Впервые представленный на EICMA в ноябре 2025 года, CB1000GT использует двигатель и базовую архитектуру шасси CB1000 Hornet, превращая их в более оснащённый мотоцикл для дальних поездок.
В основе модели — рядный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 148 л.с., топливный бак на 21 литр, электронно управляемая подвеска Showa, шестикоординатный IMU, Cornering ABS, круиз-контроль, подогрев рукояток, стандартный квикшифтер и съёмные боковые кофры.
Honda Australia пока не подтвердила все локальные спецификации и варианты аксессуаров, поэтому часть данных ниже основана на технической информации Honda для европейского рынка. Основные параметры двигателя и большая часть стандартного оснащения уже подтверждены для Австралии, однако окончательные местные характеристики, аксессуары и цены объявят ближе к старту продаж.
Платформа и геометрия
Хотя в основе CB1000GT лежит CB1000 Hornet, эта модель заметно больше, чем просто нейкед с обтекателем и багажом.
Honda сохранила стальную раму типа diamond от Hornet, но установила переработанный удлинённый задний подрамник, чтобы освободить больше места для водителя, пассажира и багажа. Литой алюминиевый маятник Pro-Link увеличился с 619 до 635 мм, что должно улучшить устойчивость на высокой скорости при езде с пассажиром и полной туристической загрузкой.
Колёсная база увеличена до 1465 мм против 1455 мм у CB1000 Hornet, а вылет вилки вырос с 98 до 106,3 мм. Угол наклона рулевой колонки при этом остался прежним — 25 градусов.
Эти изменения призваны обеспечить GT большую устойчивость, не полностью лишая его относительно лёгкого характера, унаследованного от Hornet. Распределение массы заявлено как 51% на переднюю ось и 49% на заднюю.
Высота сиденья составляет 825 мм — на 16 мм выше, чем у стандартного CB1000 Hornet, — а посадка стала более вертикальной, при этом положение руля и подножек изменено для более длительных поездок.
Honda увеличила толщину сиденья по сравнению с Hornet на 15 мм для водителя и почти на 40 мм для пассажира. Литые алюминиевые пассажирские подножки и широкие ручки для пассажира подчёркивают, что перед нами полноценный мотоцикл для двоих, а не просто спортбайк с более высоким стеклом.
Двигатель и характер
CB1000GT использует 1000-кубовую DOHC-архитектуру рядного четырёхцилиндрового двигателя, изначально разработанную для CBR1000RR Fireblade 2017 года.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 76 x 55,1 мм, степень сжатия — 11,7:1. В настройке CB1000GT двигатель развивает 110,1 кВт при 11 000 об/мин и 102 Нм при 8750 об/мин.
Эти показатели поддерживаются индивидуальной настройкой впрыска и системы Throttle by Wire. Honda отмечает, что особое внимание уделялось плавной и предсказуемой реакции на первые открытия газа, чтобы снизить нагрузку на водителя и улучшить управляемость в дальних поездках.
Кривая крутящего момента сформирована так, чтобы обеспечить сильную тягу в среднем диапазоне оборотов, сохраняя при этом высокооборотный характер, ожидаемый от литровой четырёхцилиндровой Honda.
Вторая по пятую передачи подобраны для бодрого разгона, а более длинная шестая рассчитана на спокойное движение по шоссе.
Антихопперное сцепление снижает усилие на рычаге и помогает контролировать поведение заднего колеса при агрессивных понижениях передач. В европейской спецификации Honda также указывает двухсторонний квикшифтер в стандартном оснащении, позволяющий переключаться вверх без сцепления и автоматически перегазовывать при понижении.
Honda заявляет максимальную скорость 200 км/ч для европейской версии.
Топливный бак вмещает 21 литр — на четыре литра больше, чем у CB1000 Hornet.
Заявленный расход по циклу WMTC составляет 6,0 литра на 100 километров, что даёт теоретический запас хода около 350 километров. Honda считает, что при подходящих условиях мотоцикл сможет проезжать более 340 километров между заправками.
Реальный запас хода будет зависеть от скорости, нагрузки, погоды и стиля езды, но в любом случае CB1000GT должен заметно превосходить большинство литровых нейкедов по туристической дальности.
Электроника и режимы езды
В центре электронной архитектуры CB1000GT находится шестикоординатный инерциальный модуль, который собирает данные о крене, тангаже и рыскании.
Четыре предустановленных режима езды — Standard, Sport, Rain и Tour — дополнены настраиваемым режимом User.
Каждый режим сочетает одну из трёх настроек мощности двигателя, торможения двигателем и системы Honda Selectable Torque Control. Система контроля тяги использует данные IMU, чтобы корректировать вмешательство в зависимости не только от пробуксовки заднего колеса, но и от положения мотоцикла.
Режим Standard использует средние настройки отклика двигателя, торможения двигателем и контроля тяги. Sport выбирает наиболее резкую подачу мощности с уменьшенным вмешательством торможения двигателем и системы контроля тяги, а Rain смягчает реакцию на газ и усиливает электронную помощь.
Режим Tour повторяет характеристики двигателя Standard, но корректирует работу электронной подвески в зависимости от скорости движения. Режим User позволяет сохранить предпочтительное сочетание мощности, торможения двигателем, контроля тяги и настроек подвески.
В европейской спецификации также предусмотрен контроль подъёма переднего колеса, а электронные системы настраиваются через органы управления на руле и пятидюймовый TFT-дисплей.
Подвеска и тормоза
Стандартным оснащением австралийского CB1000GT станет подвеска Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA).
Система использует данные от ECU двигателя, шестикоординатного IMU и датчика хода вилки, чтобы постоянно рассчитывать необходимое демпфирование. Honda утверждает, что блок управления подвеской способен изменять демпфирование за 15 миллисекунд.
