BMW усиливает состав WorldSBK двумя победителями MotoGP
Таким образом, в 2027 году BMW выставит на M 1000 RR двух проверенных победителей MotoGP — Биндера и Оливейру, на счету которых в сумме семь побед в премьер-классе.
Подписание вновь сводит вместе двух гонщиков, хорошо знакомых друг с другом. Биндер и Оливейра были напарниками в 125cc Grand Prix, Moto2 и MotoGP, а на двоих они принесли KTM все семь побед в гонках MotoGP.
Переход Биндера завершает его долгую связь с KTM. Южноафриканец выиграл чемпионат мира Moto3 в 2016 году, затем перешел в Moto2, где стал третьим в 2018-м и вице-чемпионом в 2019-м.
В MotoGP он перешел вместе с KTM в 2020 году и сенсационно победил в Брно уже в своем третьем старте в премьер-классе. Вторая победа в высшей категории пришлась на Гран-при Австрии 2021 года, когда он остался на сликах, несмотря на начавшийся дождь в концовке гонки.
Сейчас Биндеру 31 год, и он покидает Гран-при с двумя победами в MotoGP и еще девятью подиумами в премьер-классе.
Руководитель BMW Motorrad Motorsport Свен Блуш заявил, что переход Биндера — это не просто способ продлить карьеру гонщика.
«Его цель ясна: он хочет бороться за титул чемпиона мира, — сказал Блуш. — Прежде всего, ему нужно будет привыкнуть к BMW M 1000 RR и к новому чемпионату мира, и мы уверены, что он сделает это быстро. С Брэдом и Мигелем вновь объединяются два бывших напарника, которые идеально дополняют друг друга как по характеру, так и по стилю пилотирования. У этой комбинации огромный потенциал».
Биндер заменит Данило Петруччи, чьи отношения с BMW в WorldSBK завершатся по окончании этого сезона, хотя производитель отмечает, что стороны изучают возможность сотрудничества в других проектах.
Подтверждение перехода Биндера последовало за объявлением BMW о том, что Мигель Оливейра останется в составе производителя в 2027 году и далее.
Оливейра продолжит проект BMW
Дебютный сезон Оливейры в WorldSBK начался многообещающе, особенно в Портимао, где он завоевал подиумы во всех трех гонках всего на втором уик-энде в чемпионате.
Этот импульс прервал тяжелый падение на Балатон-Парке, после которого Оливейра получил сотрясение мозга и перелом лопатки. Он пропустил два этапа и с тех пор не смог полностью вернуться к прежней форме.
BMW явно считает, что у Оливейры еще есть значительный потенциал.
«Мы заложили фундамент в этом сезоне, но я верю, что лучшее еще впереди», — сказал Оливейра, когда было объявлено о новом соглашении.
Почему этот состав важен для BMW и WorldSBK
Набор пилотов BMW подчеркивает неизменную приверженность компании WorldSBK и развитию платформы спортбайка RR.
Топрак Разгатлиоглу изменил положение BMW после перехода в команду, приведя M 1000 RR к подряд завоеванным титулам WorldSBK в 2024 и 2025 годах. Повторить этот успех без Разгатлиоглу оказалось значительно сложнее.
В 2026 году доминирующей силой стала Ducati, тогда как результаты BMW оказались ниже уровня, достигнутого с Разгатлиоглу на мотоцикле.
Несколько ключевых технических факторов помогают объяснить изменение конкурентоспособности BMW.
После чемпионского успеха BMW лишилась части уступок и была вынуждена вернуться к шасси, гораздо ближе соответствующему омологированной серийной спецификации. Это сказалось на конкурентоспособности.
Опыт, полученный в период действия уступок, не был утрачен. Разработки шасси, созданные в рамках той программы, ложатся в основу следующей омологированной спецификации BMW на 2027 год.
Это должно дать Биндеру и Оливейре более прочную базу для новой попытки BMW побороться за титул.
BMW остается уникальной в пелотоне WorldSBK, разрабатывая собственную гоночную электронику вместо системы Magneti Marelli, которую используют большинство соперников. M 1000 RR работает на электронной платформе BMW на базе Bosch BMS-MS2, созданной совместно с Bosch и постоянно дорабатываемой инженерами BMW.
Хотя MotoGP широко считается технологической вершиной мотогонок, его регламент намеренно ограничивает развитие электроники. С 2016 года в MotoGP используется единый ECU Magneti Marelli, а с 2017-го — единое программное обеспечение для всего пелотона.
В отличие от этого, правила WorldSBK дают производителям больше свободы в разработке собственных электронных стратегий. В некоторых аспектах электронные решения WorldSBK могут быть даже более сложными, чем те, что доступны в контролируемой среде MotoGP.
Марк Маркес ранее высказывал похожую мысль в разговоре с MCNews на World Ducati Week в этом году. Маркес вспомнил фирменную электронику на своей доминирующей Honda RC213V 2014 года и предположил, что электронное вмешательство, доступное ему тогда, было более продвинутым, чем то, с чем гонщики MotoGP сталкивались большую часть эпохи контролируемой электроники.
Еще один важный фактор ждет Биндера, Оливейру, Миллера и всех остальных в WorldSBK в следующем сезоне. В 2027 году Michelin сменит Pirelli в качестве поставщика контрольных шин чемпионата, завершив отношения Pirelli и WorldSBK, которые длились с 2004 года, — это станет огромной технической перезагрузкой.
Гонщики, приходящие напрямую из MotoGP, обладают большим недавним опытом работы с Michelin. Этот опыт будет важен, поскольку шина WorldSBK будет сильно отличаться от шины MotoGP.
Биндер и Оливейра понимают гоночную философию Michelin и накатали тысячи километров на шинах французского производителя.
BMW не отступает от борьбы
Нет гарантий, что подписание двух победителей MotoGP мгновенно вернет BMW на передний план. Сезон 2026 года показал, насколько сложно по-прежнему стабильно бороться с Ducati.
Но ответ BMW на потерю Разгатлиоглу — это не сокращение программы WorldSBK. Напротив.
Компания подписала пятикратного победителя MotoGP Оливейру на 2026 год, теперь закрепила его в составе на 2027-й и далее, а также добавила еще одного проверенного победителя MotoGP — Биндера.
BMW также активно инвестирует в дальнейшее развитие M 1000 RR, включая направления по шасси, основанные на опыте, полученном в период действия уступок, и при этом продолжает использовать свою уникальную электронику Bosch.
Сможет ли кто-то сократить нынешний разрыв с Ducati, остается открытым вопросом.
Но BMW явно не собирается уходить из борьбы.
Подтверждение Джэка Миллера в Yamaha на сезоны WorldSBK 2027 и 2028 годов лишь усиливает понимание того, что такие переходы важны не только для отдельных заводских команд. WorldSBK может выиграть от притока звездных гонщиков, хорошо знакомых гораздо более широкой аудитории MotoGP, и 2027 год, похоже, готовит именно такой сценарий.
Миллер, Биндер и Оливейра провели значительную часть карьеры в центре внимания MotoGP, и все трое являются победителями Гран-при. Биндер, в частности, известен как один из самых жестких гонщиков MotoGP, а харизма и популярность Миллера должны добавить WorldSBK еще одно измерение.
Это выглядит как любопытный разворот традиционных отношений между чемпионатами. Вместо того чтобы WorldSBK служил главным образом ступенью к MotoGP, несколько опытных гонщиков Гран-при теперь рассматривают Супербайк как следующую крупную главу своей карьеры.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
