В итоге передняя подвеска заметно изменила характер мотоцикла: поведение стало собраннее, а сама доработка особенно хорошо раскрывается в руках более агрессивных райдеров.
Что уже было сделано с подвеской
Слабым местом штатной подвески Honda CRF300L Rally оказался задний амортизатор. Он был настолько мягким и раскачивающимся, что мотоцикл почти каждый раз после остановки подпрыгивал на боковой подножке и падал. Проблему решил амортизатор YSS MG456 с выносным резервуаром.
При массе в экипировке 220 фунтов этот амортизатор был установлен самостоятельно примерно девять месяцев назад и полностью изменил поведение мотоцикла к лучшему.
Установка комплекта для вилки была отложена до момента, когда мотоцикл уже стоял на подставке для доработки 550 Performance 91 Octane Stock Improved.
Как работает комплект YSS
Комплект заменяет штатные демпферные стержни на полностью регулируемую систему активного демпфирования. Специально разработанные крышки вилки позволяют настраивать преднатяг пружины, демпфирование отбоя и демпфирование сжатия. Пружины подобраны под массу райдера, а сам комплект предназначен именно для Honda CRF300L и CRF300L Rally.
Есть и дополнительный эффект: передняя часть Rally приподнимается примерно на полдюйма, что еще сильнее увеличивает и без того высокую высоту сиденья. Самым заметным преимуществом стало существенное уменьшение клевка передней части при торможении. Для мотоцикла, который активно используется и на асфальте, и вне дорог, это уже само по себе оправдывает рекомендованную цену в $689 плюс стоимость установки в мастерской.
Поведение на дороге и вне ее
На бездорожье новая картриджная система заметно снизила утомляющую вибрацию руля, которая накапливалась за долгие часы езды. Удары от камней стали менее резкими, а уверенность в том, что переднее колесо точно следует заданной траектории на сложном рельефе, ощутимо выросла.
Небольшие прыжки теперь завершаются контролируемыми приземлениями без раскачки и пробоя. В динамичной езде по извилистым дорогам передняя часть ощущается более собранной и отзывчивой, а длительные участки шоссе удивляют стабильностью — три часа на скорости 70 миль в час воспринимаются почти так же уверенно, как на проектном Yamaha Ténéré 700.
Сложность установки
Снятие перьев вилки с мотоцикла занимает около 10 минут: достаточно открутить крепеж, начиная с переднего колеса и заканчивая тем, что трубы вилки выходят из траверс.
Самостоятельно выполнять такую доработку не рассматривалось: для нее нужны специальные инструменты и контролируемое применение теплового пистолета на 600°C к посадочному месту оси. Несколько местных мастерских по подвеске в Портленде, штат Орегон, были готовы попробовать, но предупреждали о распространенном риске: винт крепления в кованом посадочном месте оси может повредить резьбу трубы вилки и сорвать ее.
Есть и важная оговорка: Honda не одобряет разделение трубы вилки и посадочного места оси. Эти детали не продаются по отдельности, поэтому неудачная попытка может обернуться необходимостью менять перо вилки стоимостью около $600.
По словам специалиста по подвеске, правое перо разобралось легко, и картридж был установлен без проблем. Ожидалось, что левое поведет себя так же, но посадочное место оси не поддавалось отворачиванию. Увеличение рычага не помогало, пока не было приложено небольшое усилие на затяжку; после этого посадочное место наконец сдвинулось, срезав примерно полдюйма резьбы и вынудив заменить трубу вилки и посадочное место оси примерно за $600.
Итог
После этого болезненного опыта комплект картриджей вилки YSS все же выглядит стоящей доработкой для CRF300L Rally, особенно в сочетании с уже установленным амортизатором YSS.
Улучшение контроля клевка при торможении и общей собранности передней части делает Rally более устойчивым в самых разных условиях — от каменистых лесных дорог до длинных асфальтовых перегонов. При этом риск установки остается реальным, и его не стоит недооценивать. Тем, кто в основном ездит на работу или ограничивается легким гравием, может не хватить выгоды, чтобы оправдать затраты и возможные сложности.
Для райдеров, которые проводят долгие дни вне дорог или активно нагружают CRF300L Rally на сложном рельефе, передняя часть ощущается заметно более контролируемой и предсказуемой, чем в стоке. Если нужна подвеска высокого уровня и есть готовность принять расходы и риски установки, комплект картриджей вилки YSS хорошо сочетается с амортизатором YSS MG456 с выносным резервуаром, когда речь идет о серьезном подходе к подвеске CRF300L.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
