Версия SE: техника и оснащение
Главные отличия SE сосредоточены на подвеске и тормозах. Сзади установлен амортизатор Öhlins S46 с 30-позиционной регулировкой отбоя и выносным регулятором преднатяга пружины, который позволяет менять настройку без инструментов. Перенастроена и полностью регулируемая перевёрнутая вилка KYB диаметром 41 мм. Спереди работают моноблочные суппорты Brembo M4.32 в паре с главным тормозным цилиндром Nissin меньшего диаметра и армированными стальными шлангами. У SE также есть разъём USB-C. Двигатель, электроника и заявленная снаряжённая масса 216 кг у обеих версий одинаковы.
- Внешне SE тоже выделяется безошибочно. Мотоцикл получил новую интерпретацию культовой раскраски Fireball: база Metallic Spark Black дополнена оранжевой графикой, вдохновлённой Z1 1972 года. Золотые колёса и перья вилки подчёркивают более дорогую начинку, а амортизатор Öhlins выполнен в том же золотом цвете. Красные надписи RS на боковых крышках и выносной регулятор Öhlins усиливают ощущение премиальности. Стандартный RS и Cafe по-своему обыгрывают тему Ebony.
Двигатель и характер тяги
948-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель получил переработанную верхнюю часть. Распредвалы стали агрессивнее, степень сжатия выросла с 10,8:1 до 11,8:1, а более лёгкие литые поршни работают в цилиндрах open-deck. Коленвал стал примерно на 10% легче по вращающейся массе, поэтому мотор охотнее набирает обороты. Дроссельные заслонки диаметром 36 мм с нисходящим потоком сокращают путь впуска от переработанного airbox. Kawasaki заявляет 115 л.с. при 9300 об/мин и 99 Н·м крутящего момента при 7700 об/мин.
- Двигатель работает плавно и предсказуемо, а тяга заметно усиливается по мере роста оборотов. Отдача нарастает равномерно с низов через середину диапазона и продолжается в верхнюю треть тахометра без резкого подхвата, поэтому Z900RS SE не кажется пугающим. Пик характеристик смещён выше, так что на ходу нередко приходится дольше держать передачу. При этом всасывающий звук на высоких оборотах действительно радует. Именно характер подачи, а не сухая цифра мощности, делает этот мотор интересным.
Система ride-by-wire убрала резкость отклика на малой скорости, которая была заметна у ранних Z900RS. Электронные дроссельные заслонки позволяют ECU точнее управлять подачей воздуха и топлива, поэтому реакция на низких оборотах стала мягкой и предсказуемой. В городе разгон с малой скорости получается спокойным, а старт с места и маневрирование в потоке ощущаются естественно. Assist clutch облегчает усилие на рычаге.
- Более короткие передаточные числа и укороченная главная передача удерживают двигатель в его предпочтительном диапазоне оборотов. Шестиступенчатая коробка получила более плотные интервалы между передачами, а задняя звезда увеличилась на один зуб — до 43. В спокойной езде широкий рабочий диапазон снижает необходимость часто переключаться, а при более активном темпе уже помогает квикшифтер. Переключения вверх на полном газу происходят плавно, понижения лишены драматизма, а slipper clutch помогает при агрессивной езде. Квикшифтер работает выше 1500 об/мин, так что он полезен и в городе, и на открытой дороге.
Новая выпускная система 4-into-1 придаёт SE более глубокий и насыщенный голос. Глушитель в стиле megaphone стал на 2,75 дюйма длиннее прежнего, а двойные стенки выпускных труб идут по более передней траектории и рассчитаны на устойчивость к изменению цвета. Компактная предкамера содержит основной катализатор, дополнительный катализатор добавлен отдельно, а все элементы выполнены из нержавеющей стали. Kawasaki настроила набивку и перфорацию глушителя так, чтобы подчеркнуть низкие частоты: на холостом ходу слышен глубокий бас, при разгоне — уверенный рык, а при сбросе газа — приятное бурчание, при этом общий уровень шума остаётся умеренным.
