Nightster уже проходил тест и в целом оставил приятное впечатление. При этом у модели есть слабое место: выхлопная система заметно нагревается и может обжигать невысоких райдеров, хотя дополнительные тепловые экраны доступны. Но действительно ли такой мотоцикл стал бы очевидным выбором сразу после получения категории M?
Для первого байка он вряд ли показался бы достаточно комфортным вариантом. Это, разумеется, лишь один взгляд, и у каждого райдера свой опыт. Но мысль о том, что между 125-кубовым мотоциклом и RevMax должно быть что-то промежуточное, звучит вполне логично.
Большинство производителей стараются удерживать райдера внутри бренда на долгие годы, предлагая технику для разных уровней опыта. Так владелец может постепенно переходить от одной модели к другой, не покидая знакомую марку.
Harley-Davidson исторически действовала иначе — по крайней мере, напрямую. В 2010-х компания пыталась вывести на рынок США Street 500 и 750, но эти попытки по разным причинам не прижились. При этом перспективные партнерства с QJ и Hero для азиатских рынков развивались, однако в США такие мотоциклы появлялись лишь в парке собственной школы вождения Harley.
После окончания Riding Academy у выпускников остается совсем немного новых моделей с логотипом bar-and-shield, доступных для покупки в США. Обычно выбор сводится к Nightster, Sportster S или чему-то более крупному. Подержанная техника, конечно, тоже возможна, но Harley не делала ставку на новые мотоциклы малого и среднего объема. Винтажные варианты существуют, однако они несут с собой другие сложности — не те, с которыми новичок обычно хочет сталкиваться, когда ему нужно просто начать набирать километры.
Есть и еще один практический фактор — цена. Рекомендованная стоимость Harley-Davidson Nightster 2026 года составляет 9 999 долларов США, а с налогами и сборами итоговая сумма превысит 10 000 долларов. Даже преданные поклонники Harley, вероятно, не отказались бы от более доступного нового мотоцикла, особенно на фоне нынешних цен на топливо и жизни в целом.
Сейчас прозвучит странно, но выслушайте
LiveWire одновременно и Harley-Davidson, и не Harley-Davidson — в этом и заключается нюанс. Многие убежденные поклонники Harley не захотят иметь с LiveWire ничего общего, и такая реакция понятна.
LiveWire — это ответвление Harley, полностью сосредоточенное на электрических мотоциклах. Для части сторонников бензиновой техники, особенно среди поклонников Harley, электромотоциклы выглядят почти как нечто недопустимое. Если это не ваш путь, на них просто не обязательно ездить.
Но для определенного типа райдера новый LiveWire S4 Honcho может оказаться логичным выбором, особенно если речь идет о том, чтобы удержать более молодых и начинающих мотоциклистов в орбите семьи Harley-Davidson — и в прямом, и в переносном смысле. Молодые райдеры есть; просто сейчас большинство из них ездят на электрических питбайках.
Именно здесь S4 Honcho может стать потенциальным мостом.
Вероятно, он не рассчитан на старую школу — это правда. Но при наличии двух версий, Trail и Street, каждая из которых сопоставима с бензиновыми 125-кубовыми моделями и стоит менее 6 000 долларов США, у модели есть шанс стать для новичков более доступным способом набраться уверенности и затем перейти к более крупной технике. Либо просто превратиться в небольшой городской или внедорожный мотоцикл — того, чего у Harley в новой линейке сейчас нет.
Он может даже подойти в качестве подарка от поклонника классической Harley внуку, который уже вырос из StaCyc, тоже электрического. Если сложить StaCyc и LiveWire S4 Honcho, выстраивается понятная лестница: от детских электробайков к взрослым мотоциклам.
В какой-то момент райдер, которому захочется больше мощности, сможет выбрать полноразмерный LiveWire, чтобы остаться в электрическом сегменте, или пересесть на бензиновую Harley. А в зависимости от того, как сложится сделка по приобретению Dust Moto, в будущем может появиться еще более жесткий путь в сторону электрического внедорожного катания.
Разумеется, это идеальный сценарий. Как уже отмечалось выше, у многих райдеров есть очень жесткие возражения против электромотоциклов, и они никогда не выберут такой путь.
Но так думают не все, и это важно учитывать.
Что известно о S4 Honcho
Будет ли S4 Honcho — с двумя съемными взаимозаменяемыми аккумуляторами, заявленным запасом хода около 53 миль на одной зарядке и возможностью зарядиться с 20 до 80% примерно за два часа — лучше продаваться за пределами США? Скорее всего, да. Рынки Европы и Азии обычно более благосклонны к 125-кубовому классу и в целом заметно открытее к электромотоциклам.
LiveWire сообщает, что производство S4 Honcho в версиях Trail и Street началось в мае 2026 года, а поставки дилерам ожидаются позже этим летом. Модель будет глобальной и в течение года появится у авторизованных дилеров.
В Европе эти мотоциклы соответствуют ограничениям категории A1. При этом они все еще дороже некоторых бензиновых конкурентов: 2026 Honda MSX125 в Великобритании стоит 3 999 фунтов стерлингов, тогда как LiveWire S4 Honcho Street — 4 999 фунтов.
Разрыв сокращается, а ценовое равенство становится все ближе. Станет ли этого достаточно для прямого сравнения в сегментах, где конкуренция среди 125-кубовых моделей особенно высока, пока неясно, но это определенно шаг в правильном направлении.
- две версии: Trail и Street;
- два съемных взаимозаменяемых аккумулятора;
- заявленный запас хода — около 53 миль на одной зарядке;
- зарядка с 20 до 80% — примерно за два часа;
- цены: 4 999 долларов за Trail и 5 499 долларов за Street.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
