Для KLE500 предусмотрены две версии — стандартная и SE. Именно SE стоит $7499, то есть на $900 дороже базовой модели. За эту доплату покупатель получает 4,3-дюймовый цветной TFT-дисплей, более высокий ветровой щиток, защиту рук, увеличенную алюминиевую защиту картера и светодиодные указатели поворота. Для SE доступны цвета Pearl Blizzard White и Metallic Bluish Green, тогда как базовая версия предлагается только в Metallic Carbon Gray/Ebony. Если отказаться от TFT-панели и светодиодных указателей, остальные дополнительные элементы можно купить отдельно за $603.
Обновленный 2026 KLE500 SE был протестирован на асфальте, гравии и грунтовых двухколейках. Впечатление получилось неоднозначным, но именно в этом и проявился его характер: мотоцикл оказался необычным, но очень интересным. Ниже — ключевые факты.
17 ключевых фактов о Kawasaki KLE500 SE
На KLE500 SE используется настройка, близкая к Eliminator cruiser. На первый взгляд это может показаться странным, но для приключенческого мотоцикла важнее тяга в рабочем диапазоне, чем пиковая мощность. Kawasaki заявляет 51 л.с. при 10 000 об/мин и 43,4 Н·м крутящего момента при 7500 об/мин. Мотор любит обороты и работает в высоком диапазоне. В отличие от распространенной сегодня схемы с углом 270 градусов, KLE500 использует более плавный и охотно раскручивающийся интервал 180 градусов. Если 270-градусная схема дает пульсацию, похожую на V-twin, то здесь характер ощущается более линейным.
KLE получил немного более длинную главную передачу, чем другие модели семейства 500. Хотя шестиступенчатые коробки передач у них одинаковые, у KLE500 используется передаточное отношение главной передачи 46/15 против 43/14 у Ninja и Eliminator. Это немного повышает передаточное число и делает движение на крейсерской скорости более плавным, но на нижних передачах иногда можно оказаться между ступенями — хочется переключиться вниз, а следующая передача уже кажется слишком короткой.
На шестиступенчатой коробке нет квикшифтера, однако переключения четкие и стабильные. Сцепление с функцией assist-and-slipper настроено удачно: легкое усилие на рычаге и хорошая обратная связь заметно упрощают медленную техническую езду. Особенно это оценят начинающие райдеры — сцепление ощущается дружелюбным и управляемым.
Посадка не мешает езде вне асфальта. Широкий приподнятый руль имеет естественный изгиб, а узкая центральная часть мотоцикла делает удобной езду как стоя, так и сидя. Ступенчатое сиденье может немного мешать при очень активной езде, но на дороге эргономика KLE почти идеальна для долгих поездок.
KLE — высокий мотоцикл, высота сиденья составляет 34,3 дюйма. Очень узкая рама частично компенсирует эту высоту, но по ощущениям он сопоставим с высоким Yamaha Ténéré 700. Такие цифры по высоте сиденья — не просто формальность, они действительно важны в повседневной эксплуатации.
Несмотря на ориентацию на тягу, 451-кубовый двухцилиндровый мотор предпочитает высокие обороты. Отдача ровная и предсказуемая, а ниже 5000 об/мин тяги немного. Двигатель оживает после 7000 об/мин и уверенно тянет до отсечки на 10 000 об/мин. Для обгона на шоссе часто требуется одна-две понижающие передачи. На бездорожье не стоит рассчитывать на легкий подъем переднего 21-дюймового колеса через препятствия без раскрутки мотора к пику момента на 7500 об/мин и сброса сцепления. В городе, на извилистых дорогах и на легких грунтовках мотор подходит отлично; его характер вряд ли перегрузит заднюю шину IRC GP-410 Trail Winner размерности 17 дюймов, а системы контроля тяги в комплектации нет.
На автомагистрали KLE500 ведет себя своеобразно. Примерно на 105 км/ч на шестой передаче ощущается заметная вибрация на рукоятках, подножках и сиденье, хотя здесь есть балансирный вал, резиновые крепления руля, утяжелители на концах руля и резиновые вставки в подножках. При такой скорости двигатель работает менее чем на 6000 об/мин — заметно ниже зоны максимальной отдачи, поэтому кажется, что запас еще есть. Если открыть газ, выше примерно 129 км/ч (около 7000 об/мин) вибрации становятся меньше, и мотоцикл идет комфортно; дальше главным вопросом становится уже не удобство, а соблюдение скоростного режима.