Электроника и безопасность
- Шестикоординатный IMU добавляет электронике понимание наклона в повороте, хотя Kawasaki не стала внедрять традиционные многоуровневые режимы мощности. Вместо этого ассистенты управляются системой Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), которая использует данные IMU для контроля тормозного усилия и отдачи двигателя. Трекшн-контроль доступен в двух режимах или может быть полностью отключён. Режим 1 менее навязчив и рассчитан на спортивную езду, режим 2 вмешивается раньше и подходит для скользких покрытий. Работа системы ощущается мягко и ненавязчиво на холодной, влажной или рыхлой поверхности.
Посадка у Z900RS SE прямая и расслабленная. Широкий, слегка изогнутый руль естественно ложится в руки, а между сиденьем и подножками достаточно места даже для высоких райдеров. Узкий бак сужается к задней части, облегчая плотный контакт коленями. Высота сиденья SE составляет 32,3 дюйма — немного больше, чем 31,9 дюйма у стандартной версии, — а Kawasaki предлагает опциональные более высокие и более низкие сиденья. Штатное сиденье удобно в дальних поездках, а ступенька для пассажира помогает удерживать райдера при более резком разгоне.
- Z900RS SE ведёт себя нейтрально и предсказуемо в поворотах. Стальная решётчатая рама использует двигатель как несущий элемент, а маятник из экструдированного алюминия помогает снизить неподрессоренные массы. Верхняя траверса смещена на 34 мм, чтобы сделать руление легче. Мотоцикл охотно входит в поворот и держит траекторию без постоянных корректировок. В отличие от более проворного Z900, Z900RS настроен на плавные, текучие дуги, а не на предельно резкие перекладки.
Шины Dunlop Sportmax GPR-300 сначала вызывают вопросы: обычно их связывают с моделями меньшего объёма. Но для Z900RS они подходят удачно, потому что мотоцикл делает ставку на контролируемые реакции, плавную подачу мощности и предсказуемое торможение. Если штатные шины не устроят, для замены остаётся достаточно пространства.
- Амортизатор Öhlins S46 обеспечивает мягкий и хорошо демпфированный ход — это одна из главных особенностей SE. Узел уверенно контролирует движение заднего колеса, справляясь с разбитым покрытием без раскачки, а перенастроенная вилка KYB отвечает ему без нареканий. Хотя компоненты Öhlins часто ассоциируются с чистой спортивностью, здесь сильнее всего ощущаются собранность, комфорт в городе, стабильность на шоссе и контроль на неровных поворотах без постоянной подстройки отбоя.
Моноблочные суппорты Brembo M4.32 обеспечивают мощное и понятное замедление. Они работают с двумя дисками диаметром 300 мм и приводятся главным цилиндром Nissin через армированные стальные шланги. Усилие на рычаге плотное и линейное, без излишней резкости, что соответствует характеру SE. ABS с поддержкой IMU добавляет запас безопасности при торможении в наклоне. Задний диск диаметром 250 мм и однопоршневой суппорт легко справляются с торможением и манёврами на малой скорости.
В городе и на шоссе
- Если нужен стильный мотоцикл на каждый день, 2026 Z900RS SE выглядит очень сильным кандидатом. На шоссе он комфортен до тех пор, пока не начинает мешать ветер — после этого отсутствие обтекателя напоминает о его ограничениях. Рядный четырёхцилиндровый мотор на постоянной скорости может слегка вибрировать, хотя вторичные балансиры, резиномонтированный руль и подножки с резиновым демпфированием заметно снижают вибрации. Прямая посадка и мягкая подвеска делают длительные поездки и неровные швы на шоссе заметно терпимее.
В городе SE остаётся покладистым и удобным даже без выбираемых режимов мощности. Заявленная снаряжённая масса 216 кг ощущается легче, когда мотоцикл уже катится. Большой угол поворота руля помогает при разворотах и манёврах на тесной парковке. Лёгкое сцепление, плавный газ и хорошая обзорность делают плотный трафик вполне посильным. Объём бака составляет 17 л; Kawasaki утверждает, что новые дроссельные заслонки и переработанный выхлоп улучшили экономичность по сравнению с моделью 2025 года, так что можно рассчитывать примерно на 274 км между заправками в зависимости от стиля езды.
