При этом POC подчёркивает: это не мотоциклетный шлем.
Почему DOT не делает его шлемом для дороги
Прохождение DOT не означает, что Barocon Carbon подходит для езды по шоссе на скорости 80 миль в час. Мотоциклетные шлемы обычно проектируются с более высокими запасами прочности и рассчитаны на удары на существенно больших скоростях.
По словам POC, задача заключалась в другом — создать даунхилл-шлем, который обеспечивает значительно более высокий уровень защиты, чем минимальные требования для велосипедной экипировки. Компания утверждает, что добровольно отправила Barocon Carbon на мотоциклетные испытания, поскольку протокол DOT включает более жёсткие тесты на пробитие и даёт инженерам более высокий ориентир в процессе разработки. Дополнительно POC ссылается на значения испытаний мотоциклетного стандарта ECE R22.06, чтобы лучше понимать, какой запас безопасности конструкция обеспечивает сверх требований даунхилла.
Это, однако, не означает, что шлем сертифицирован по ECE как мотоциклетный. Велосипедные шлемы не могут официально получить такую сертификацию. Подход POC строится на заимствовании решений из мотоциклетной сферы ради более прочного шлема для горного велосипеда, а не на попытке выдать продукт за мотоциклетный.
Что скрыто внутри конструкции
Ключевую роль играет сама архитектура шлема. Карбоновая оболочка напрямую соединена с многоплотностным вкладышем из EPS, а не собрана из отдельных склеенных элементов. По заявлению POC, это повышает структурную целостность при сохранении разумного веса.
В оснащение также входят:
- MIPS Evolve Core;
- крупные вентиляционные каналы;
- магнитный отстёгивающийся козырёк;
- регулируемые вставки;
- отсеки в области ушей для комфорта;
- традиционная застёжка D-ring вместо более распространённых велосипедных систем фиксации.
Даже с таким набором решений POC заявляет массу Barocon Carbon на уровне 2,3 фунта для размера M. Показатель выглядит солидно, но не является лучшим в классе: Fox Rampage RS весит примерно 2,2 фунта и стоит примерно на 180 долларов дешевле. Bell Full-10 Spherical весит около 2,4 фунта, а Leatt Gravity 8.0 выделяется более доступной ценой при собственном сильном наборе решений по безопасности.
Главный вопрос — цена
Самый очевидный спорный момент — стоимость. Barocon Carbon оценивается в 880 долларов. Это уровень премиальных мотоциклетных шлемов, и POC ещё предстоит убедить райдеров, что дополнительные испытания и инженерные решения действительно оправдывают сотни долларов сверху по сравнению с несколькими уже существующими даунхилл-шлемами.
И всё же сама идея выглядит любопытно. Граница между велосипедами и мотоциклами с каждым годом становится всё менее чёткой, а быстрые электрические двухколёсные машины только ускоряют этот процесс.
Почему этот шлем вообще появился сейчас
Электрические горные велосипеды, электрические мопеды и лёгкие городские транспортные средства уже стали частью меняющегося ландшафта. Сегодня они занимают ниши, которых ещё десять лет назад почти не существовало. Многие ездят по городу на скутерах на умеренных скоростях или проводят выходные на лёгких универсальных мотоциклах, где вентиляция и небольшой вес могут быть почти так же важны, как и сама защита.
При этом речь не идёт о замене полноценного мотоциклетного шлема — этого делать категорически не стоит. Но сам факт, что производители велосипедной экипировки заимствуют инженерные ориентиры из мотоциклетного мира, выглядит заметным направлением, особенно на фоне того, как электрические двухколёсные машины продолжают размывать границу между велосипедами и мотоциклами.
Стоит ли Barocon Carbon своих 880 долларов — отдельный вопрос. Но это, безусловно, один из самых заметных шлемов, появившихся в мире маунтинбайка в этом году.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
