Kawasaki Versys 900 SE получил радарные системы

2027 Kawasaki Versys 900 SE

Компания заявляет версии Standard и SE, делая ставку на комфортную посадку для дальних поездок и возможность установки вместительного багажа. При этом шасси настроено на динамичную езду по асфальту, а рядная «четвёрка» развивает 120 л. с.

Австралийские цены ожидаются не раньше конца 2026 года, а окончательная спецификация для местного рынка пока не подтверждена.

Жидкостно охлаждаемый четырёхцилиндровый DOHC-мотор с 16 клапанами использует тот же размер цилиндра и хода поршня, что и у Z900, — 73,4 x 56,0 мм. Для Versys Kawasaki перенастроила впуск, выпуск и управление двигателем, чтобы обеспечить плавную тягу на низких и средних оборотах и более уверенное ускорение по мере роста оборотов.

Читайте также 2027 Kawasaki KLE500 SE Smartride получил автосцепление

Длинные узкие впускные каналы и 36-миллиметровые дроссельные заслонки помогают добиться такого характера, а электронное управление дросселем поддерживает режимы езды и круиз-контроль. Kawasaki описывает линейную кривую мощности в диапазоне от 6000 до 10 000 об/мин.

Передаточное отношение главной передачи 42/15 призвано снизить обороты на трассе и уменьшить число переключений. Мотоцикл оснащён сцеплением с проскальзыванием и квикшифтером двустороннего действия, который работает с 1500 об/мин.

Выпускная система выполнена по схеме 4-в-1 с предкамерой объёмом 5,5 литра, что позволяет использовать сравнительно компактный глушитель.

Радарные системы помощи

Versys 900 впервые в линейке получает комплекс Kawasaki Advanced Rider Assistance Systems, использующий передний и задний радар для Adaptive Cruise Control Lite, Forward Collision Warning и Blind Spot Detection.

Adaptive Cruise Control Lite регулирует электронный дроссель, помогая поддерживать выбранную дистанцию до впереди идущего транспорта. Райдер может выбрать режимы Near, Medium или Far, а после освобождения дороги мотоцикл вернётся к заданной крейсерской скорости.

Система может закрывать дроссель, снижая скорость, но не способна задействовать тормоза; при необходимости более интенсивного замедления вмешательство райдера обязательно. Торможение отключает круиз-контроль, после чего его можно возобновить с помощью органов управления.

Forward Collision Warning использует передний радар для оценки дистанции и скорости сближения с транспортом впереди и выводит предупреждение на TFT-дисплей при обнаружении потенциального риска столкновения. Райдер может выбрать ранний, средний или поздний момент срабатывания предупреждения.

Задний радар обеспечивает работу Blind Spot Detection: светодиоды в зеркалах предупреждают о приближающихся автомобилях в соседних полосах. Если райдер включает поворотник в сторону занятой «слепой» зоны, соответствующий светодиод начинает мигать.

Emergency Stop Signal при резком торможении быстро мигает указателями поворота, предупреждая транспорт позади.

Шасси, подвеска и тормоза

Совершенно новая стальная решётчатая рама рассчитана на баланс между обратной связью и манёвренностью для активной езды и устойчивостью, необходимой при поездках с пассажиром и багажом. Двигатель жёстко закреплён в пяти точках и работает как несущий элемент конструкции.

Kawasaki отмечает, что при разработке использовался анализ алюминиевой двухтрубной рамы Versys 1100. Задняя решётчатая часть заимствует решения у Z900 и Ninja H2 SX, а нижние трубы тянутся к оси маятника.

Заявленная максимальная полезная нагрузка составляет 220 кг, что соответствует Versys 1100. Алюминиевый маятник с экструдированными рычагами завершает основную структуру шасси.

Геометрия включает угол наклона вилки 24,5 градуса, трейл 106 мм и колёсную базу 1550 мм. Kawasaki заявляет распределение массы 50:50 между передней и задней осью, чему способствуют посадка райдера, расположение оси маятника и размещение топлива ближе к передней части бака.

Перевёрнутая вилка диаметром 43 мм обеспечивает ход 150 мм, а также регулировку отбоя и преднатяга пружины. Оба регулятора расположены сверху на правой ноге вилки.

Задняя подвеска horizontal back-link обеспечивает ход колеса 159 мм, регулировку отбоя и выносной регулятор преднатяга пружины. Амортизатор и рычажный механизм расположены над маятником, вдали от тепла выхлопной системы.

Тормозная система включает два передних диска диаметром 310 мм с радиальными моноблочными четырёхпоршневыми суппортами и радиальным главным тормозным цилиндром, а также задний диск 260 мм с однопоршневым суппортом.

17-дюймовые пятиспицевые колёса штатно оснащаются шинами Metzeler Roadtec 01.

Посадка, эргономика и электроника

Сиденье райдера предлагает две высоты без использования инструмента — 825 мм или 845 мм — за счёт проставок под седлом. Более плоская посадочная зона позволяет свободнее перемещаться в поворотах, а узкая передняя часть помогает легче доставать до земли.

Объём топливного бака составляет 20 литров. Внешние панели бака сформированы так, чтобы обеспечить узкие точки контакта для коленей и ног, а внутренняя форма смещает топливо к передней части мотоцикла.

Широкий руль на резиновых опорах формирует вертикальную посадку. Резиновые крепления также используются для кронштейнов подножек, а резиновые накладки на подножках и утяжелители на концах руля помогают снизить вибрации, передаваемые райдеру.

