Без революции, но с продолжением
И это не обязательно минус.
Сохранение Ninja e-1 в гамме выглядит даже честнее, чем попытка выдать прежнюю конструкцию за крупный прорыв. Батарейные Ninja и Z Kawasaki появились всего несколько лет назад, и базовая идея с тех пор почти не менялась. У оригинального Ninja e-1 2024 года уже были две съемные батареи, рекуперативное торможение, режимы Road и Eco, режим Walk, а также временная функция e-boost — и все это сохранилось в версии 2027 года.
Техника осталась прежней
Электромотор по-прежнему развивает 5,0 кВт в обычном режиме — примерно 6,7 л. с. — и может кратковременно выдавать до 9,0 кВт, то есть около 12,1 л. с., при активации e-boost. Kawasaki заявляет, что в режиме Road мотоцикл 2027 года способен разгоняться примерно до 83,7 км/ч, а e-boost повышает этот показатель примерно до 105 км/ч на срок до 15 секунд. В режиме Eco максимальная скорость ограничена примерно 37 милями в час, либо 45 милями в час с бустом. Для города этого достаточно. Для уровня супербайка — нет.
С батареями тоже без перемен: мотоцикл питают две съемные литий-ионные батареи напряжением 50,4 В, и Kawasaki утверждает, что одна батарея может обеспечивать работу мотоцикла в режиме Eco, если вторая разряжена или отключена. Полная зарядка каждой батареи занимает примерно 3,7 часа, а заряжать их можно и вне мотоцикла. Изначально Kawasaki указывала запас хода около 66 км в режиме Road без e-boost для модели 2024 года, и это хорошо показывает, для какого типа езды создавалась эта машина.
Компактный мотоцикл, а не стилизованный электровелосипед
Остальная часть мотоцикла остается вполне традиционной. Здесь используется стальная решетчатая рама, 41-миллиметровая телескопическая вилка и задняя подвеска Uni-Trak, а также передний диск диаметром 290 мм, задний диск 220 мм, ABS и полноценные 17-дюймовые колеса. Предусмотрен и 4,3-дюймовый цветной TFT-дисплей со смартфонной интеграцией через приложение Kawasaki Rideology. Это не электрический велосипед с наклейками Ninja, а полноценный компактный мотоцикл, который работает на батареях, а не на поршнях.
Цена без сюрпризов
Есть и вопрос стоимости. Kawasaki оценила Ninja e-1 ABS 2027 года в $7,899, что вряд ли можно назвать доступным городским транспортом. Для сравнения, Ninja e-1 вышел на рынок США в 2024 году по той же цене, и это еще раз подчеркивает: новинка по сути остается той же машиной. На фоне бензиновых мотоциклов с более высокой скоростью, большим запасом хода и лучшей универсальностью такая формула выглядит непростой.
Но массовые продажи, возможно, и не были единственной целью. Сохранение Ninja e-1 в линейке дает Kawasaki реальный электрический мотоцикл в каталоге, пока отрасль продолжает искать ответ на вопрос, чего именно покупатели ждут от EV. Такая стратегия позволяет компании выиграть время для доработки технологии, поддерживать дилеров в продаже и обслуживании электромоделей и оставаться в сегменте по мере того, как развиваются батареи, зарядная инфраструктура, цены и спрос со стороны покупателей.
Так что Ninja e-1 2027 года — не крупный прорыв в мире электромотоциклов. Именно поэтому его возвращение и заслуживает внимания: Kawasaki не переизобретает свой электрический мотоцикл и, похоже, не пытается любой ценой превратить его в массовый хит. Компания просто поддерживает проект в рабочем состоянии, держит батареи заряженными и сохраняет электромотоцикл в шоуруме. На данный момент этого, похоже, достаточно.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
