Kawasaki KLE500 SE раскрывается после доработок

В стандартной комплектации мотоцикл уже показал хороший потенциал, однако на бездорожье быстро проявились ограничения. Именно поэтому окончательные выводы были отложены до установки нескольких практичных улучшений.

Итог оказался убедительным. После поездки на доработанном мотоцикле стало ясно, что KLE очень хорошо реагирует на простые, но точные изменения. То, что сначала выглядело не слишком ярко, в обновленном виде воспринимается куда сильнее.

Защита и багажная часть

За защиту и багажную часть взялась команда B&B Off Road из Балларата. Мотоцикл доставили в мастерскую, где его просканировали и разработали показанные здесь детали.

Читайте также 2027 Kawasaki KLE650 представлена как новый флагманский среднекубатурный двухцилиндровый мотоцикл

Брызговик-лыжа получился внушительным: он изготовлен из алюминия 5083 толщиной 4 мм и сформирован так, чтобы закрывать нижнюю часть двигателя. Передние и задние крепления фиксируются к раме. С учетом того, как быстро стандартный мотоцикл расходовал дорожный просвет, более серьезная защита стала приоритетом.

Также установлена защита радиатора B&B. Алюминиевая конструкция с жалюзийными прорезями создает барьер перед сердцевиной радиатора и при этом сохраняет поток воздуха для охлаждения.

Задний багажник тоже выполнен B&B и дополнен опциональными боковыми панелями для багажа. Решение выглядит аккуратно и компактно: панели расположены близко к мотоциклу и не создают громоздкой конструкции по бокам.

Верхняя площадка с сатиново-серебристым покрытием предлагает несколько прорезей для крепления багажа. Также доступно черное порошковое покрытие. Задний багажник и боковые панели продаются отдельно, поэтому комбинацию стоит подбирать под конкретный багаж.

Также заметны металлические усиленные handguards. Они входят в стандартное оснащение версии SE, как и более высокий ветровик, 4,3-дюймовый TFT-дисплей и светодиодные указатели поворота. У SE штатно установлен более крупный брызговик-лыжа, чем у базовой версии, хотя для этого проекта защита была дополнительно усилена.

Выхлоп и шины

Следом был установлен глушитель Akrapovič. Многие владельцы меняют выхлоп, а системы этого бренда традиционно отличаются высоким качеством исполнения.

В результате появляется небольшая экономия веса, более насыщенный звук выхлопа и умеренный прирост характеристик.

По данным Akrapovič, масса снижается на 1,5 кг, а мощность увеличивается на 0,6 кВт, или примерно на 0,8 л.с., при 9000 об/мин по сравнению со стандартной системой. Эти цифры получены в ходе стендовых испытаний производителя.

Также были установлены более внедорожные шины Michelin Anakee Wild. Это один из наиболее удачных вариантов для такого мотоцикла: они обеспечивают достаточный зацеп на гравийных дорогах и лесных или грунтовых маршрутах, при этом сохраняют приемлемое поведение на асфальте.

Шины Michelin заметно повысили уверенность на обоих концах мотоцикла. Трассы для съемки видео были в отличном состоянии, и именно шины позволили начать изучать потенциал шасси после доработки подвески.

Подвеска, которая изменила характер KLE

Главным изменением, которое действительно преобразило KLE, стала работа с подвеской. Как уже отмечалось в первой части, штатная настройка слишком легко пробивается, когда от мотоцикла начинают требовать большего на бездорожье.

За доработку взялась компания Krooztune, которая переработала клапанную настройку вилки и установила более жесткие пружины. Стандартная жесткость передней пружины составляет 0,45; была выбрана 0,52. Эти заменяемые пружины были указаны для KLX300 и подошли для этой задачи.

Для такого типа езды предпочтительнее была бы передняя пружина 0,55, однако 0,52 на тот момент была самым жестким подходящим вариантом.

Сзади возможности по настройке клапанов стандартного амортизатора были ограничены. Рекомендация заключалась в том, чтобы оставить амортизатор и установить более жесткую пружину, увеличив показатель с 9,0 до 9,5.

Результат оказался разительным. Раньше мотоцикл слишком легко проваливался по ходу подвески, пробивался и затем подпрыгивал от неровности к неровности. Обновленная настройка заметно добавила собранности и позволила шасси раскрыть свои сильные стороны.

При этом пространство для дальнейшего улучшения еще есть. На водоотводных канавках и крупных ударах подвеска все еще пробивается, и понятно, почему пружина 0,55 лучше подошла бы для такого стиля езды. По-прежнему нужны разумные ожидания, но эти изменения открыли доступ к большому числу маршрутов, которые в стандартном виде были куда менее привлекательны.

Теперь маленький KLE действительно хорош.

Больше всего удивил баланс шасси. Скользить обоими колесами относительно легко, а мотоцикл остается очень прощающим и доступным.

По опубликованным заводским данным о снаряженной массе между KLE и Ténéré World Raid, который также проходит тестирование, всего около 25 кг. На бездорожье разница ощущается скорее как 40 или 50 кг — это субъективное впечатление от езды, а не измеренная масса доработанного мотоцикла.

Когда подвеска наконец начала работать так, как должна, двигатель можно стало нагружать сильнее. И это стало вторым сюрпризом.

Небольшой двухцилиндровый мотор очень любит высокие обороты. Он плавно настроен по подаче топлива, приятно откликается на газ и позволяет легко дозировать скольжение. Двигатель уже был одним из главных достоинств в стандартном виде; теперь остальная часть мотоцикла позволяет получать от него больше удовольствия.

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.