко Беццекки и тест-пилот Aprilia MotoGP Лоренцо Савадори, а также бывший чемпион мира Superbike и 250cc Макс Бьяджи.
К празднику присоединилась и команда Aprilia Racing MotoGP: на сцене появились руководитель гоночного подразделения Массимо Ривола и Хорхе Мартин. Aprilia и Moto Guzzi входят в одну группу Piaggio с 2004 года.
Хотя некоторые производители используют появление знаменитостей прежде всего как рекламный инструмент, в Манделло это выглядело естественной частью события. Звёзды были окружены обычными владельцами Guzzi, членами клубов и преданными поклонниками, а не отделены от них.
Эмоциональной кульминацией стала суббота утром, когда 1 500 Moto Guzzi выстроились для парада из соседнего Лекко обратно в Манделло. Колонна включала мотоциклы практически всех эпох компании и превращалась в движущийся урок истории, который трудно было бы повторить где-либо ещё.
Когда колонна въехала в Манделло, вдоль маршрута выстроились толпы зрителей. Эта картина точно передавала, чем стала Moto Guzzi: для людей на улицах мотоциклы — не просто транспорт и не просто элемент образа жизни, а части семейной, национальной и личной истории.
Парад в итоге прибыл на завод, где тысячи зрителей и команда Aprilia Racing встречали участников. Саундтрек обеспечивало Virgin Radio, а территория завода превратилась в огромный мотофестиваль.
Инвестиция в следующую главу
Самый важный смысл GMG 2026 заключался в том, что Moto Guzzi отмечала 105-летие не только оглядываясь назад. История марки была повсюду, но реконструкция её дома в Манделло — это прежде всего инвестиция в будущее.
Теперь завод оснащён современными производственными технологиями и роботизацией, а Piaggio заявляет годовую мощность более 30 000 мотоциклов. Новые автоматизированные линии сборки двигателей соединены с финальной сборкой мотоциклов роботизированной конвейерной системой.
В конце линии роботы kilo ground, разработанные Piaggio Fast Forward, забирают мотоциклы и доставляют их на финальные испытания, снижая физическую нагрузку на работников. Посетители могут наблюдать производственный процесс прямо из музея, что создаёт яркую связь между прошлым компании и её будущим. Это действительно большой шаг от крошечных механических тонкостей V8 до робота, увозящего готовый мотоцикл на испытания.
Завод по-прежнему находится в городе, где Moto Guzzi начала выпускать мотоциклы в 1921 году. Несмотря на смену владельцев и масштабные перемены в мотоиндустрии, Манделло остаётся духовным домом марки. Реконструкция укрепляет эту связь и ставит город в центр будущего Moto Guzzi.
Юбилей 105-летия также ознаменовался выпуском специальных версий Stelvio, V100 Mandello, V85 Strada и V7 Stone с характерными юбилейными ливреями, вдохновлёнными новым комплексом в Манделло. Версия Stelvio PFF Rider Assistance Solution тоже входит в эту серию.
Глянцевый перламутрово-серый цвет перекликается с индустриальными оттенками новых зданий, а контрастные жёлтые детали, вертикальная юбилейная графика на баке и мотив 105 вместо привычного орла подчёркивают особый статус серии. Сиденья получили рисунок орла и жёлтую строчку — небольшие элементы нового дома, которые владельцы могут забрать с собой.
Но сами мотоциклы были почти второстепенны по сравнению с масштабом праздника. GMG 2026 показали, насколько естественно сегодня сосуществуют прошлое и будущее Moto Guzzi. Новый музей прославляет эксцентричность марки, размещая рядом с современным заводом её гоночные машины, армейские мотоциклы, туристические модели, прототипы и серийные версии.
Более 60 000 человек приехали в этот небольшой город на берегу озера — поразительное свидетельство силы сообщества Moto Guzzi. В течение четырёх дней Манделло принадлежало Guzzisti: мотоциклы заполнили улицы, а гости прибывали со всего мира. Рабочие завода, инженеры, гонщики, коллекционеры, семьи и владельцы со стажем делили одно пространство, а музыка, еда, тест-райды и впечатляющий парад из 1 500 Guzzi поддерживали непрерывное ощущение праздника.
Спустя 105 лет Орёл по-прежнему взлетает из того же места, где впервые поднялся в небо. Новый музей сохраняет выдающуюся историю, а преобразованный завод создаёт основу для следующей главы. GMG 2026 стали не просто юбилеем: они показали, что любовь к Moto Guzzi по-прежнему сильна, а её будущее всё ещё строится в Манделло.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