Когда KLE500 набирает крейсерскую скорость, он оказывается отличным мотоциклом для дальних поездок. Он уверенно держит прямую, ощущается собранным, а подвеска и естественная посадка снижают усталость. Топливный бак объемом 15,9 л и посадка уменьшают необходимость в частых остановках. Несъемный подрамник усилен для перевозки двух полностью загруженных кофров и топкейса, так что мотоцикл изначально готов к туризму.
Если нужно подготовить мотоцикл к дальним поездкам, Kawasaki предлагает фирменные аксессуары: пластиковые боковые кофры объемом 21 литр с крепежом и ключеванием за $1036; задний багажник, необходимый для установки топкейса, за $317; и 43-литровый топкейс с крепежом и ключеванием за $488. Также доступны стальная дуга безопасности за $502 для защиты двигателя и нижнего обтекателя, пониженные сиденья для водителя и пассажира за $438 и $432 соответственно, а также центральная подставка за $353. Полезные дополнения быстро увеличивают итоговую сумму.
Один из недостатков для туристов — «регулируемое» ветровое стекло. Для изменения положения нужны инструменты, что ограничивает удобство регулировки на ходу. Внутренние шестигранные болты спрятаны за изгибом стекла, поэтому потребуется шестигранник с шаровым наконечником или очень короткий Г-образный ключ. Снимать и ставить обратно четыре болта в тесном пространстве неудобно, и важно не сорвать резьбу.
Шасси ориентировано прежде всего на устойчивость по прямой. При колесной базе 61,2 дюйма и угле наклона вилки 28 градусов KLE сознательно настроен на стабильность. Для сравнения, у CFMoto Ibex 450 угол наклона вилки примерно на 2 градуса меньше, а колесная база почти на 2 дюйма короче, что дает иные ощущения от руления. Геометрия KLE делает ставку на устойчивость, и это напрямую влияет на поведение в поворотах.
KLE лучше всего чувствует себя на более качественных грунтовых дорогах, когда асфальт уже позади. Подвеска настроена мягко — это отлично для мелких неровностей, но менее удачно на жестком и быстром рельефе. Дорожный просвет 7,3 дюйма на самом деле меньше хода подвески на обоих концах, поэтому увеличенная защита картера SE нередко касается трассы при полном ходе подвески. Оборотистый характер двигателя хорошо подходит для более ровного бездорожья, а длинная колесная база и спокойный угол наклона вилки располагают к управлению задним колесом. На узких и технически сложных участках высокий седло и общая длина быстро делают мотоцикл громоздким.
Оценка подвески зависит от того, насколько агрессивно ездить по бездорожью. На асфальте подвеска с фиксированными настройками демпфирования хорошо сбалансирована — мягкая, но без раскачки в поворотах. Однако тяжелые или очень активные райдеры быстро выберут весь ход вилки в 8,3 дюйма и задней подвески в 7,7 дюйма на разбитом грунте. На ровных грунтовках 21-дюймовое переднее колесо, увеличенный угол наклона вилки и шины IRC GP-410 Trail Winner больше располагают к предсказуемым скольжениям и удовольствию в стиле flat track, чем к сверхточному рулению. KLE500 — это приключенческий мотоцикл, но и приключения для него лучше подбирать по возможностям.
KLE500 способен справляться с каменистыми участками, если аккуратно работать газом и учитывать мягкую подвеску и ограниченный дорожный просвет. Отдача двигателя по тяге ровная, поэтому заглохнуть на нем непросто, а сцепление выдерживает определенную нагрузку. Однако придется принять, что длинная колесная база, спокойный угол наклона вилки и высокое сиденье усложняют маневрирование в каменистых поворотах. Узкий профиль мотоцикла помогает в стесненных местах, а шины IRC хорошо работают на грунте. Тем, кто только привыкает к высоким мотоциклам, лучше избегать агрессивной езды по камням, пока не появится уверенность.