41-миллиметровая перевёрнутая вилка обеспечивает ход 130 мм, а задняя подвеска Pro-Link — 144 мм. Преднатяг передней пружины регулируется вручную, тогда как задний преднатяг можно настраивать электронно в 24 положениях и менять во время движения.
Настройки подвески Standard, Sport, Rain и Tour соответствуют основным режимам езды, а User позволяет выбрать собственное сочетание демпфирования и заднего преднатяга.
Standard рассчитан на повседневное использование, Sport повышает собранность для более активной езды, Rain смягчает реакции, а Tour делает подвеску жёстче для высоких скоростей, езды вдвоём и путешествий с полной загрузкой.
Система также запрограммирована на уменьшение чрезмерного клевка передней части при интенсивном торможении.
Тормозная система включает пару радиально закреплённых четырёхпоршневых передних суппортов Nissin, работающих с 310-миллиметровыми плавающими дисками.
Задний однопоршневой суппорт Nissin работает с 240-миллиметровым диском, а для задних колодок выбраны спечённые накладки, чтобы сохранить эффективность при езде с пассажиром и багажом.
Cornering ABS использует данные шестикоординатного IMU для управления давлением в тормозной системе при движении в наклоне.
Литые алюминиевые колёса обуты в привычные для спорт-туринга размеры шин: 120/70 ZR17 спереди и 180/55 ZR17 сзади.
Honda Australia заявляет массу 229 кг без кофров.
В текущей британской спецификации Honda масса съёмных кофров указана как 12,5 кг в сумме, что доводит показатель до 241,5 кг с установленным багажом.
Габариты мотоцикла составляют 2135 мм в длину, 930 мм в ширину и 1290 мм в высоту, дорожный просвет — 135 мм, а радиус разворота в европейской спецификации — 3,2 метра.
Honda заявляет удельную мощность 2,08 кг на киловатт без учёта кофров.
Оснащение и практичность
Туристическое оснащение — важная часть концепции CB1000GT, а не то, что полностью оставлено на усмотрение каталога аксессуаров.
Съёмные кофры входят в стандартное оснащение, а в европейской версии их объём составляет 37 литров слева и 28 литров справа. Разная ширина обусловлена необходимостью обеспечить место для выхлопной системы.
Также в стандартное оснащение входят круиз-контроль, подогрев рукояток, защита для рук, центральная подставка и ветровое стекло с пятью уровнями регулировки в диапазоне 81 мм.
Стекло можно регулировать одной рукой, а обтекатель и передняя облицовка были разработаны с использованием вычислительной гидродинамики, чтобы найти баланс между защитой от ветра и стабильной управляемостью в разных условиях.
Европейская система круиз-контроля работает в диапазоне от 50 до 160 км/ч.
Всё освещение выполнено на светодиодах, включая компактные двойные проекторные фары, которые стали центральным элементом острого, рубленого дизайна передней части CB1000GT.
Пятидюймовый цветной TFT-дисплей использует оптическое склеивание для снижения бликов и улучшения читаемости при ярком солнце.
Райдер может выбрать один из трёх вариантов оформления экрана — Bar, Circle и Simple, а Honda RoadSync обеспечивает подключение смартфона через левый блок переключателей.
После сопряжения с совместимым смартфоном и гарнитурой в шлеме RoadSync обеспечивает пошаговую навигацию, а также доступ к звонкам и музыке. Рядом с дисплеем расположен USB-C-разъём для зарядки.
Honda Smart Key позволяет включать зажигание, пока ключ остаётся в кармане райдера. Обычный складной ключ внутри блока Smart Key используется для крышки топливного бака и сиденья.
Поворотники автоматически отключаются после поворота или перестроения и поддерживают функцию Honda Emergency Stop Signal; при достаточно резком торможении аварийная сигнализация начинает мигать, предупреждая следующий сзади транспорт.
Honda Europe предлагает CB1000GT в цветах Grand Prix Red, Pearl Deep Mud Grey и Graphite Black.
Honda Australia пока подтвердила для местного рынка только Grand Prix Red.
Аксессуары и комментарий Honda Australia
В европейский каталог аксессуаров входят более высокое стекло, комфортные сиденья для водителя и пассажира, верхние и нижние ветровые дефлекторы, противотуманные фары, дуга двигателя, нижний обтекатель, задний багажник, сигнализация, сумка на бак, сумка на пассажирское сиденье и 50-литровый топ-кейс.
Европейские покупатели также могут выбрать пакеты аксессуаров Comfort, Sports и Urban, а также выхлоп Akrapovič slip-on и фрезерованные компоненты, созданные в партнёрстве с Gilles Tooling.
Honda Australia пока не подтвердила, какие именно аксессуары или пакеты будут доступны на местном рынке.
«CB1000GT 2026 года сочетает в себе динамику и характер, которые ценят в 1000-кубовых спортивных мотоциклах Honda, с комфортом, технологиями и практичностью, необходимыми для спорт-туринга», — сказал Крис Шульц, генеральный менеджер по Powersports and Products в Honda Australia.
«CB1000GT находит идеальный баланс между азартом спортбайка и настоящими туристическими возможностями, что делает его отличным выбором для австралийских райдеров и дорог».
Honda CB1000GT 2026 года должен появиться в Австралии в конце 2026 года.
Потенциальные покупатели могут зарегистрировать выражение интереса через авторизованного дилера мотоциклов Honda или на странице выражения интереса Honda Australia CB1000GT.
Австралийские цены, окончательные местные спецификации и доступность аксессуаров объявят ближе к старту продаж.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
