E-Clutch: как это работает
E-Clutch берет на себя работу левой руки, но при желании управление можно вернуть себе в любой момент. Два компактных электромотора, расположенные с правой стороны двигателя, приводят сцепление в действие через блок управления, который отслеживает положение дросселя, обороты двигателя, выбранную передачу и движение рычага переключения. CB750 Hornet — первый мотоцикл Honda, где E-Clutch сочетается с ride-by-wire, что позволяет системе согласовывать работу с режимами езды и трекшн-контролем при переключениях. Передачи по-прежнему включаются левой ногой; рычаг сцепления остается доступным, если им хочется пользоваться.
Реализация безупречна: включаете первую передачу с места, добавляете газ — и система сама дозирует сцепление. Переключаться вверх или вниз можно на любых оборотах, не касаясь рычага сцепления; E-Clutch самостоятельно выполняет каждое переключение независимо от положения газа. Если остановиться на передаче, двигатель не заглохнет; можно тронуться с любой передачи, хотя это и вредно для сцепления. TFT-панель напомнит о необходимости перейти на пониженную, если выбрана любая передача, кроме первой. В отличие от обычного автомата, мотоцикл не ползет вперед на остановке при отпущенном тормозе — сцепление просто разомкнуто. При желании можно включить нейтраль, но в этом почти нет необходимости.
В любой момент можно выжать рычаг сцепления, и управление мгновенно перейдет к райдеру. Если сделать это на месте и отпустить рычаг без достаточного газа, двигатель заглохнет, как на любом мотоцикле с механикой. Автоматический режим возобновляется через несколько секунд после отпускания рычага. Зеленый индикатор E-Clutch — значок сцепления с буквой «A» для Automatic — гаснет справа на панели, пока используется рычаг, и снова загорается, когда система возвращается к автоматической работе. Значок маленький и непривычный, поэтому, вероятно, сначала он запомнится как «зеленая лампочка», а уже потом — как конкретный индикатор.
Впечатления от езды
Если поначалу E-Clutch вызывает скепсис, после поездки отношение, скорее всего, меняется. Автоматизация сцепления освобождает внимание для самой езды. В городе ее польза очевидна — заглохнуть почти невозможно, если не трогать рычаг, — а в каньонах E-Clutch работает лучше обычного электромеханического квикшифтера. Переключения происходят плавно, даже в середине поворота, сохраняя мотоцикл стабильным и позволяя сосредоточиться на дороге. В дальних поездках с частыми переключениями особенно заметно снижение усталости. Единственный реальный минус системы — почти незаметная прибавка в 4,5 кг, сосредоточенная возле центра тяжести; преимущества быстро становятся привычными.
Двигатель и характер
Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 755 куб. см остается основой Hornet 750. Он использует коленвал с углом 270 градусов, головку Unicam с одним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр, а также умеренно «квадратные» пропорции диаметра и хода поршня. Это тот же мотор, что установлен на Transalp. Honda не публикует показатели мощности для США, но европейская версия Hornet 750 развивает 91 л. с. при 9500 об/мин и 74,6 Н·м крутящего момента при 7250 об/мин.
Мощность нарастает ровно и уверенно вплоть до красной зоны на 10 000 об/мин. Двигатель отзывчив на всем диапазоне оборотов и лишен провалов, которые встречаются у некоторых среднеобъемных двухцилиндровых моторов. Переходы с закрытого газа на открытый чистые, а тяги достаточно, чтобы сделать Hornet отличным мотоциклом для города и ежедневных поездок.
Сбалансированный двигатель тих и плавен на трассовых скоростях, с минимальными вибрациями в диапазонах, где проходит большая часть поездки. Звук выхлопа — низкое или среднее рычание, которое на высоких оборотах переходит в более агрессивный рык. Несмотря на порядок работы 270 градусов, заметная вибрация появляется лишь в верхней части диапазона оборотов; на шестой передаче дрожь становится ощутимой примерно на 161 км/ч.
Электроника и режимы
Режимы езды включают Sport, Standard и Rain, а также два настраиваемых пользователем режима User. Каждый режим регулирует подачу мощности, торможение двигателем и трекшн-контроль/анти-вилли-контроль на трех уровнях чувствительности. Они работают ожидаемо, а Sport настолько плавный, что Standard требуется редко. Предустановленные параметры фиксированы, а настройки User сохраняются после выключения зажигания — за одним исключением.
Отключение трекшн-контроля и анти-вилли-контроля требует перехода в меню и длительного нажатия кнопки выбора. При следующем запуске система возвращается к уровню, выбранному для этого режима User. Хотя Honda позволяет отключать TC/WC, процедура неудобна, а выбор не сохраняется между поездками. IMU здесь нет, поэтому ABS, трекшн-контроль и анти-вилли-контроль не зависят от угла наклона мотоцикла.
Шасси, подвеска и тормоза
В полном соответствии с именем Hornet Honda наделила CB750 маневренным шасси. Геометрия спортивная: угол наклона вилки 25,0 градуса, трейл 3,9 дюйма и колесная база 55,9 дюйма. При снаряженной массе 196 кг и широком руле Hornet меняет направление с минимальными усилиями. Легкое и точное ощущение позволяет ставить мотоцикл именно туда, куда нужно в повороте; он уверенно держит траекторию, но при этом позволяет корректировать ее по ходу. CB750 одинаково проворен на малых скоростях и стабилен на трассе, даже на быстрых горных связках.
