Вокруг есть полноценный внедорожный полигон с одноколейными тропами, трамплинами и подъемами — место, где можно выехать из гаража и сразу пересесть на эндуро, приключенческий мотоцикл или электрическую технику для активной езды. Здесь хватает и вязкой грязи Юты, и узких лесных проходов, и разбитого твердого грунта, и каменных осыпей. После дождя трасса становится особенно тяжелой, а в ходе теста даже пострадало заднее крыло.
Электрические внедорожные мотоциклы в такой среде особенно уместны: на них можно кататься далеко за закат, не опасаясь шума для соседей, а после ночной зарядки просто выезжать и ехать, пока хватает сил, заряда и концентрации.
За последние два месяца после сборки нового Zero Motorcycles XE 2026 года в гараже мотоцикл успел пройти несколько кругов по полигону и дал достаточно поводов для выводов. В одном ряду с ним по вниманию к себе стоят SurRon, Talaria, Niu, Dust Moto, Bonnell и Stark Futures. XE ориентирован на молодежную аудиторию, но интерес к нему вполне могут проявить и взрослые, особенно родители.
Что стоит в основе XE
В основе модели — съемная литиевая батарея емкостью 4,3 кВт·ч и 15,5-киловаттный мотор с постоянными магнитами от Zero. Такой набор хорошо подходит для троп, дворовых заездов и легких вылазок в горы. Заявленный запас хода составляет около 105 км на одной зарядке, но это значение получено при равномерном движении примерно 48,3 км/ч по ровной дороге. При активной езде, с подъемами на заднее колесо и резкими открытиями газа, от этого показателя, по опыту теста, стоит отнять примерно 24,1–32,2 км.
Даже с такой поправкой запаса хода большинству райдеров хватит на полноценную сессию.
Zero также предложила для XE апгрейд подвески Sirris для передней и задней части. Он добавляет регулировки, более качественное демпфирование и более жесткую платформу — особенно полезную для взрослого райдера весом около 86,2 кг. Хотя XE и его младший собрат XB прежде всего позиционируются как модели для юных райдеров, геометрия и поведение мотоцикла вполне подходят и взрослым.
Легкий, послушный и очень живой
На одноколейной тропе небольшая снаряженная масса XE — 101 кг — и подвеска Sirris делают мотоцикл почти телепатически послушным. Достаточно посмотреть в сторону узкого поворота, и байк следует за взглядом. Препятствия становятся управляемыми, а ногу на землю приходится ставить заметно реже, чем на более тяжелом бензиновом мотоцикле.
На участке с узким отрезком тропы — всего около 10 дюймов в ширину, с шалфеем и кактусами по обе стороны — XE тоже чувствует себя уверенно. В тесном и извилистом проходе он почти превращает движение в чит-код: заезжаешь и выезжаешь без лишних переживаний. Та же уверенность сохраняется и на крутых подъемах, где тяги под правой рукой более чем достаточно.
При этом для крупного райдера короткая колесная база в некоторых ситуациях может ощущаться не самым удобным образом, особенно на крутых подъемах. Чувствуется некоторая тяжеловесность в верхней части: на подъеме иногда возникает ощущение, что передняя часть тянется вверх и мотоцикл может опрокинуться назад еще до вершины. До падения дело не дошло, но при попытке сделать стоячий вилли пределы габаритов стали очевидны.
Если рост выше шести футов, с этим стоит считаться. Заднему крылу, впрочем, уже не повезло. К счастью, его ремонт или замена не вызывают сложностей.
Управление и нюансы эксплуатации
Панель управления и дисплей интуитивно понятны: переключать режимы, менять настройки и готовить мотоцикл к поездке можно без лишних усилий. Тест проходил в режиме Standard с отключенной системой контроля тяги. На сравнительно недорогой модели traction control предусмотрен, и он работает, но в такой технике многим больше нравится, когда сцеплением управляет правая рука, а не электроника.
Единственной другой проблемой стал код ошибки, появившийся буквально за день до возврата мотоцикла. С такой ситуацией сталкивались и некоторые владельцы Zero XE и XB: для устранения неисправности блок управления нужно отправить в Zero для перепрограммирования. Сам мотоцикл при этом продолжает работать, а сбой затрагивает только дисплей. Zero заменяет такие узлы по гарантии. Подобные случаи редки, и многие владельцы XE подтверждают положительный опыт с этой моделью.
Итог по цене и характеру
Zero просит за XE 6 295 долларов без комплекта Sirris, который добавляет примерно 3 000 долларов. При цене около 6 300 долларов модель предлагает очень много мотоцикла за свои деньги и выглядит удачным следующим шагом для молодежной аудитории. Экономия на масле, бензине и регулярном обслуживании, связанном с ДВС, тоже заметна и может компенсировать стоимость доработок вроде подвески Sirris, хотя сама по себе эта модернизация не обязательна для удовольствия от езды.
Для семей с подросшими детьми XE может стать одним из первых вариантов после более компактного XB. Это также удачная платформа для взрослых, которые хотят активно кататься по двору или выезжать на короткие лесные тропы.
Электрические внедорожные мотоциклы такого типа по-прежнему способны удивлять. Скепсис обычно исчезает после первой поездки: остается только улыбка и желание понять, куда отправить чек.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