- В 2026 году появился электронный круиз-контроль с интуитивными органами управления на левом пульте для установки и корректировки скорости. Он отключается при нажатии тормоза или сцепления, при открытии газа после закрытого положения, а также при быстром переключении на первую или вторую передачу. Сильное вмешательство трекшн-контроля тоже отменяет круиз. Эта функция помогает снизить усталость в дальних поездках, хотя речь всё равно идёт об открытом, прямом стандартном мотоцикле.
Приборная панель сочетает классический стиль и современную информацию. Круглые спидометр и тахометр в духе аналоговых приборов размещены в корпусах bullet, а между ними находится небольшой LCD-дисплей с белыми символами на чёрном фоне. На экране отображаются передача, уровень топлива, запас хода, расход топлива, температура охлаждающей жидкости и воздуха, а также статус круиз-контроля. К органам управления нужно немного привыкнуть. Непропорционально крупный блок внутри крепления правого зеркала неуклюже скрывает разъём USB-C для зарядки, и на фоне в целом аккуратного мотоцикла это выглядит чужеродно. Для базовой телеметрии мотоцикл можно связать с приложением Kawasaki Rideology The App Motorcycle; навигация и голосовые функции доступны по подписке, хотя небольшой LCD ограничивает возможности самой панели.
Итог
- 2026 Z900RS SE добавляет современные технологии, не теряя характера. Двигатель стал плавнее и отзывчивее, квикшифтер и круиз-контроль повышают удобство в повседневной езде, а ассистенты с учётом наклона в повороте добавляют запас безопасности. Амортизатор Öhlins и тормоза Brembo оправдывают доплату за SE для тех, кто ценит качество хода и ощущение от торможения. Z900RS SE по-прежнему особенно хорош на извилистых дорогах и в городе, а обновления 2026 года усиливают и его спортивную составляющую, и практичность на каждый день — при этом внешность остаётся главным достоинством мотоцикла.
Фотографии: Kelly Callan RIDING STYLE
- Очки: Warby Parker Raider Brushed Ink
- Джинсы: Alpinestars Copper V3
Технические характеристики 2026 Kawasaki Z900RS SE
ДВИГАТЕЛЬ
- Тип: рядный 4-цилиндровый
- Рабочий объём: 948 см³
- Диаметр x ход поршня: 73,4 x 56,0 мм
- Максимальная мощность: 115 л.с. при 9300 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 99 Н·м при 7700 об/мин
- Степень сжатия: 11,8:1
- Газораспределение: DOHC; 4 клапана на цилиндр
- Система питания: EFI с дроссельными заслонками Keihin 36 мм
- Коробка передач: 6-ступенчатая
- Главная передача: герметичная цепь
ШАССИ
- Рама: высокопрочная стальная решётчатая
- Передняя подвеска; ход: полностью регулируемая перевёрнутая вилка KYB 41 мм; 4,7 дюйма
- Задняя подвеска; ход: амортизатор Öhlins S46 с рычажной прогрессией, регулировкой отбоя и выносной регулировкой преднатяга пружины; 5,5 дюйма
- Шины: Dunlop Sportmax GPR-300
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 180/55-17
- Передние тормоза: диски 300 мм с радиально установленными 4-поршневыми суппортами Brembo M4.32
- Задние тормоза: диск 250 мм с однопоршневым суппортом
- ABS: стандартно
РАЗМЕРЫ И ЁМКОСТИ
- Колёсная база: 57,7 дюйма
- Угол наклона вилки: 25,0 градуса
- Вынос: 3,9 дюйма
- Высота сиденья: 32,3 дюйма
- Объём топливного бака: 17 л
- Снаряжённая масса: 216 кг
- Цвет: Metallic Spark Black
Цена 2026 Kawasaki Z900RS SE: $14,599 MSRP
Фотогалерея обзора 2026 Kawasaki Z900RS SE
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