Подвеску поставляет Showa, и она настроена скорее на комфорт, чем на жесткий спорт. Перевернутая 41-миллиметровая вилка SFF-BP не регулируется и имеет ход 4,7 дюйма. Задний амортизатор Showa с рычажной прогрессией и регулировкой преднатяга пружины в семи положениях имеет ход 5,1 дюйма. Настройки ориентированы на более мягкие реакции, которые хорошо гасят ямы и разбитый асфальт; даже в каньонах подвеска редко кажется ограничивающим фактором. На плохих дорогах Hornet выигрывает у более жестких спортбайков благодаря этой мягкой работе. Лишь при особенно агрессивной езде вилка начинает демонстрировать нехватку поддержки и демпфирования — если нужен именно такой темп, стоит присмотреться к CB1000 Hornet SP.
Тормозная система Nissin работает уверенно и без лишней драмы. Радиально установленные четырехпоршневые суппорты прижимают 296-миллиметровые плавающие диски спереди, а сзади однопоршневой суппорт работает с 240-миллиметровым диском. Тормозное усилие и обратная связь на педали хорошие. ABS входит в стандартное оснащение и не отключается; к счастью, она хорошо настроена и в работе ненавязчива.
Шины Michelin Road 6 — разумный выбор для большинства райдеров: они предлагают баланс сцепления и ресурса, типичный для спортивно-туринговой резины. При желании можно поставить более «липкие» спортивные шины для более острого прохождения поворотов, но компромисс напомнит, что перед вами среднеобъемный спортбайк, а не полноценный супербайк. 17-дюймовые колеса CB750 Hornet допускают широкий выбор заменяемых шин.
Посадка и оснащение
Посадка — прямая, с небольшим наклоном вперед к рулям. Высота сиденья составляет 31,3 дюйма, а бак сужается, помогая более низким райдерам доставать до земли. Мягкости сиденья достаточно для целого дня в седле; райдерам выше шести футов на длинных поездках может быть тесновато, поскольку ступенька к пассажирской части ограничивает возможность смещаться назад. Зеркала ориентированы на спортивный профиль, что немного ухудшает обзор назад для тех, кто ездит каждый день. Тем не менее CB750 Hornet — отличный мотоцикл для города и повседневной эксплуатации.
Пятидюймовый TFT-дисплей яркий, четкий и хорошо читается на солнце; доступны три варианта оформления: тахометр в виде шкалы, круглый тахометр или вариант без тахометра. Экран может автоматически или вручную переключаться между черным и белым фоном, а яркость регулируется. Подсвечиваемый четырехпозиционный переключатель на левом пульте удобно работает в перчатках и позволяет перемещаться по меню. Honda RoadSync подключается к смартфону по Bluetooth для пошаговой навигации, звонков и музыки через гарнитуру в шлеме; сопряжение простое, хотя некоторые функции требуют времени на освоение.
Итог
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 года — это тот же простой, быстрый и доступный среднеобъемный нейкед, который понравился и в прошлом году, только теперь часть работы делает за райдера еще одна система. Двигатель — одна из главных сильных сторон модели, шасси легкое и точное, а электроника закрывает основные потребности, не мешая езде. E-Clutch убирает риск заглохнуть и снижает усталость руки в пробках, при этом оставляя ручной рычаг сцепления доступным, когда он нужен. При цене $7,999 — такой же, как у прошлогоднего CB750 Hornet со стандартным сцеплением — это очень убедительное предложение.
Фотографии в движении: Kelly Callan. Статичные фотографии: Don Williams.
Стиль езды
- Защита спины: Alpinestars Nucleon Plasma
- Перчатки: Alpinestars Chrome
- Джинсы: Alpinestars Copper V3
Технические характеристики 2026 Honda CB750 Hornet E-Clutch
Двигатель
- Тип: параллельный twin с коленвалом на 270 градусов
- Рабочий объем: 755 куб. см
- Диаметр x ход поршня: 87,0 x 63,5 мм
- Степень сжатия: 11,0:1
- Газораспределение: SOHC; 4 клапана на цилиндр
- Система питания: ride-by-wire с дроссельными заслонками 46 мм
- Коробка передач: 6-ступенчатая
- Сцепление: автоматическое или ручное многодисковое в масляной ванне с функциями assist и slipper
- Главная передача: цепь 520
Шасси
- Рама: стальная ромбовидная
- Передняя подвеска; ход: нерегулируемая перевернутая вилка Showa SFF-BP 41 мм; 4,7 дюйма
- Задняя подвеска; ход: амортизатор Showa с рычажной прогрессией и регулировкой преднатяга пружины; 5,1 дюйма
- Колеса: литые алюминиевые Y-образные
- Переднее колесо: 17 x 3,5
- Заднее колесо: 17 x 4,5
- Шины: Michelin Road 6
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 160/60-17
- Передние тормоза: диски 296 мм с радиально установленными 4-поршневыми суппортами Nissin
- Задний тормоз: диск 240 мм с однопоршневым суппортом
- ABS: стандартная
Размеры и характеристики
- Колесная база: 55,9 дюйма
- Угол наклона вилки: 25,0 градуса
- Трейл: 3,9 дюйма
- Высота сиденья: 31,3 дюйма
- Объем топливного бака: 15,1 л
- Снаряженная масса: 196 кг
- Цвета: Matte Nightshade Blue; Black
Цена 2026 Honda CB750 Hornet E-Clutch: $7999 MSRP
Фотогалерея обзора 2026 Honda CB750 Hornet E-Clutch
Honda CB650R и CBR650R в 2024 году. В 2026-м система автоматического сцепления расширилась на Rebel 300, Transalp и на героя этого обзора — CB750 Hornet.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
