Этот KTM для бездорожья не рычит и не переключает передачи. Но он всё равно чертовски крут

Новый взгляд KTM на электрический внедорожник

KTM только что представила 2027 KTM Freeride E — свежий взгляд на электрический внедорожный мотоцикл. Модель стала легче, немного мощнее и получила более ёмкую батарею. Но всё это — не главное. Главная новость в том, что этот байк по сути является «анти-мотоциклом»: без сцепления, без передач и без звука двигателя.

И именно это делает его по-настоящему впечатляющим.

Опыт езды: тишина и простота

Поверните ручку газа — и получите мгновенный крутящий момент. Не тот, что вырывает руки из плеч, а ровный, плавный и стабильный по всей шкале оборотов. На узких тропах, сложных подъёмах или участках с частыми остановками и стартами, где бензиновые мотоциклы часто глохнут или сцепление перегревается, этот байк просто продолжает ехать. KTM заявляет мощность 19,2 киловатта (около 25,7 лошадиных сил) и крутящий момент 27,3 фунт-фута, но куда важнее — мгновенная подача мощности на грунт.

В этом и заключается суть. Мотор настолько тихий, что вы слышите больше звуки природы, чем самого байка. Это меняет сам опыт езды: вы перестаёте думать об оборотах и переключении передач, полностью сосредотачиваясь на выборе траектории и балансе. Управление превращается не в работу с техникой, а в чистое катание.

Технические детали: батарея и зарядка

В основе лежит литий-ионный аккумулятор ёмкостью 5,5 киловатт-часа, обеспечивающий примерно два-три часа типичной эндуро-езды. Аккумулятор съёмный — крайне практичная функция для такого мотоцикла. KTM утверждает, что батарея выдерживает более 1000 циклов зарядки до снижения ёмкости примерно до 80%, так что это далеко не хрупкий эксперимент. Зарядка занимает около восьми часов от стандартного зарядного устройства мощностью 660 ватт или примерно полтора часа при использовании быстрого зарядного устройства на 3,3 киловатта.

Контроль и технологии

Что действительно впечатляет — KTM не просто упростила байк, а сохранила высокий уровень контроля. В распоряжении райдера три режима езды, три уровня рекуперации энергии, регулируемая система контроля тяги и даже датчик опрокидывания. Несмотря на минимализм, это далеко не базовая модель.

Шасси и подвеска: лёгкость и управляемость

Большую роль в доступности управления играет шасси. Рама выполнена из хромомолибденовой стали с алюминиевой и армированной стекловолокном нейлоновой подрамой, а общий вес составляет всего 112 килограммов. Это удивительно мало для электрического мотоцикла, и вы сразу это ощущаете на технически сложных участках. Подвеска — WP XACT и XPLOR, колёса — 21 дюйм спереди и 18 сзади, обутые в шины Michelin Enduro Medium. Тормоза Braketec отлично справляются со своей задачей.

Посадка и скорость

Высота сиденья — 91 см, что соответствует классической посадке эндуро. Максимальная скорость ограничена 95 км/ч, но это не главное: этот байк не для шоссе, а для приключений, удовольствия и простого кайфа без лишних забот.

Философия Freeride E

Именно это делает Freeride E таким привлекательным. Он избавляет от многих стереотипов о мотоциклетном драйве и предлагает что-то более тихое, простое и доступное. Здесь не гонятся за скоростью или экстремальностью — главное, чтобы каждый мог легко получать удовольствие на двух колёсах.

Взгляд в будущее

Честно говоря, этот байк выглядит как основа для будущих электрических моделей KTM — возможно, и для дорожных, таких как давно ожидаемые e-Duke и Husqvarna e-Pilen. Но пока эти модели не вышли, Freeride E — отличный выбор для тех, кто хочет попробовать электрический эндуро прямо сейчас.