Если это действительно серийные прототипы R20, BMW может готовить модель, идущую наперекор недавнему тренду индустрии на уменьшение объема двигателей и более консервативный дизайн.
Кафе-рейсер, который не похож на кафе-рейсер
Мотоциклы на снимке Флаша не отсылают к классическим британским кафе-рейсерам. Традиционно такие машины — небольшие, облегченные и минималистичные, созданные ради скорости между кафе. Эти прототипы выглядят полной противоположностью: крупные, мускулистые и намеренно драматичные.
Именно этот контраст, вероятно, и привлек к снимкам столько внимания.
Если серийный R20 действительно получит 2,0-литровую платформу Big Boxer, показанную BMW на оригинальном концепте, последствия будут весьма заметными.
Он вполне может стать самым крупнокубатурным кафе-рейсером в истории современного серийного мотопрома.
Что известно о моторе и масштабе проекта
Для сравнения, R 12 nineT оснащается оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 1 170 куб. см, развивающим около 109 л. с., тогда как R20 Concept, судя по всему, использует куда более крупную оппозитную архитектуру из линейки BMW R 18.
В спецификации R 18 этот двигатель выдает 91 л. с. и внушительные 116 фунт-футов крутящего момента уже при 3 000 об/мин. Мотор физически огромен: головки цилиндров выступают настолько далеко, что становятся заметной частью силуэта мотоцикла.
На фоне таких моделей, как Triumph Thruxton RS или Kawasaki Z900RS Cafe, BMW внезапно выглядит как увеличенная масштабная модель — нарочито крупная и подчеркнуто заметная.
Особенно примечательно, что BMW, похоже, действительно делает ставку на этот концепт. Многие производители сейчас переходят на более компактные двигатели и более удобную посадку из-за экологических норм и затрат на разработку. BMW, напротив, словно сознательно строит массивный двухлитровый оппозитный кафе-рейсер просто потому, что он будет выглядеть вызывающе.
Прототипы выглядят ближе к серии
Еще одна важная деталь: мотоциклы на снимке Флаша больше похожи на доведенные до серийного вида прототипы, чем на грубые инженерные мулы. У этих машин, судя по всему, уже есть финальная окраска, серийная светотехника и облицовка, а также полноценные выхлопные системы на нескольких экземплярах. Посадка и пропорции выглядят завершенными, что говорит о более высокой степени готовности проекта, чем предполагалось ранее.
Утекшие прототипы также выглядят более агрессивно ориентированными на формат кафе-рейсера, чем оригинальный концепт. Посадка кажется ниже и плотнее, центральная часть визуально уже, а общий силуэт — спортивнее, чем у родственного R 18, на базе которого они построены. В результате получается мотоцикл, который занимает собственную нишу и заметно отличается от нынешнего R 12 nineT.
Именно это, пожалуй, и является главным выводом: у BMW сейчас нет модели, основной задачей которой были бы визуальная эффектность и механический избыток.
- M 1000 R отличается жесткой динамикой и точной инженерией.
- R 12 nineT — стильный и поддающийся кастомизации, но все же относительно доступный.
- R 18 тяготеет к круизерной философии.
По слухам, прототип R20 занимает промежуточное положение — это крупный немецкий «моментный монстр», созданный для того, чтобы на его фоне ретро-мотоциклы казались меньше.
Подобный избыток редко встречается в современных серийных мотоциклах и, возможно, является одним из последних примеров такого подхода.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
