Тяжелее, но заметно интереснее
Именно сочетание мотор-колеса и массивной батареи стало главной особенностью проекта — и причиной ощутимого роста массы. По данным 3CMW, доработанный Grom теперь весит около 150 кг. Для сравнения, серийный Honda Grom 2026 модельного года, по данным Honda, имеет снаряженную массу 102 кг.
Точно определить вклад каждого компонента сложно, однако очевидно, что значительная часть прибавки пришлась на аккумулятор. Масса мотор-колеса тоже играет роль, но именно батарея задает общий характер этой сборки.
Шины тоже влияют на результат
В проекте используются шины Mitas, рассчитанные на драг-использование. Это очень мягкая и цепкая резина: она дает отличное сцепление, но быстро изнашивается. В 3CMW планируют затем перейти на более жесткую шину Michelin и повторить тесты, чтобы сравнить поведение мотоцикла. Такие переменные — часть процесса, и в электрических проектах они особенно важны.
Запас хода любого электромотоцикла зависит от множества факторов:
- сопротивления качению, на которое влияют шины;
- рельефа маршрута;
- средней скорости движения;
- режима «старт-стоп» в городе;
- использования рекуперативного торможения;
- веса райдера и груза.
Как проходит тест
В этом случае тестовый райдер ездит на работу и обратно по относительно ровному маршруту длиной около 29 км в одну сторону. По возможности он старается держать обычную городскую скорость — примерно 56,3–64,4 км/ч, хотя в реальности темп постоянно меняется из-за трафика, светофоров и дорожных условий.
Что показал результат
Полностью раскрывать итог теста не стоит — видео действительно заслуживает внимания. Можно сказать лишь, что показатели нельзя назвать плохими, но в 3CMW считают: запас хода еще можно улучшить за счет нескольких доработок. Самое очевидное направление — менее «липкие» шины, которые снизят сопротивление качению. Дальнейшие испытания покажут, насколько сильно выбор резины влияет на дальность поездки.
Полное видео позволяет увидеть Grom в действии и проследить за следующими тестами и доработками 3CMW.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
