Это значительная часть мотоциклетного сообщества. Только в 2023 году на дорогах Великобритании насчитывалось 624 805 винтажных и классических мотоциклов. В 2020 году этот парк оценивался примерно в 1,2 млрд фунтов стерлингов (около 1,6 млрд долларов). К 2025 году, по данным NMC, примерно 30 процентов всех зарегистрированных мотоциклов в Великобритании имеют возраст не менее 25 лет. Это уже не ниша, а целая экосистема стоимостью до 1,6 млрд фунтов стерлингов (примерно 2,14 млрд долларов) в год.
Когда эти организации говорят «винтажные», они имеют в виду широкую категорию исторических мотоциклов — от действительно старых машин до моделей конца 1990-х и начала 2000-х годов, которые теперь тоже переходят в разряд классики. С юридической точки зрения в Великобритании историческим считается транспортное средство возрастом 40 лет и более, что может давать такие льготы, как освобождение от налога и техосмотра. Но в культурном смысле это понятие гораздо шире.
Эта экосистема испытывает давление. Главная проблема — топливо: старые мотоциклы не были рассчитаны на современные топливные смеси, и изменения в составе топлива могут со временем сделать их эксплуатацию сложнее. Кроме того, сокращается число специалистов, умеющих восстанавливать карбюраторы, настраивать старые двигатели и обслуживать такие машины. Если добавить к этому ужесточение экологических норм и ограничения на въезд в города, владение старым мотоциклом все больше напоминает движение против течения.
Обе организации предлагают простые меры: сохранить действующие льготы для исторических транспортных средств — например, освобождение от техосмотра, экологических сборов и платы за въезд в зоны с низким уровнем выбросов — и разработать политику, учитывающую, что такие мотоциклы редко используются для ежедневных поездок. Это машины с небольшим пробегом, принадлежащие энтузиастам, и их экологический след минимален.
Если смотреть шире, это не только британская проблема. По мере того как страны все активнее переходят к электрификации и более жестким экологическим стандартам, старые мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания рискуют оказаться под ударом. Подход Великобритании — четко определить категорию исторического транспорта и ввести адресные исключения — может стать образцом для других рынков.
Если говорить реалистично, мало кто ездит каждый день на 30-летнем мотоцикле, ожидая от него максимальной экономичности. Сохранение таких машин для редких поездок и бережного обслуживания — часть культурного наследия; когда оно утрачено, восстановить его крайне трудно.
Источники:
VisorDown
и
UK NMC
n1_motonews хочет узнать ваше мнение.
Что бы вы хотели видеть на нашем сайте?
— Команда n1_motonews
Защитники отрасли добиваются сохранения льгот, поскольку изменения в регулировании и переход на новые виды топлива создают давление на исторические, то есть «классические», мотоциклы.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации «https://www.rideapart.com/news/792737/uk-motorcycle-groups-protection-heritage-bikes/». Все права на оригинал — у правообладателя.
