Brembo Hyction
Суть проекта — в сочетании меньшей вращающейся массы, предсказуемого торможения и более широкого рабочего диапазона. Для WorldSBK Brembo планирует предложить одну спецификацию диска и одну спецификацию колодок на весь календарь, чтобы упростить выбор для команд и сделать поведение системы более стабильным от этапа к этапу.
Переход на Hyction станет заметным шагом и для самой технологии: сначала она появилась на Ducati Superleggera V4 Centenario, а затем получила гоночное продолжение. В Brembo подчёркивают, что речь идёт не о копии MotoGP-решения, а о другом материале и другой задаче.
По объявленному соглашению Brembo станет эксклюзивным поставщиком тормозных систем для WorldSBK с 2027 года. Это даст Hyction гораздо более широкую гоночную проверку, чем точечные испытания с отдельными пилотами и производителями.
Привлекательность решения складывается из нескольких факторов: уменьшенной вращающейся массы, низкого износа диска и стабильного торможения в широком диапазоне условий. Эти качества важны и для гонок, и для дорожных мотоциклов, и для трек-дей техники.
Тёмная поверхность Hyction напоминает диск MotoGP, но материалы у них разные. Brembo описывает Hyction как карбон-керамический композит с углеродными волокнами, кремнием и карбидом кремния, тогда как в MotoGP используются карбон-карбоновые диски.
Разница особенно заметна при низких температурах. Карбон-карбоновая система MotoGP должна прогреться, чтобы выйти на рабочий характер торможения, а Hyction рассчитан на работу с температуры окружающей среды. Это означает, что пилот может пользоваться тормозами без гоночного прогрева — сразу после выезда из дома или из бокса.
На вопрос о поведении на холоде по сравнению со стальным дорожным диском Andrea Pellegrini отметил, что начальный «укус» может быть чуть мягче, но при этом система сохраняет управляемость и стабильность общего ощущения. Менее резкое первое срабатывание всё равно может перейти в очень мощное торможение по мере роста усилия.
«Разрыв между этим продуктом и карбон-карбоном, используемым в MotoGP, довольно велик», — сказал Mario Almondo. «Мотоциклы MotoGP — это прототипы».
В ближайшей перспективе Brembo не ожидает, что Hyction превзойдёт карбон-карбон MotoGP по абсолютной эффективности. Разработка была сосредоточена на сочетании производительности, управляемости, долговечности и простоты в системе, подходящей для серийных мотоциклов.
Что даёт снижение массы
В опубликованной спецификации дорожного комплекта Brembo указаны диск диаметром 340 мм, толщиной 8 мм, с тормозной дорожкой 35 мм и 132 вентиляционными отверстиями. Каждый диск весит 1,375 кг — примерно на 450 граммов меньше, чем стальной диск для дорожного супербайка, использованный Brembo в сравнении.
В сумме на переднюю пару это даёт около 900 граммов экономии. Brembo также указывает снижение момента инерции дисков на 40 процентов.
Эти цифры относятся к дорожному применению и к выбранному Brembo сравнению со стальным диском. Они не являются подтверждённой прямой экономией по отношению к текущему оборудованию каждой команды WorldSBK, а показатель инерции относится только к дискам, а не ко всему переднему колесу.
Тормозной диск одновременно является неподрессоренной и вращающейся массой. Снижение его веса оставляет подвеске меньше массы, которую нужно перемещать, когда колесо повторяет профиль трассы. Уменьшение момента инерции снижает энергию, необходимую для изменения скорости вращения, и уменьшает вклад диска в гироскопические эффекты при смене направления.
Не менее важно и то, где именно сосредоточена масса. Чем дальше от оси находится материал, тем сильнее растёт момент инерции, поэтому процентное снижение инерции не обязано совпадать с процентным снижением веса.
По оценке Brembo, для пилота совокупный эффект должен облегчить смену направления и снизить усилие при повторяющихся переходах. Величина этого преимущества зависит от всего мотоцикла — на результат влияют колёса, шины, геометрия и подвеска.
Один диск на весь календарь
Со стальными дисками команды WorldSBK выбирают разные конструкции в зависимости от тормозных требований конкретной трассы. На Phillip Island нагрузка сравнительно лёгкая, тогда как на более требовательных трассах нужен серьёзный тепловой пакет; масса диска и выбор колодок становятся частью этой подготовки.
Hyction призван сократить число таких вариантов.
«С Hyction можно использовать один и тот же диск для всех гонок», — сказал Pellegrini.
Он описал одну спецификацию диска на весь календарь в сочетании с одной спецификацией колодок. Колодки по-прежнему придётся менять по мере износа, и это не означает, что один физический комплект дисков должен выдержать весь сезон.
Меньшее число спецификаций может упростить складские запасы и дать командам более стабильную отправную точку на каждом этапе. Инженерам придётся оценивать меньше комбинаций дисков и колодок при адаптации мотоцикла к трассе.
И Pellegrini, и Almondo подчеркнули ранние отзывы о стабильном ощущении на рычаге. Пилот, который получает схожую реакцию на протяжении всей дистанции, имеет более надёжную точку отсчёта, оценивая, какое усилие приложить и насколько плавно отпускать тормоз.
«Контроль, уверенность, стабильность — это абсолютно невероятно», — сказал Almondo.
Он назвал первые отзывы исключительными за 35 лет в высшем автоспорте, имея в виду двух тестовых пилотов, чьи впечатления совпали с целями команды разработчиков. При этом дальнейшие испытания ещё покажут, какие задачи останутся нерешёнными.