Тормоза Nissin скорее добротные, чем мощные. Один передний диск диаметром 300 мм с двухпоршневым суппортом и задний диск 230 мм обеспечивают предсказуемое и легко дозируемое замедление. Для ориентированных на асфальт райдеров запас может показаться ограниченным, но на рыхлых покрытиях такой характер вполне уместен. Рычаг ощущается сравнительно мягким, что понравится новичкам. ABS можно отключить, и работает она ненавязчиво; отдельной кнопкой можно выключить систему на обоих колесах сразу (режима отключения только переднего колеса нет). После отключения ABS остается выключенной до повторного нажатия красной кнопки или выключения зажигания. Кнопка глушения двигателя на работу ABS не влияет.
TFT-панель читается легко, а органы управления интуитивно понятны. При минимальном наборе электронных помощников здесь почти нечему учиться, а дисплей поддерживает беспроводное подключение к смартфон-приложению Kawasaki Rideology, если нужна связь с телефоном. Информация хорошо читается даже под ярким солнцем. Есть одна особенность: индикатор топлива заполняет деления неравномерно — это странность, встречавшаяся и на других моделях Kawasaki, поэтому при дальних поездках лучше ориентироваться на одометр и собственный опыт, чтобы оценивать запас хода.
У 2026 KLE500 впечатления неоднозначные, но со временем его характер становится понятнее. Тем, кто только начинает ездить на приключенческих мотоциклах и понимает свои пределы, здесь есть что оценить: мягкая подвеска, стабильная управляемость и не пугающий двигатель делают спокойную езду по бездорожью доступной. Городских ездоков и туристов привлечет цена $7499, хотя многие, вероятно, выберут стандартную версию, чтобы сэкономить $900 и отказаться от TFT-дисплея. На первый взгляд KLE500 выглядит как серьезная машина в раллийном стиле, но на практике ему лучше всего удаются асфальт и дружелюбные грунтовые маршруты.
Фотографии: Don Williams. СТИЛЬ ЕЗДЫ
- Шлем: Arai XD-5
- Куртка + брюки: Spidi Frontier
- Перчатки: Spidi X-GT
- Ботинки: Xpd X-Adventure H2Out
Характеристики 2026 Kawasaki KLE500 SE ABS
- Тип: Рядный двухцилиндровый
- Рабочий объем: 451 куб. см
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 70,0 x 58,6 мм
- Максимальная мощность: 51 л.с. при 10 000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 43,4 Н·м при 7500 об/мин
- Степень сжатия: 11,3:1
- Газораспределение: DOHC; 4 клапана на цилиндр
- Система питания: DFI с дроссельными заслонками 32 мм
- Охлаждение: Жидкостное
- Коробка передач: 6-ступенчатая
- Сцепление: Многодисковое в масляной ванне с функциями assist-and-slipper
- Главная передача: Цепь в кожухе
ШАССИ
- Рама: Высокопрочная стальная решетчатая
- Передняя подвеска; ход: Нерегулируемая перевернутая 43-мм картриджная вилка; 8,3 дюйма
- Задняя подвеска; ход: Амортизатор с рычажной прогрессией и регулировкой преднатяга пружины; 7,7 дюйма
- Колеса: Спицованные
- Шины: IRC GP-410 Trail Winner
- Передняя шина: 90/90-21
- Задняя шина: 140/70-17
- Передний тормоз: Диск 300 мм с 2-поршневым суппортом Nissin
- Задний тормоз: Диск 230 мм с 2-поршневым суппортом Nissin
- ABS: Стандартная, отключаемая
РАЗМЕРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Колесная база: 61,2 дюйма
- Угол наклона вилки: 28 градусов
- Вынос: 4,1 дюйма
- Высота сиденья: 34,3 дюйма
- Дорожный просвет: 7,3 дюйма
- Объем топливного бака: 15,9 л
- Оценочная снаряженная масса: 194 кг (195 кг в Калифорнии)
- Цвета: Pearl Blizzard White; Metallic Bluish Green
Цена 2026 Kawasaki KLE500 SE: $7499 MSRP
Фотогалерея обзора 2026 Kawasaki KLE500 SE
2026 Kawasaki KLE500 SE Review: Долгожданный европейский фаворит возвращается в обновленном виде для более широкой аудитории.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