Передний тормозной рычаг имеет шесть положений регулировки, а рычаг сцепления — пять. Сиденья райдера и пассажира получили наполнение, рассчитанное на комфорт в дальних поездках, при этом седло райдера также сформировано так, чтобы не мешать активной езде.

Стандартное ветровое стекло вручную регулируется в семи положениях с шагом 8 мм, обеспечивая общий диапазон высоты 48 мм. Kawasaki заявляет, что более 100 испытаний в аэродинамической трубе помогли найти баланс между защитой от ветра и компактным профилем стекла.

Передняя часть получила тройную светодиодную фару: две верхние секции отвечают за ближний свет, а нижняя — за дальний. Слоистые панели, воздуховоды и открытые элементы двигателя и рамы формируют фирменный стиль Kawasaki Aero Edge.

Новый пятидюймовый цветной TFT-дисплей предлагает два варианта отображения: один делает акцент на оборотах двигателя для спортивной езды, другой — на навигации, данных о мотоцикле и уведомлениях радарных систем для туризма.

Райдер может выбрать светлый или тёмный фон, а автоматическое переключение зависит от уровня внешнего освещения. Яркость экрана также регулируется автоматически, при этом доступны два ручных уровня яркости.

Джойстик на левом блоке переключателей отвечает за навигацию по меню и выбор отображения. Через приборную панель доступны сведения о мотоцикле, напоминания о сервисе и настройки систем помощи райдеру.

Электронный пакет включает ABS с учётом угла наклона, управление подъёмом заднего колеса, три уровня трекшн-контроля и возможность полностью отключить его. Режимы Sport, Road и Rain сочетают настройки мощности и тяги, а настраиваемый режим Rider позволяет задать параметры вручную.

Предусмотрены режимы Full и Low, причём Low ограничивает отдачу примерно до 75 процентов в зависимости от оборотов двигателя и положения дросселя. Режимы езды выбираются отдельной кнопкой на правом блоке переключателей.

Подключение смартфона реализовано через приложение Kawasaki Rideology, которое поддерживает журнал поездок, информацию о мотоцикле, пошаговую навигацию и голосовые команды. Навигация и голосовые функции требуют соответствующей лицензии и зависят от рынка.

Приложение также позволяет заранее настраивать режимы езды и менять ряд функций приборной панели. Порт USB-C рядом с TFT обеспечивает питание для телефона или другого устройства.

В списке аксессуаров предусмотрен кронштейн для навигационного устройства, который размещает крепление над хомутом руля для удобного обзора.

Версия SE и туристические аксессуары

Дополнительное оснащение версии SE ориентировано на комфорт и защиту в дальних поездках. Здесь установлены подогрев рукояток и защитные щитки для рук, а переключатель подогрева размещён рядом с левой рукояткой.

Защитные щитки уменьшают воздействие ветра на руки райдера, а компактные светодиодные противотуманные фары закреплены непосредственно на раме для дополнительного освещения на малой скорости.

В спецификацию SE также входят решётка радиатора с рисунком, защитные накладки на раму из смолы и нижний обтекатель.

Версия SE также получает центральную подставку, облегчающую обслуживание и парковку. Элементы SE предлагаются как аксессуары для стандартного Versys 900, а подвеска на обеих версиях регулируется вручную.

Стандартная версия показана в цвете Metallic Spark Black; SE — в Plasma Lime Green с Metallic Spark Black. Окончательные цвета и оснащение для Австралии ещё предстоит подтвердить.

Kawasaki разработала аксессуарный багаж SHAD совместно с мотоциклом, что позволяет одновременно устанавливать центральный кофр и боковые кофры. Объём каждого бокового кофра составляет 32 литра, центрального — 47 литров, а суммарная вместимость достигает 111 литров.

Максимальная нагрузка на каждый кофр составляет 5 кг. Kawasaki утверждает, что в центральный кофр помещаются два шлема integral, а система одного ключа позволяет запирать и снимать кофры с помощью ключа зажигания мотоцикла.

Крепления оснащены демпфирующими элементами, снижающими вибрации и перемещения шасси под нагрузкой. Боковые кофры расположены близко к центру масс мотоцикла, чтобы минимизировать влияние на управляемость и общую ширину.

Внутренние сумки позволяют переносить багаж отдельно от мотоцикла, не снимая кофры. Максимальная полезная нагрузка 220 кг рассчитана на райдера, пассажира и туристический багаж.

Более высокое аксессуарное ветровое стекло на 98 мм выше стандартного и предлагается в прозрачном или тонированном исполнении; тонированное стекло также доступно как альтернатива стандартному прозрачному варианту.

Аксессуарное высокое сиденье поднимает посадку райдера на 20 мм, а отдельное Comfort Seat предусмотрено для пассажира.

В список аксессуаров также входят кольца на крышки двигателя, слайдеры передней оси, накладки для коленей, накладка на бак и защитная плёнка для приборной панели.

Технические данные

Появление нового Versys 900 в Австралии ожидается примерно в середине 2027 года. Цены, как ожидается, объявят не раньше конца 2026 года.

Окончательные австралийские спецификации, максимальный крутящий момент и снаряжённая масса пока не подтверждены.

Технические данные выше основаны на предварительной информации о модели. Окончательные характеристики и оснащение могут отличаться в зависимости от рынка.

2027 Kawasaki Versys 900

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.