Дождь, суппорт и колодки
Способность Hyction работать под дождём важна для дорожного применения. В технических вопросах и ответах Brembo указывает, что система работает во влажных условиях и при низких температурах без кожухов и предварительного прогрева.
Тем не менее Pellegrini рекомендует использовать кожухи в дождевых гонках WorldSBK. По его словам, уменьшение количества воды, попадающей на тормозные поверхности, помогает обеспечить более стабильную реакцию, особенно в начале заезда.
Кожух не обязан полностью закрывать диск или сохранять его идеально сухим; он лишь ограничивает прямой поток воды на гоночных скоростях. Эта рекомендация касается стабильности в гонке, но не означает, что дорожный мотоцикл с Hyction должен обязательно получать кожухи при дожде.
Дорожный комплект сочетает Hyction с суппортом GP4-HY, который использует поршни диаметром 30 и 34 мм, механическое усиление и систему anti-drag. Колодки выполнены из фрикционного материала, разработанного специально для карбон-керамического диска.
Усилитель использует наклонное перемещение колодок, чтобы создавать дополнительное прижимное усилие за счёт взаимодействия колодок с вращающимся диском. Механизм anti-drag помогает отводить колодки назад, когда пилот отпускает рычаг, уменьшая остаточный контакт.
Одного лишь материала диска недостаточно, чтобы определить поведение тормозов. На ощущения пилота влияют характеристики трения колодок, работа суппорта и гидравлические соотношения на рычаге.
Pellegrini отметил, что в тестах WorldSBK Hyction использовали с уже знакомым гоночным суппортом, поскольку толщина дисков была достаточно близкой. Однако совместимость с дорожным мотоциклом требует отдельной оценки: толщина диска, форма колодок, рабочие зазоры и размеры крепления должны соответствовать конкретному применению.
Гоночный суппорт, который принял Hyction в ходе разработки, не делает этот диск универсальной заменой для существующего дорожного ротора.
Производство и стоимость
Pellegrini сказал, что диски Hyction стоят дороже стальных, но их значительно меньший износ должен обеспечить существенно больший пробег. Использование меньшего числа спецификаций также может сократить ассортимент запасных частей, который команде нужно возить с собой.
Это два потенциальных пути к экономии: реже менять диски и держать меньше альтернатив. Перекроют ли они более высокую цену покупки, зависит от фактического ресурса, стоимости поставок и схемы замены.
Есть и полезное различие в том, как оценивается износ. Brembo указывает, что для Hyction ориентиром служат не только толщина, но и масса диска. На носителе нанесён минимально допустимый вес, который задаёт предел замены по мере потери массы в процессе эксплуатации.
Таким образом, низкий износ всё равно сопровождается чёткими сервисными ограничениями, а колодки остаются расходным материалом. В беседе говорилось о потенциальном снижении эксплуатационных затрат, но не приводилось цифр, доказывающих, что полный комплект WorldSBK окажется дешевле стального.
Проблема производства стала понятнее, когда Almondo рассказал о том, что происходит внутри печей Brembo. Изготовление этих передовых тормозных материалов требует энергоёмких процессов, и рост объёмов не устраняет затрат на нагрев и строго контролируемые условия.
«Процесс менее чувствителен к эффекту масштаба», — пояснил Almondo.
Он ожидает улучшений за счёт более совершенных процессов и режимов работы печей, но простое расширение мощностей даёт более ограниченную экономию, чем можно было бы ожидать от других технологий.
Разработка процесса требует особенно высокой точности. Успешный опыт в небольшой печи не гарантирует такого же качества и стабильности в гораздо более крупной, поскольку тепловое поведение меняется с масштабом.
Almondo описал performance factory как одновременно производственное предприятие и прикладную исследовательскую площадку. Некоторые разработки необходимо подтверждать на оборудовании промышленного масштаба, что делает эксперименты дорогими и тесно связывает исследования с заводом.
Партнёрство Brembo с университетами, включая Politecnico di Milano, помогает создавать более точные модели процессов в печах. Более качественное моделирование может сократить число дорогостоящих полноразмерных испытаний и помочь инженерам улучшить стабильность и энергопотребление.
Эта работа важна для перспектив Hyction за пределами флагманских мотоциклов премиум-класса. Выход технологии на более широкий рынок частично зависит от того, удастся ли сделать сложный материал более экономичным и воспроизводимым в производстве.
Pellegrini назвал послепродажный рынок и трек-дей направлениями развития. Almondo также подтвердил планы по выпуску комплектов для модернизации уже продающихся мотоциклов, но сроки запуска и цены названы не были.
Что покажет 2027 год
Преимущества Hyction выглядят очевидными: меньшая вращающаяся масса, более медленный износ диска и тормозная реакция, рассчитанная на предсказуемость при изменении температуры и повторных интенсивных нагрузках. Эти качества ценны далеко не только для стартовой решётки WorldSBK.
Переход чемпионата в 2027 году станет серьёзной проверкой того, как эти амбиции проявятся в стабильности на дистанции гонки, в потребности в замене и в уверенности пилота. Для более широкого дорожного применения совместимость с конкретной моделью и стоимость будут не менее важны, чем производительность.
Значимость Hyction — в сочетании факторов. Brembo создаёт диск, который может улучшать управляемость ещё до нажатия на рычаг, обеспечивать контролируемое торможение «с холодного» и сохранять свои характеристики при длительной эксплуатации. WorldSBK проверит эту концепцию на протяжении всего чемпионата.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
