Мотоцикл, который живет в дороге
На мотоцикле установлен настоящий бак Arlen Ness Rocket и высокооборотистый четырехцилиндровый мотор. Гэв живет недалеко от Данди, примерно в 60 милях к северу от Эдинбурга и примерно в 111 милях от ближайшего перехода в Англию, так что даже обычная поездка часто требует как минимум двух заправок еще до пересечения границы.
Мотоцикл был куплен у одного из ирландских участников клуба — Джонни Ангуса, который, к сожалению, скончался в конце прошлого года. В августе 2024 года этот чоппер еще принадлежал ему, а после того как Гэв забрал его примерно полтора года назад, пробег успел вырасти до уровня, который многие подобные машины не набирают за всю жизнь.
Дальние поездки и неизбежные доработки
Несмотря на очень ограниченный запас хода, Гэв продолжает ездить на нем на клубные выезды. И именно в таких поездках проявляется характер самодельного чоппера: вибрации, мелкие поломки и временные решения здесь не исключение, а часть жизни машины.
«Мы проезжаем много миль, добираясь из Шотландии на встречи, и основные проблемы у меня были связаны с вибрацией. Старая спинка сиденья, сделанная из трубы, постоянно ломалась в одном и том же месте — во время недавней поездки на остров Уайт пришлось использовать старый нож для масла, стяжки и армированный скотч, чтобы временно ее укрепить. Позже Майк Хендри, чоппер которого black n’ blue GSX некоторое время назад был в BSH, сделал мне новую — из цельного прутка, и сломать ее теперь будет непросто. В другой поездке, в Суссекс, треснул задний грязезащитный щиток в месте, где его укоротили, чтобы он не задевал цепной привод. На поле мотоцикл разобрали и прихватили сваркой, чтобы трещина не пошла дальше — нормально его еще предстоит отремонтировать, а это уже повлечет за собой новую покраску».
«Еще одна длинная поездка в Истборн превратилась в кошмар — снова из-за вибрации. У меня стоит аккуратное USB-зарядное устройство, питающее крепление Quad Lock на руле для спидометра и навигации, а тогда был еще старый замок зажигания в стиле Lucas. Умная USB-зарядка автоматически отключается, если напряжение аккумулятора падает слишком низко, и примерно через 161 км я понял, что телефон не заряжается. К счастью, дело оказалось всего лишь в плохом контакте на самом замке зажигания — провод от вибрации просто слетел, — но поскольку я уже выбился из графика, пришлось рискнуть с запасом хода и в итоге закончился бензин где-то на M6. Я съехал на обочину, а с помощью запасной бутылки дотянул до ближайшей заправки, но мотоцикл все равно работал неправильно. Сначала я подумал, что из бака попала грязь, поэтому снял поплавковые камеры, но с ними все было в порядке, тогда заменил свечи — без изменений. Я кое-как поехал дальше, но мотоцикл сильно дергался, уже темнело, а фары у меня не было. К счастью, Майк и Юэн ехали позади в фургоне, так что пришлось признать поражение и загрузить мотоцикл туда. В субботу я несколько часов проверял все подряд и нашел плохой контакт на катушке, устранил его, в воскресенье без проблем поехал на выезд и даже выиграл приз. Но и после этого все было не идеально — по дороге от сцены до палатки он еще с полдюжины раз глох, так что снова бессонная ночь, далеко от дома и с больным мотоциклом. Домой я добирался 15 часов, под присмотром Мэтта, и, если коротко, дело оказалось в контактах зажигания — они развалились от вибрации и постоянно то замыкали, то размыкали цепь. Одна из тех чертовски неприятных неисправностей, которые очень трудно найти. С тех пор эту систему отправили через забор к соседу, а вместо нее установлена максимально простая схема с кнопкой запуска».
На первый взгляд может показаться, что хлопот с этим мотоциклом больше, чем пользы. Но в реальности перед нами уникальный чоппер ручной сборки, который наматывает пробеги уровня ракеты и при этом продолжает ездить. Да, неисправности были досадными, однако в общей картине они оказались скорее мелкими — и заодно подарили немало историй.
Сейчас Гэв доволен тем, как мотоцикл едет, и считает, что он работает отлично. В планах — обновление некоторых элементов ходовой части, поскольку выбор шин для 16-дюймовых колес ограничен, а также полноценный ремонт заднего крыла с последующей перекраской. Это позволит сделать мотоцикл еще более личным и уже в большей степени своим, а не машиной покойного Джонни. В любом случае, сомнений в одном нет: Джонни бы им гордился.
Характеристики
- Двигатель: Suzuki GSX-R 1127 1993 года, перенастроенные карбюраторы, воздушные фильтры Pipercross dual foam, уникальный полированный алюминиевый дождевой щиток, уникальные выхлопные системы stainless 4-into-4.
- Рама: жесткая, неизвестного происхождения.
- Передняя часть: неизвестные передние органы управления, колеса, тормоза, вилки, главные тормозные цилиндры, переключатели и нижняя траверса от Suzuki GSX 1100F, верхняя траверса ABM с вырезом Iron Cross, тормозные магистрали Venhill, руль apehanger.
- Колеса и шины: Dunlop 120/80/16 спереди и 160/80/16 сзади.
- Кузов и оснащение: винтажное переднее крыло в стиле бутылки из-под колы, оригинальный бак Arlen Ness Rocket, кожаное сиденье на заказ, модифицированное заднее крыло aftermarket, декоративный маслобак на заказ, электрика под сиденьем, спинка sissy-bar на заказ, тяга крутящего момента на заказ, минималистичная проводка на заказ, фара aftermarket, задний фонарь Iron Cross, тумблер зажигания, кнопка запуска и секретный выключатель.
Отделка и работы
- Отделка: старошкольная аэрография в сине-черной гамме от Chris Angus, доработка бака — Les Cameron Race Paint, полировка — Johnny Angus/владелец.
- Инженерные работы: мотоцикл изначально собрал Johnny Angus, sissy-bar изготовил Mike Hendry.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.morebikes.co.uk.
